Aktív biztonsági tesztelés

Az AEBS tesztek két kategóriából állnak: autó-autó hátsó forgatókönyvek és sérülékeny úthasználók tesztjei. Az automatikus vészfékezés (AEB) tesztek autó-autó hátsó forgatókönyvében két elemet tartalmaznak: városi rendszereket (AEB) és városok közötti rendszereket (AEB és előre ütközési figyelmeztetést vagy FCW). Az AEB sérülékeny úthasználók tesztjei mind a gyalogosok, mind a kerékpáros forgatókönyveket Elkötelezett ADAS csapatunk minden fogyasztói AEB-tesztet elvégezhet, beleértve azokat a fejlesztési teszteket is, amelyek alternatív specifikációkat igényelhetnek, a különböző célkitűzéstől a különböző fényviszonyokig.

Az Euro NCAP 2018 protokolloknak megfelelően végzünk sávtartó rendszerek (LSS) tesztjeit, amelyek a következő elemekből állnak: vészsávmegőrzés (ELK), sávmegőrzési asszisztens (LKA) és sávelhagyási figyelmeztetés (LDW). Ezekhez az LSS tesztekhez az Euro NCAP által akkreditált Aldenhoven tesztközpontot használjuk. Ez a tesztpálya tartalmazza az összes szükséges funkciót, például a valódi útszéleket (RRE), szaggatott, szilárd és teljesen megjelölt sávokat az összes Euro NCAP LSS teszt elvégzéséhez.

Ezenkívül kihasználjuk a hollandiai Mendigben található teszteseményterületet, hogy teszteket végezzünk a vészsáv megtartására, a vészsávmegőrző előzés és az autópálya asszisztens (Assisted Driving 2020) tesztjeire.

A fogyasztói tesztek mellett RDW-akkreditált laboratórium vagyunk, amely felhatalmazással rendelkezik az ENSZ-EGB ECE-R130 (a gépjárművek jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezések az LDWS vonatkozásában) és az ECE-131 (a gépjárművek AEBS tekintetében történő jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezések) szabályozási vizsgálatainak elvégzésére. Mindkét előírás a nehézgépjárművek (teherautók és buszok) értékelésére vonatkozik.

A járműtechnológia fejlődésével a fogyasztói tesztelés szükségessége is növekszik. Mivel az ADAS biztonsági szakértőnk az Euro NCAP munkacsoportok tagja, mindig részt veszünk a változásokban. Ezért képesek vagyunk olyan ADAS teszteket kínálni az ügyfeleknek, amelyek már megfelelnek a jövőbeli protokolloknak. Ez lehetővé teszi ügyfeleink számára, hogy konzultáljanak velünk a jövőbeli protokollokról és a járművek, rendszerek és alkatrészek teszteléséről a korai fejlesztési szakaszban, amelyek hasznosak lehetnek a tanácsadásból.

Teljesen fel vagyunk szerelve a fogyasztói és tanúsítási tesztekhez használt legújabb tesztcélokkal. Globális járműcélunk egy vezérelhető lágy járműcélpont egy önjáró GPS-vezérelt platformon (1 cm-es pontossággal). Ütéskor a célhabtest könnyű részekre szakad el, elkerülve a vizsgált jármű károsodását, és lehetővé teszi a tesztfutások közötti gyors újraösszeszerelést (kb. 10 perc alatt összeszerelve). A gépjármű globális célértéke 100 km/h maximális sebességre képes, ezért megfelel a legújabb vizsgálati követelményeknek. Mivel a célpont ugyanazokat a radar-, lidar- és vizuális tulajdonságokat tartalmaz, mint egy M1-es személygépkocsi, a vizsgált jármű ilyennek fogja látni. A VRU értékeléséhez 4aktív csuklós felnőtt és gyermek próbabábukat, valamint felnőtt kerékpáros próbábukat használunk. Ezeket a próbabábukat emberszerű radar keresztmetszettel, infravörös és vizuális tulajdonságokkal tervezték, és teljesen érinthetők és újjáépíthetők.

Az ADAS csapatunk az Anthony Best Dynamics CBAR, az SR60 kormányrobot, az SR15 kormányrobot, az SPT20 gyalogos meghajtó egység, a vezetett puha célpont és a TrackFi V2V szinkronizálás segítségével készült a teszteléshez a legjobb berendezésekkel készül fel. Oxford Technical Solutions (OXTs) 6 tengelyes IMU RT3003 és RT3003X, OXTS DGPS bázisállomást és OXTS RT hatótávolságú rendszert használunk GPS-irányításhoz tesztjárműveinkben és célpontjainkban. Használjuk az Aldenhoven tesztközpontot (ATC), amely egy akkreditált Euro NCAP tesztpálya Németországban, amely megfelel az összes fogyasztói tesztelésnek, valamint az ECE-130 és ECE-131 előírásoknak.