Aktiivinen turvallisuustestaus

AEBS-testit koostuvat kahdesta luokasta: autosta autoon taka-skenaariot ja haavoittuvassa asemassa olevat tienkäyttäjien testit. Automaattiset hätäjarrutukset (AEB) -testit auton perään -skenaariossa sisältävät kaksi elementtiä: kaupunkijärjestelmät (AEB) ja kaupunkien väliset järjestelmät (AEB ja törmäysvaroitus, FCW). AEB:n haavoittuvien tienkäyttäjien testit sisältävät sekä jalankulkijoiden skenaarioita että pyöräilijäskenaarioita. Omistautunut ADAS-tiimimme voi suorittaa kaikki kuluttajien AEB-testit, mukaan lukien kehitystestit, jotka saattavat vaatia vaihtoehtoisia spesifikaatioita, erilaisista kohdesiirtymistä erilaisiin valaistusolosuhteisiin.

Suoritamme kaistatukijärjestelmien (LSS) testejä Euro NCAP 2018 -protokollien mukaisesti, jotka koostuvat seuraavista elementeistä: hätäkaistanpito (ELK), kaistanpidon avustin (LKA) ja kaistanpoistumisvaroitus (LDW). Näissä LSS-testeissä käytämme Euro NCAP: n akkreditoitua Aldenhoven-testauskeskusta. Tämä testirata sisältää kaikki tarvittavat ominaisuudet, kuten todelliset tienreunat (RRE), katkoviivat, kiinteät ja täysin merkityt kaistat kaikkien Euro NCAP LSS -testien suorittamiseksi.

Lisäksi hyödynnämme Hollannin Mendigissä sijaitsevaa testitapahtuma-aluetta suorittaaksemme testit vastaantulevien hätäkaistan pitämiseksi, hätäkaistan pitämistä varten ohittamista ja moottoritieavustin (Assisted driving 2020).

Kuluttajatestauksen lisäksi olemme RDW-akkreditoitu laboratorio, jolla on valtuudet suorittaa lakisääteisiä testejä UNECE: lle ECE-R130 (yhdenmukaiset määräykset moottoriajoneuvojen hyväksynnästä LDWS-järjestelmän osalta) ja ECE-131 (yhdenmukaiset määräykset moottoriajoneuvojen hyväksynnästä AEBS: n osalta). Molemmat säädökset koskevat raskaiden hyötyajoneuvojen (kuorma-autojen ja linja-autojen) arviointia.

Ajoneuvoteknologian edetessä kasvaa myös kuluttajatestauksen tarve. Koska ADAS-turvallisuusasiantuntijamme on Euro NCAP -työryhmien jäsen, olemme aina mukana muutoksissa. Siksi pystymme tarjoamaan asiakkaille ADAS-testejä, jotka ovat jo tulevien protokollien mukaisia. Näin asiakkaamme voivat kuulla meitä tulevista protokollista ja testata ajoneuvoja, järjestelmiä ja komponentteja varhaisessa kehitysvaiheessa, jotka voivat hyötyä konsultoinnista.

Olemme täysin varustettuja uusimmilla testikohteilla, joita käytetään kuluttaja- ja sertifiointitestauksessa. Globaali ajoneuvokohteemme on ohjattava pehmeä ajoneuvokohde itseliikkuvalla GPS-ohjatulla alustalla (tarkkuus 1 cm). Törmäyksessä kohdevaahtorunko erottuu kevyiksi osiksi, mikä estää testattavan ajoneuvon vaurioitumisen ja mahdollistaa nopean uudelleenkokoamisen testiajojen välillä (kootaan noin 10 minuutissa). Ajoneuvon maailmanlaajuinen tavoite pystyy saavuttamaan maksiminopeuden 100 km/h, joten se täyttää uusimmat testivaatimukset. Koska kohde sisältää samat tutka-, lidar- ja visuaaliset ominaisuudet kuin M1-henkilöajoneuvolla, testattava ajoneuvo näkee sen sellaisenaan. VRU-arvioinnissa käytämme 4active niveltäviä aikuisten ja lasten nukkeja sekä aikuisten polkupyöräilijöiden nukkeja. Näillä nukkeilla on ihmisen kaltainen tutkan poikkileikkaus, infrapuna- ja visuaaliset ominaisuudet, ja ne ovat täysin iskukelpoisia ja uudelleenrakennettavissa.

ADAS-tiimimme on valmistautunut parhailla testauslaitteilla Anthony Best Dynamics CBAR: n, SR60-ohjausrobotin, SR15-ohjausrobotin, SPT20-jalankulkijoiden käyttövoimayksikön, ohjatun pehmeän kohteen ja TrackFi V2V -synkronoinnin avulla. Käytämme Oxford Technical Solutions (OXTs) 6-akselista IMU RT3003 ja RT3003X, OXTs DGPS -tukiasemaa ja OXTs RT -etäisyysjärjestelmää GPS-ohjaukseen testiajoneuvoissamme ja kohteissamme. Käytämme Aldenhovenin testauskeskusta (ATC), joka on akkreditoitu Euro NCAP -testirata Saksassa ja joka täyttää kaikki kuluttajatestaukset sekä ECE-130- ja ECE-131-määräykset.