전기를 공급해서 탈탄소화해요

SBB 네트워크로 매일 10,000대 이상의 열차가 운행되고 있는 철도 운영이 안정적이고 안전하게 기능하려면 간선로를 정기적으로 점검, 유지하고 필요한 경우 수리하거나 교체해야 해요.특수 유지 보수 차량이 이런 용도로 사용돼요. 리프팅 플랫폼, 크레인, 기계 및 필요한 자재를 유지 보수 섹션으로 운반해요. 보통 시간표가 일시 중지되는 밤에 말이죠.기관차가 유지 보수 차량을 건설 현장으로 끌어 당겨요. 거기서 디젤 엔진으로 작동해요.최근에 Siemens 1PH8 Simotics M 컴팩트 싱크로너스 모터에 리튬 이온 배터리 네 개로 구동되는 하이브리드 철도 차량 5대가 간선 작업에 사용되고 있어요.

하이브리드 유지 보수 차량이 눈에 띄네요. 노란색 섀시는 세련된 LED 조명과 경쟁해서 관심을 끌어요.하지만 자동차가 완전히 새로운 것은 아니에요. 기계 제조업체 타파그 AG와 함께 하이브리드 차량을 개발 및 제작한 자동화 전문업체 스페니 일렉트로-메카닉 AG의 CEO 랄프 케슬러 (Ralph Kessler) 는 말합니다. “하부 구조는 예전 화물차로 이루어져 있어요.이거 완전히 복원됐어요.우리는 차의 차축 하나를 빼고 대신 69kW 시모틱스 소형 동기식 모터를 설치했어요.”이 솔루션의 장점은 자동차가 이미 인증을 받았다는 거예요.완전히 새로 개발하고 모든 승인을 받으려면 비용이 많이 들어요.

앞 차 공간은 소위 에너지 모듈이 차지하고 있는데 운전실도 들어가는 인상적인 구조예요.여기에는 파티클 필터가 달린 15kW 디젤 발전기, 시나믹스 S120 구동 시스템, 배터리 4개, 작동 및 배터리 관리를 위한 S7 제어 장치 2개가 달린 파워 일렉트로닉스, 전체 유압 장치와 브레이크 공압 장치가 들어 있어요.

가열 가능 에너지 모듈 외부의 부품은 특히 열악한 환경 조건을 위해 “Siplus extreme”으로 설계되었어요. 기계적, 화학적 또는 생물학적 스트레스, 결로 및 영하 25도까지의 온도는 부품에 해를 끼칠 수 없어요.

리프팅 플랫폼 구조의 경우, 차량 중량은 약 37톤이에요.이렇게 무게가 커서 차를 지탱할 필요가 없어요. 최대 14m 높이의 플랫폼이 두 트랙 위에서 옆으로 멀리 흔들릴 때도 그래요.유지 보수 담당자들은 이러한 작업 편의를 높이 평가해요. 한밤중에 그리고 어떤 기상 조건에서든 간선 작업은 종종 어려운 일이니까요.

새 정비 차량으로 첫 출장을 가는 건 기대가 돼요. 케슬러는 새 디젤 엔진이 이전 엔진보다 연료를 50% 덜 소비한다고 추정해요.오늘날 내연 엔진은 배터리 충전에만 사용되며 항상 이상적인 작동 지점에서 작동해요.심지어 잔여 에너지도 배터리로 흐른대요.이것들이 충분히 충전되면 엔진이 자동으로 꺼지고 차량이 다시 전기로 작동해요.