Mitä eroa on Ethernetin ja autojen Ethernetin välillä?
Erot Ethernetin ja autojen Ethernetin välillä ovat fyysisessä kerroksessa. Yllä oleva viestintä on IP muiden Ethernet-tyyppien mukaan. Fyysinen kerros on optimoitu autoteollisuuden käyttötapausten ympärille. 100Base-T1 ja 1000Base-T1 ovat kytkettyjä verkkoja vakiona Etherneinä, mutta Phy-lähetin-vastaanottimet ja kaapelit ovat erilaisia. Ne käyttävät edullisempaa yksittäistä kierrettyä paria täyden kaksipuolisen tiedonsiirron sijaan. Tämä voi olla suojattu (STP) tai UN-suojattu (UTP) kierretty pari tarpeiden mukaan. 10Base-T1S on myös yksi kierretty pari, mutta monipisarainen väylä (kuten CAN)), eikä kytketyn verkon.
Tämä eroaa IP-diagnostiikasta (DoIP), jota monet autojen OEM-valmistajat käyttävät liittämiseen SAE J1962 -diagnostiikkapistokkeeseen, joka on vakio 100Base-TX ethernet, 4-johdin, kaksoiskierretty pari.
Miksi Ethernetiä käytetään autoteollisuudessa?
Elektronisten ohjausyksiköiden (ECU) välinen viestintä on muuttunut monimutkaisemmaksi, ja verkon suorituskyky on kasvanut kaistanleveydellä autojen ohjelmistotoimintojen lisääntymisen myötä. Ethernet-pohjainen viestintä tarjoaa suuren kaistanleveyden ja suuremman joustavuuden integrointiin pilvipalveluihin ja kuluttajatuotteisiin. Ja vaikka se voi lisätä monimutkaisempia standardeja ja protokollia, ne ovat skaalautuvampia kuin erikoistuneet autoverkot, joissa on sama viestintäohjelmisto, jota käytetään päivitysten helpottamiseen ajan myötä.
Mikä on autojen Ethernetin kaistanleveys?
Ensimmäinen versio autojen Ethernetistä, jonka Broadcom on kehittänyt nimellä BroadR-REACH, sitten standardoitu AVOIN Alliance SIG koska IEEE 100Base-T1: n siirtonopeus on 100 Mbits/s. Myöhemmin 1000Base-T1 on standardoitu tarjoamalla 1 Gb/s, ja 10Base-T1S on uusin, joka tarjoaa edullisemman fyysisen kerroksen, joka tukee 10 Mbittiä/s tarjoten vaihtoehdon FlexRaylle ja CAN-väylän korkean siirtonopeuden versioille. Useita Ethernetin siirtonopeuksia voidaan käyttää yhdessä samassa arkkitehtuurissa ilman monimutkaista eri protokollien portinsiirtoa, mikä helpottaa skaalautuvuutta tietyn E/E-arkkitehtuurin käyttöiän ajan.
Täytä lainsäädäntö ja turvallisuusvaatimukset autojen Ethernet-tiedonsiirron avulla
Ajoneuvoverkkoja koskevat tiedot ovat sekakriittisiä - jotkut liittyvät turvallisuuteen tai lainsäädäntöön, kun taas toiset ovat kuljettajan mukavuuden tai mukavuuden vuoksi. Samanaikainen tarve välittää turvallisuuteen liittyviä ja muita kuin turvallisuuteen liittyviä tietoja asettaa vaatimuksia tällaisten tietojen käsittelylle ja esittämiselle sekä verkon suunnittelulle. Ethernet-verkot tarjoavat lisäasetuksia verkon suunnittelijalle. He voivat käyttää erilaisia protokollien, menetelmien ja elementtien tasoja varmistaakseen, että prioriteettitiedot, signaalit ja palvelut ovat käytettävissä nopeasti samalla, kun ne sallivat monenlaisia tietoja samassa fyysisessä verkossa.
Autoteollisuuden varhainen suunnittelun todentaminen
Autoteollisuuden Ethernetillä on monia etuja verrattuna perinteisiin autojen viestintäprotokolliin, mutta se on suunniteltava riittävästi hyödyntämään sen potentiaali täysimääräisesti. Lisäksi OEM-valmistajilla on suunnittelusäännöt ja standardit, jotka ohjeistavat verkon suunnittelijoille, mitä suojauksia käytetään järjestelmän suunnitteluskenaarioissa. Autoalan ohjelmistoratkaisut auttaa suunnittelumallin määrittämisessä, mahdollistamalla johdonmukaisuustarkastukset ohjaamaan suunnittelijaa ongelmiin ja varmistamaan, että verkot ovat suunnittelun mukaan oikeat ja johdonmukaisesti kuvattu ohjelmiston kokoonpanon tuotoksissa.
