Le porte necessitano di un socket intelligente

I porti olandesi sono sottoposti a crescenti pressioni per rendere disponibile l'energia da terra su larga scala, in linea con l'ambizione di limitare le emissioni e aumentare la vivibilità nei porti. L'anno scorso è diventato chiaro che solo il 20 percento circa delle connessioni richieste era stato realizzato o contrattato.

Allo stesso tempo, la rete elettrica in molte aree portuali sta già raggiungendo i suoi limiti. La domanda è quindi come progettare l'infrastruttura energetica di un porto in modo che possa gestire anche l'elettrificazione di domani.

Questa complessità richiede la collaborazione tra le discipline. Stiamo collaborando con Endenburg Elektrotechniek su questa sfida. Il direttore Rik Kant di Endenburg Elektrotechniek e Werner van Vliet, responsabile della strategia di portafoglio relativa alle infrastrutture energetiche della nostra azienda, vedono dal loro coinvolgimento quotidiano nelle infrastrutture portuali come l'elettrificazione pone nuove esigenze tra i partner della catena di fornitura.

Una sfida più grande

I porti devono affrontare una sfida più grande dell'installazione di una connessione elettrica da terra, afferma Rik. L'infrastruttura deve essere affidabile, sicura, scalabile ed economicamente sostenibile. Uniamo la nostra conoscenza delle infrastrutture energetiche, dell'automazione e della gestione dell'energia con Endenburg: forniamo la tecnologia e i componenti, Endenburg lo traduce in pratica come integratore di sistema. «Una società portuale non ha bisogno di una soluzione di un fornitore e di un'installazione di un altro. Si tratta di tutto che funziona bene nel suo insieme», dice Rik.

Anche questo richiede qualcosa dall'organizzazione. Gli esperti di ingegneria, gestione dei progetti, assistenza e dati e automazione devono incontrarsi nelle prime fasi del processo, piuttosto che solo quando il progetto è già stato risolto. Per le compagnie portuali, questo consente un notevole risparmio: quindi non vedono 20 discipline separate, ma un team responsabile di un sistema di lavoro.

Una spina è la parte più semplice

L'alimentazione da terra sembra semplice: nave via cavo, generatore spento. Secondo Rik, la complessità sta principalmente dietro quella spina. Una nave richiede energia diversa in momenti diversi e l'infrastruttura costiera deve essere in grado di fornire tale energia in sicurezza entro la capacità della rete.

Ciò include trasformatori, media tensione, protezione, qualità dell'alimentazione e comunicazione con la nave. Anche la congestione della rete, un problema sempre più urgente in porti come Rotterdam, ha un ruolo. La sfida più grande non è in un fattore isolato come la capacità della rete, la tecnologia o la regolamentazione, ma nella somma di tutti questi fattori, afferma Rick.

Ecco perché Rik vede sempre più una connessione elettrica da terra non come un'installazione autonoma. Preferisce definirlo un hub energetico all'interno del porto, dove si tiene già conto della crescita futura dell'energia e dei punti di connessione aggiuntivi. Chi progetta solo per la domanda odierna rischia di incontrare dei limiti nel giro di qualche anno.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Rik Kant, direttore di Endenburg Elektrotechniek e Werner van Vliet responsabili della strategia di portafoglio relativa alle infrastrutture energetiche di Siemens Paesi Bassi.

Dai dati al controllo

Laddove Rik evidenzia il lato fisico, Werner si concentra principalmente sulla connessione tra tali installazioni, OT e IT. Tradizionalmente, i dati su energia, installazioni e manutenzione erano spesso disponibili separatamente. Collegando meglio OT e IT, emerge un quadro più completo di alimentazione, consumo e prestazioni.

Non tutti i dati hanno lo stesso valore, sottolinea Werner. La potenza, i profili di carico, i guasti e la disponibilità dei componenti sono rilevanti, ma solo se combinati con informazioni operative, ad esempio quale nave si trova in banchina e quando, emergono informazioni di controllo reali. Questo apre lo spazio all'IA industriale, soprattutto nel riconoscimento di schemi insoliti prima che si verifichi un guasto e nella previsione della domanda e della manutenzione di energia. Il controllo completamente autonomo di un sistema energetico portuale richiede un approccio diverso, in cui la sicurezza e la sicurezza informatica svolgono un ruolo più importante. Cybersecurity deve quindi far parte di un'installazione sin dalla fase di progettazione, non come livello aggiunto successivamente.

Il porto del 2035

Se i porti vogliono espandersi rapidamente nei prossimi anni, la standardizzazione è essenziale secondo entrambi. La tecnologia di base, le interfacce e il controllo possono essere ampiamente standardizzati, anche se la situazione fisica è diversa per porta. Un approccio modulare con elementi costitutivi comprovati rende la scalabilità più veloce ed economica. Ciò richiede anche una visione diversa dei costi: disponibilità, manutenzione ed espandibilità pesano almeno quanto il prezzo di acquisto, soprattutto in un arco di vita compreso tra 15 e 20 anni.

Se le due parti ci riusciranno, dovrebbe essere evidente tra 5 anni in una maggiore disponibilità, meno tempi di inattività non pianificati, minori perdite di energia e tempi di consegna più brevi per i nuovi progetti. Altrettanto importante: una società portuale non deve quindi ricominciare da zero ogni volta che si presenta la prossima sfida dell'elettrificazione.

Werner si aspetta che un porto nel 2035 funzioni principalmente come una rete integrata di energia e dati, in cui capacità di rete, generazione locale, stoccaggio e consumo flessibile si uniscono e l'energia da terra è solo uno dei tanti flussi di energia. La nostra ambizione, insieme a Endenburg, è che l'infrastruttura in costruzione ora consenta anche la crescita dei porti di domani.

settembre 2026