지멘스 충전 사용: 모빌리티의 조용한 혁명
디젤 대신 친환경 전기요. E-모빌리티가 한창이에요.이제 대중 교통과 교통 분야에서 더 중요한 이정표에 도달하고 있어요.지멘스가 완전한 충전 인프라를 제공하고 있어요.
독일 북부 리어에 있는 난노 얀센의 운송 회사를 방문하면 이곳이 전통적인 창고와는 다르다는 것을 바로 알 수 있어요.500마력 이상의 트럭이 돌아다니는 곳치고는 정말 조용해요.시끄러운 디젤 엔진 대신 전기 트럭이 마당을 휘젓고 있어요.
난노 얀센은 회사를 운영하는 5세대예요.그리고 그의 아들인 6세대가 장차 주도권을 넘겨받을 준비가 됐대요.회사 58세 사장이 말합니다. “우리 아들과 저는 함께 회사의 미래가 어떨지 생각해 봤어요.“그리고 우리는 e-모빌리티로 전환하고 싶다는 데 금세 동의했어요.”말처럼 금방 안 돼요. 연말까지 난노 얀센 트럭 80대 중 50대가 전기차가 될 거예요.새빨간 세미 트레일러 트럭이 가속하고 마당에서 굴러나오면 조용히 윙윙 거리는 소리가 들릴 정도예요. 디젤 트럭에서 기대할 수 있는 포효하는 모터나 배기 가스는 전혀 들리지 않아요.
나머지 차량들은 2030년까지 운영될 거예요. 아직 디젤로 달리는 크레인 트럭의 특수 작전 같은 경우는 예외예요.
2021년에 난노 얀센은 전적으로 전기 모빌리티에 집중하기로 했어요. 당시에는 전기 트럭이 여전히 디젤 트럭보다 세 배 정도 비쌌지만 말이죠.연방 물류 및 모빌리티 사무소에서 전기 트럭을 위한 자금을 마련했어요. 디젤 차량에 비해 추가 비용을 80% 상환했어요.충전 인프라도 80% 의 보조금을 받았어요. Janssen에게는 이것이 e-모빌리티에 완전히 참여할 수 있는 기회였어요.그는 처음으로 트럭 20대를 주문하고 마당에 지멘스의 완전한 충전 인프라를 설치했어요.시설에는 4메가와트 용량의 변압기 스테이션, 1.2메가와트 배터리 저장 시스템, 10개의 SICHARGE D 충전소가 있어요. 각 충전소는 용량이 300킬로와트이고 총 20개의 충전소가 있어요.이것은 동시에 최대 20대의 트럭을 충전할 수 있다는 뜻이에요.
지멘스는 단일 소스에서 전체 인프라를 공급할 수 있었어요.전체 프로세스와 자금 조달 절차가 훨씬 쉬워졌어요.
난노 얀센은 창고 옆 들판에 최대 800kW 출력의 태양광 시스템도 설치했어요.배터리 저장과 충전 관리 시스템 덕분에 그는 필요에 따라 차량을 충전하거나 전력망에 태양광을 공급할 수 있어요.“디젤의 경우 저는 석유 공급업체에 의존해요.” 라고 그는 말합니다.“태양광발전하고 전기 자동차를 사용하면서 이제 저는 독립할 뿐만 아니라 전기 트레이더이기도 해요.”
운송 회사 Nanno Janssen은 이미 지멘스의 완전한 충전 인프라와 함께 유럽 전역으로 상품을 운송하기 위해 수십 대의 완전 전기 트럭을 사용하고 있어요.
전기 이동성에 전적으로 집중하기로 결정한 얀센은 현재 화물 운송업체 중 선구자 중 하나예요.어떤 사람들은 특정 노선에서 디젤 트럭을 대체할 수 있는 정도를 신중하게 테스트하려고 차량을 한두 대 구입했어요.얀센은 더 실험할 의향이 있어요.“저는 속으로 생각했어요. 그걸로 뭘 할 수 있는지 보자고.”그의 성공은 그가 옳았다는 것을 증명해요.그의 시내노선과 장거리 노선의 약 90% 가 전기로 운행될 수 있어요.
전기차는 이제 유럽 전역, 예를 들면 스웨덴, 이탈리아, 포르투갈로 정기적으로 이동해요. 심지어 그 도중에 새 지멘스 충전소도 들어와요.이 선구적인 역할은 강력한 eMobility 생태계를 구축하겠다는 지멘스의 목표와 완벽하게 들어맞아요. 개척자들은 계속 증가하는 차량과 스마트하고 효율적인 충전 인프라를 중추로 사용하죠.
Janssen과 같은 업계 전문가들과의 협업은 다른 화물 운송업체들과 물류 회사들이 전기차를 선택하도록 설득하는 것이 가능하다는 것을 보여줘요.시장이 더 강하게 성장하고 전기차가 더 많이 출시될수록 비용은 더 많이 하락할 거예요.
전기 모빌리티는 화물 운송뿐만 아니라 지역 대중 교통에서도 발전하고 있어요.어떤 운송 회사들은 오늘날 이미 수백 대의 전기차를 사용하고 있어요.지멘스는 창고 내 충전 인프라가 원활하게 작동하도록 보장해요.
지멘스는 난노 얀센 같은 운송 회사뿐만 아니라 지역 대중 교통 분야에서도 변화를 적극적으로 주도하고 있어요.어떤 운송 회사들은 이미 전기 자동차를 수백 대 가지고 있어요.지멘스는 많은 창고에 충전 인프라를 구축했어요.
햄버거 호흐반 (Hamburger Hochbahn AG), 런던에 있는 월워스 창고에서요. 100년 이상 된 곳인데 지멘스 기술로 전기를 공급해서 빨간 이층 버스를 충전했어요.
대중 교통에서든 난노 얀센 같은 운송 회사에서든, 지멘스 솔루션의 강점 중 하나는 고객의 요구에 맞게 유연하게 조정할 수 있다는 거예요.
트럭이든 버스든: 이런 크기의 차량 수십 대가 동시에 충전되면 전력망에 과부하가 걸리지 않아야 돼요.고성능 시스템의 정교한 지멘스 소프트웨어는 정전을 방지해 줘요.
충전 과정은 에 의해 제어돼요 데포피니티 창고 전체의 충전 과정을 관리하는 소프트웨어예요.예를 들어, 소프트웨어를 사용하여 각 차량에 몇 킬로와트를 충전해야 하는지 지정할 수 있어요.장거리 여행을 위해 아침 일찍 차고를 떠나는 버스는 아침에 충전이 꽉 차도록 우선 배정돼요.당연히 시스템은 많은 차량을 충전할 때 전력선 총 용량을 초과하지 않는지 모니터링하기도 해요.
지멘스는 트럭 통행에 공공 요금을 청구하는 데도 많은 것을 제공해요. 특히 신형 시차지 플렉스.
지금까지 지멘스 소형 충전기는 최대 400킬로와트의 충전 전력을 공급했어요.하지만 가끔 트럭 운전사들은 특히 서두르기도 해요. 왜냐하면 시간이 분마다 돈이 중요할 때는 말이에요.새 1.68메가와트 충전기는 충전 속도를 눈에 띄게 높여줄 거예요.
에너지 관리 전문 지식 덕분에 지멘스는 기존 그리드 연결을 최적으로 사용하고 피크 부하를 피할 수 있게 해줘요. 이상적으로는 얀센의 태양광 시스템 같은 재생 에너지와 조합해서 말이죠.하지만 예를 들어 메가와트 충전을 위한 충분한 그리드 연결이 없는 곳에서는 아무리 좋은 에너지 관리 시스템도 당연히 한계에 다다랐어요.
난노 얀센 드라이버들은 충전기를 아주 잘 사용해요.난노 얀센 마당에 있는 전기 트럭의 주행 거리는 최대 600킬로미터예요.운전자는 어차피 4시간 반 후에, 즉 360킬로미터 정도 쉬어야 하기 때문에 보통 다음 정해진 휴식 시간까지 일반 충전기로 배터리를 충분히 재충전할 수 있는 충분한 시간이에요.그리고 그들도 전기 트럭 운전에 열광해요.디젤 자동차에 비해 전기차는 더 조용하고 기후 친화적이며 더 나은 가속과 더 쾌적한 운전 경험을 제공해요.그리고 또 다른 혜택이 있어요. 기사님들 가족에 따르면 장거리 여행을 마치고 조용한 “전기 버저” 때문에 좀 더 편안하게 집으로 돌아간다고 해요.