Skip to main content
Tämä sivu näytetään automaattisella käännöksellä. Näytä sen sijaan englanniksi?
Kuorma-auto turbiinilla taustalla

Kuinka latausinfrastruktuuri tehostaa sähköisen liikkuvuuden siirtymistä

Siemens Charging -sovelluksen käyttö: hiljainen vallankumous liikkuvuudessa

Mistä on kyse?

Vihreä sähkö dieselin sijaan: Sähköinen liikkuvuus on täydessä vauhdissa. Muita tärkeitä virstanpylväitä on nyt saavutettu - julkisessa liikenteessä ja liikenteessä. Siemens toimittaa täydellisen latausinfrastruktuurin.

Kun vierailet Nanno Janssenin kuljetusyrityksessä Pohjois-Saksassa Leerissä, huomaat heti, että täällä asiat ovat toisin kuin perinteisessä varikossa. Paikalle, jossa yli 500 hevosvoiman kuorma-autot ajavat ympäriinsä, on harvinaisen hiljainen. Äänekkäiden dieselmoottoreiden sijaan sähköautot pörräävät pitkin pihaa.

Nanno Janssen on viides sukupolvi, joka johtaa yritystä. Ja kuudes sukupolvi, hänen poikansa, on valmis ottamaan ruorin haltuunsa tulevaisuudessa. ”Mietimme poikani kanssa yhdessä, miltä yrityksemme tulevaisuuden pitäisi näyttää”, yhtiön 58-vuotias pomo sanoo. ”Ja sovimme nopeasti, että haluamme siirtyä sähköiseen liikkuvuuteen.” Ennemmin sanottu kuin tehty: Vuoden loppuun mennessä 80 Nanno Janssen -kuorma-autosta 50 on sähköisiä. Voit melkein kuulla hiljaisen pyörreän äänen, kun kirkkaan punaiset puoliperävaunukat kiihdyttävät ja rullaavat ulos pihasta - ei mitään moottoreista tai pakokaasuista, joita voit odottaa dieselkuorma-autoilta.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

Muu kalusto seuraa vuoteen 2030 mennessä muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta, kuten erikoisoperaatioita nosturiautolla, joka kulkee edelleen dieselillä.

Vuonna 2021 Nanno Janssen päätti keskittyä kokonaan sähköiseen liikkumiseen, vaikka sähkökuorma-auto maksoi edelleen noin kolme kertaa enemmän kuin sen silloinen diesel-vastine. Liittovaltion logistiikka- ja liikkuvuustoimisto oli perustanut rahoituspotin sähkökuorma-autoille: He korvasivat 80 prosenttia lisäkustannuksista dieselajoneuvoihin verrattuna. Latausinfrastruktuuri sai myös 80 prosentin tuen; Janssenille tämä oli tilaisuus osallistua täysipainoisesti sähköliikkuvuuteen. Hän tilasi ensimmäiset 20 rekkaansa ja asensi pihalleen Siemensiltä täydellisen latausinfrastruktuurin. Laitoksessa on muuntaja-asema, jonka kapasiteetti on 4 megawattia, 1,2 megawatin akkuvarastointijärjestelmä ja kymmenen SICHARGE D -latausasemaa, joista kukin kapasiteetti on 300 kilowattia ja yhteensä 20 latauspistettä. Tämä tarkoittaa, että on mahdollista ladata jopa 20 kuorma-autoa samanaikaisesti.

Siemens pystyi toimittamaan koko infrastruktuurin yhdestä lähteestä. Tämä helpotti koko prosessia ja rahoitusmenettelyä huomattavasti.
Nanno Janssen, CEO - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen on myös asentanut varikkonsa viereiselle kentälle aurinkosähköjärjestelmän, jonka teho on jopa 800 kW. Akun varastointi- ja latauksen hallintajärjestelmän ansiosta hän voi ladata ajoneuvojaan tai syöttää aurinkoenergiaa verkkoon tarpeen mukaan. ”Dieselin kanssa olen riippuvainen öljyntoimittajista”, hän sanoo. ”Aurinkosähkön ja sähköistettyjen ajoneuvojen ansiosta en ole vain itsenäinen, vaan olen myös sähkökauppias.”

Kokeilun ilolla ympäri Eurooppaa

Kuljetusyhtiö Nanno Janssen käyttää jo kymmeniä täyssähkökuorma-autoja tavaroiden kuljettamiseen ympäri Eurooppaa yhdessä Siemensin täydellisen latausinfrastruktuurin kanssa.

Päätettyään keskittyä täysin sähköiseen liikkumiseen, Janssen on tällä hetkellä yksi huolitsijoiden edelläkävijöistä. Toiset ovat ostaneet yhden tai kaksi ajoneuvoa, jotta he voivat varovaisesti testata, missä määrin ne voivat korvata dieselkuorma-autoja tietyillä reiteillä. Janssen on halukkaampi kokeilemaan. ”Ajattelin itsekseni, katsotaan vain, mitä voimme tehdä sillä.” Hänen menestyksensä todistaa hänet oikeaksi. Noin 90 prosenttia hänen reiteistään - sekä paikallisista että kaukoista - voidaan kattaa sähköisesti.

Sähköautot kulkevat nyt säännöllisesti ympäri Eurooppaa — esimerkiksi Ruotsiin, Italiaan ja Portugaliin — ja toimittavat matkan varrella jopa uusia Siemensin latausasemia. Tämä uraauurtava rooli sopii täydellisesti Siemensin tavoitteeseen rakentaa vahva eMobility-ekosysteemi, jossa edelläkävijät käyttävät jatkuvasti kasvavaa määrää ajoneuvoja ja älykästä, tehokasta latausinfrastruktuuria runkona.

Yhteistyö alan asiantuntijoiden, kuten Janssenin, kanssa osoittaa, mikä on mahdollista — ellei muuta, vakuuttaa muut huolitsijat ja logistiikkayritykset valitsemaan sähköajoneuvot. Mitä vahvemmiksi markkinat kasvavat ja mitä enemmän sähköajoneuvoja laitetaan tielle, sitä enemmän kustannukset laskevat.

Kaukoliikenteestä linja-autokalustoihin

Sähköliikenne etenee tavaraliikenteen lisäksi myös paikallisessa julkisessa liikenteessä. Joillakin kuljetusyrityksillä on nykyään käytössä jo useita satoja sähköajoneuvoja. Siemens varmistaa, että varastojen latausinfrastruktuuri toimii sujuvasti.

Siemens muokkaa muutosta aktiivisesti paitsi Nanno Janssenin kaltaisten kuljetusyritysten kanssa myös paikallisessa julkisessa liikenteessä. Joillakin kuljetusyrityksillä on jo useita satoja sähköajoneuvoja. Siemens on perustanut latausinfrastruktuurin monille varikoille.
Esimerkiksi Hamburger Hochbahn AG:llä tai Lontoossa Walworthin varikolla, joka on yli 100 vuotta vanha ja joka sähköistettiin Siemensin tekniikalla ladatakseen siellä olevat punaiset kaksikerroksiset bussit.

charging e-bus
city bus london

Oli kyse sitten julkisesta liikenteestä tai Nanno Janssenin kaltaisista kuljetusyrityksistä, yksi Siemensin ratkaisujen vahvuuksista on, että ne voidaan mukauttaa joustavasti asiakkaan tarpeisiin.

  • Nanno Janssenin tilavalle pihalle keskelle Pohjois-Saksan niittyjä on asennettu esimerkiksi kompaktit laturit: pylväät, joissa kummassakin on kaksi latauskaapelia, aivan kuten julkisilta parkkipaikoilta löytyvät. Ne sisältävät kaiken elektroniikan, kuten invertterin, joka muuntaa verkosta tulevan vaihtovirran tasavirraksi ajoneuvon lataamista varten.
  • Kapeissa bussivarikoissa, joissa on monia ajoneuvoja, tarvitset kuitenkin paljon kompakteja latureita, jotka vievät paljon tilaa. Tässä Siemens tarjoaa vaihtoehdon hajautettujen latausjärjestelmien muodossa, kuten uusi FLEX FLEX järjestelmä. Tämän avulla kaapeleilla varustetut latauspisteet erotetaan fyysisesti keskusvoimayksiköstä, joka syöttää ja ohjaa jopa kuutta latausasemaa jopa 300 metrin etäisyydellä maksimiteholla 1,68 megawattia. Tämä poistaa tilaa vievien pienikokoisten latauspylväiden tarpeen, ja latauskaapelit voidaan kiinnittää hallin kattoon tai seiniin tilan säästämiseksi, jolloin monet linja-autot voidaan sijoittaa vierekkäin.

Megawattien integrointi turvallisesti sähköverkkoon

Olipa kuorma-autot tai linja-autot: Jos kymmeniä tämän kokoisia ajoneuvoja ladataan samanaikaisesti, sähköverkkoa ei saa ylikuormittaa. Hienostunut Siemens-ohjelmisto suorituskykyisissä järjestelmissä varmistaa, että sähkökatkokset vältetään.

Latausprosessia ohjaa DepotFinity ohjelmisto, joka hallinnoi koko varaston latausprosessia. Ohjelmiston avulla voidaan esimerkiksi määrittää, kuinka monta kilowattia kullekin yksittäiselle ajoneuvolle tulisi ladata. Bussit, jotka lähtevät varikolta aikaisin aamulla pitkille matkoille, asetetaan etusijalle niin, että ne ladataan aamulla täyteen. Luonnollisesti järjestelmä valvoo myös varmistaakseen, että voimajohdon kokonaiskapasiteettia ei ylitetä ladattaessa monia ajoneuvoja.

Siemensillä on myös paljon tarjottavaa julkiseen lataukseen kuorma-autoliikenteessä - etenkin uuden FLEX FLEX.

Tähän asti Siemensin pienikokoiset laturit ovat toimittaneet jopa 400 kilowattia lataustehoa. Mutta joskus kuorma-autonkuljettajilla on erityinen kiire - koska kun aika on rahaa, jokainen minuutti ratkaisee. Uudet 1, 68 megawatin laturit nopeuttaisivat huomattavasti latausprosessia.

Energianhallinnan asiantuntemuksensa ansiosta Siemens varmistaa, että olemassa olevaa verkkoyhteyttä käytetään optimaalisesti ja että huippukuormitukset vältetään, ihanteellisesti yhdessä uusiutuvien energialähteiden, kuten Janssenin aurinkosähköjärjestelmien kanssa. Kuitenkin, jos verkkoyhteyttä ei ole riittävästi — esimerkiksi megawatin lataamiseen — paras energianhallintajärjestelmä saavuttaa luonnollisesti rajansa.

Nanno Janssenin kuljettajat tulevat erittäin hyvin toimeen latureiden kanssa. Nanno Janssenin pihan sähkökuorma-autojen toimintasäde on jopa 600 kilometriä. Koska kuljettajien on joka tapauksessa pidettävä 45 minuutin taukoja neljän ja puolen tunnin kuluttua - eli noin 360 kilometrin kuluttua - tämä on yleensä tarpeeksi aikaa ladata akku riittävästi normaaleilla laturilla seuraavaan määrätyyn taukoon asti. Ja he ovat myös innostuneita ajamaan sähkökuorma-autoja. Dieselajoneuvoihin verrattuna sähköajoneuvot ovat hiljaisempia, ilmastoystävällisempiä ja tarjoavat miellyttävämmän ajokokemuksen paremmalla kiihdytyksellä. Ja heillä on toinen etu: Kuljettajien perheiden mukaan he palaavat kotiin hieman rennommin pitkien matkojen jälkeen hiljaisilla ”sähkösummereilla”.