Qual è la differenza tra Ethernet e Ethernet automobilistico?
Le differenze tra Ethernet e Ethernet automobilistico sono nel livello fisico. La comunicazione di cui sopra è IP come per altri tipi di Ethernet. Il livello fisico è stato ottimizzato per i casi d'uso automobilistici, 100Base-T1 e 1000Base-T1 sono reti commutate come Ethernet standard, ma i ricetrasmettitori e i cavi Phy sono diversi, utilizzano doppini intrecciati singoli a basso costo con comunicazione full duplex, anziché doppini intrecciati doppi, che possono essere doppini schermati (STP) o non schermati (UTP) a seconda delle esigenze. 10Base-T1S è anche un single twisted pair, ma un bus multi-drop (come CAN), piuttosto che una rete commutata.
Questo è diverso dalla diagnostica su IP (DoIP) utilizzata per la connessione alla presa diagnostica SAE J1962 da molti OEM del settore automobilistico, che è una rete Ethernet 100Base-TX standard, 4 fili, doppia coppia intrecciata.
Perché Ethernet viene utilizzato nel settore automobilistico?
La comunicazione tra le unità di controllo elettroniche (ECU) è diventata più complessa e la velocità di trasmissione della rete è aumentata in termini di larghezza di banda con una maggiore funzionalità del software nelle auto. La comunicazione basata su Ethernet offre un'elevata larghezza di banda e una maggiore flessibilità per l'integrazione con servizi cloud e prodotti di consumo. E sebbene possa aggiungere un set più complesso di standard e protocolli, sono più scalabili delle reti automobilistiche specializzate con lo stesso software di comunicazione utilizzato per facilitare gli aggiornamenti nel tempo.
Qual è la larghezza di banda dell'Ethernet automobilistico?
La prima versione di Ethernet automobilistica sviluppata da Broadcom come BroadR-Reach, poi standardizzata da OPEN Alliance SIG poiché IEEE 100Base-T1 ha una velocità di trasmissione di 100 Mbits/sec. Successivamente 1000Base-T1 è stato standardizzato offrendo 1 Gbit/sec e 10Base-T1S è l'ultimo che offre un livello fisico a basso costo che supporta 10 Mbit/sec per fornire un'alternativa alle versioni FlexRay e ad alta velocità di trasmissione del bus CAN. È possibile utilizzare più baud rate di Ethernet insieme sulla stessa architettura, senza gateway complessi di protocolli diversi, facilitando la scalabilità per tutta la durata di una determinata architettura E/E.
Soddisfare la legislazione e i requisiti di sicurezza con la comunicazione Ethernet automobilistica
Le informazioni sulle reti dei veicoli sono di criticità mista: alcune sono legate alla sicurezza o regolamentate, mentre altre sono per il comfort o la comodità del conducente. La necessità simultanea di comunicare informazioni relative alla sicurezza e non relative alla sicurezza introduce requisiti per l'elaborazione e la presentazione di tali dati e la progettazione della rete. Le reti Ethernet forniscono opzioni di configurazione aggiuntive per il progettista della rete. Possono utilizzare vari livelli di protocolli, metodi ed elementi per garantire che dati, segnali e servizi prioritari siano disponibili prontamente, consentendo al contempo più tipi di dati sulla stessa rete fisica.
Verifica precoce della progettazione automobilistica
Ci sono molti vantaggi che l'Ethernet automobilistico offre rispetto ai tradizionali protocolli di comunicazione automobilistici, ma deve essere adeguatamente progettato per sfruttarne appieno il potenziale. Inoltre, gli OEM dispongono di regole e standard di progettazione che istruiscono i progettisti di rete quali protezioni utilizzare negli scenari di progettazione del sistema. Soluzioni software per il settore automobilistico aiutare a impostare un modello di progettazione, consentire controlli di coerenza per guidare il progettista verso i problemi e assicurarsi che le reti siano corrette in base alla progettazione e descritte in modo coerente negli output di configurazione del software.
