Skip to main content
Seda lehte kuvatakse automaatse tõlke abil. Vaata hoopis inglise keeles?
Turbiiniga veok taustal

Kuidas laadimisinfrastruktuur võimendab e-liikuvuse muutust

Siemensi laadimise kasutamine: vaikne liikuvuse revolutsioon

Mis see on?

Roheline elekter diislikütuse asemel: e-mobiilsus on täies hoos. Nüüd on saavutatud veel olulised verstapostid - ühistranspordi ja transpordi valdkonnas. Siemens tarnib täielikku laadimisinfrastruktuuri.

Kui külastate Põhja-Saksamaal Leeris asuvat Nanno Jansseni veoettevõtet, märkate kohe, et siin on asjad teisiti kui traditsioonilises depoos. Koha jaoks, kus sõidavad üle 500 hobujõuga veoautod, on see ebatavaliselt vaikne. Valju diiselmootorite asemel sumisevad üle õue elektriveoautod.

Nanno Janssen on viies põlvkond, kes juhib ettevõtet. Ja kuues põlvkond, tema poeg, on valmis tulevikus rooli üle võtma. „Mõtlesime koos pojaga, milline peaks meie ettevõtte tulevik välja nägema,” ütleb ettevõtte 58-aastane boss. „Ja me leppisime kiiresti kokku, et tahame üle minna elektromobiilsusele.” Mitte varem öeldud kui tehtud: aasta lõpuks on 80 Nanno Jansseni veokist 50 elektrilised. Kui erepunased poolhaagisveoautod kiirendavad ja õuest välja veerivad, võite kuulda vaikset keerlevat heli - ükski möirgatav mootor ega heitgaas, mida diiselveokitelt oodata võiksite.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

Ülejäänud sõidukipargi järgneb 2030. aastaks, välja arvatud mõned erandid, näiteks erioperatsioonid kraanaautoga, mis töötab endiselt diislikütusega.

Aastal 2021 otsustas Nanno Janssen keskenduda täielikult elektromobiilsusele, kuigi elektriveok maksis endiselt umbes kolm korda rohkem kui selle tollane diiselmootor. Föderaalne logistika- ja liikuvusbüroo oli loonud elektriveokite rahastamispoti: nad hüvitasid 80 protsenti lisakuludest võrreldes diiselsõidukitega. Laadimisinfrastruktuur sai ka 80-protsendilise toetuse; Jansseni jaoks oli see võimalus täielikult osaleda elektromobiilsusega. Ta tellis oma esimesed 20 veoautot ja paigaldas oma õue Siemensilt täieliku laadimisinfrastruktuuri. Rajatises on trafojaam võimsusega 4 megavatti, 1,2-megavatine aku salvestussüsteem ja kümme SICHARGE D laadimisjaama, igaüks mahutavusega 300 kilovatti ja kokku 20 laadimispunkti. See tähendab, et korraga on võimalik laadida kuni 20 veoautot.

Siemens suutis kogu infrastruktuuri varustada ühest allikast. See tegi kogu protsessi ja rahastamismenetluse palju lihtsamaks.
Nanno Janssen, Tegevjuht - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen on oma depoo kõrval asuvale väljale paigaldanud ka fotogalvaanilise süsteemi võimsusega kuni 800 kW. Tänu aku salvestamise ja laadimise juhtimissüsteemile saab ta vastavalt vajadusele oma sõidukeid laadida või päikeseenergiat võrku toita. „Diislikütuse puhul sõltun ma naftatarnijatest,” ütleb ta. „Fotovoltaika ja elektrisõidukipargi abil pole ma nüüd mitte ainult sõltumatu, vaid olen ka elektrikaupleja.”

Kogu Euroopas eksperimenteerimise rõõmuga

Veoettevõte Nanno Janssen kasutab kaupade transportimiseks üle Euroopa juba kümneid täiselektrilisi veoautosid koos Siemensi täieliku laadimisinfrastruktuuriga.

Oma otsusega keskenduda täielikult elektromobiilsusele, on Janssen praegu ekspediitorite seas üks teerajajaid. Teised on ostnud ühe või kaks sõidukit, et nad saaksid ettevaatlikult testida, mil määral nad saavad teatud marsruutidel diiselveokeid asendada. Janssen on rohkem valmis katsetama. „Mõtlesin endale, vaatame lihtsalt, mida me sellega teha saame.” Tema edu tõestab, et tal on õigus. Umbes 90 protsenti tema marsruutidest - nii kohalikest kui ka pikamaa - saab läbida elektriliselt.

Elektrisõidukid sõidavad nüüd regulaarselt üle Euroopa - näiteks Rootsi, Itaaliasse ja Portugali - ning tarnivad teel isegi uusi Siemensi laadimisjaamu. See teedrajav roll sobib suurepäraselt Siemensi eesmärgiga luua tugev eMobility ecosystem — pioneerid kasutavad selgrooks üha suuremat arvu sõidukeid ja nutikat ja tõhusat laadimisinfrastruktuuri.

Koostöö selliste valdkonna ekspertidega nagu Janssen näitab, mis on võimalik - kui mitte midagi muud, siis veenda teisi ekspedeerijaid ja logistikafirmasid valima e-sõidukid. Mida tugevamalt turg kasvab ja mida rohkem e-sõidukeid teele pannakse, seda rohkem kulud langevad.

Kaugtranspordist bussipargideni

Elektromobiilsus teeb edusamme mitte ainult kaubaveo, vaid ka kohaliku ühistranspordi valdkonnas. Mõnes transpordiettevõttes on tänapäeval kasutusel juba mitusada e-sõidukit. Siemens tagab ladude laadimisinfrastruktuuri sujuva toimimise.

Siemens kujundab aktiivselt muutusi mitte ainult selliste veoettevõtete nagu Nanno Janssen, vaid ka kohaliku ühistranspordi valdkonnas. Mõnel transpordiettevõttel on juba mitusada elektrisõidukit. Siemens on paljude ladude jaoks loonud laadimisinfrastruktuuri.
Näiteks Hamburger Hochbahn AG-s või Londonis Walworthi depoo, mis on enam kui 100 aastat vana ja elektrifitseeriti Siemensi tehnoloogiaga, et laadida seal asuvaid punaseid kahekorruselisi busse.

charging e-bus
city bus london

Ühistranspordis või sellistes veoettevõtetes nagu Nanno Janssen, on Siemensi lahenduste üks tugevaid külgi see, et neid saab paindlikult kohandada vastavalt kliendi vajadustele.

  • Nanno Jansseni avarale hoovile keset Põhja-Saksa niite on paigaldatud näiteks kompaktsed laadijad: veerud, millel on kaks laadimiskaablit, täpselt nagu need, mida leidub avalikes parklates. Need sisaldavad kogu elektroonikat, näiteks muundurit, mis muudab võrgu vahelduvvoolu sõiduki laadimiseks alalisvooluks.
  • Kitsastes bussideodes, kus on palju sõidukeid, vajate aga palju kompaktseid laadijaid, mis võtavad palju ruumi. Siin pakub Siemens alternatiivi detsentraliseeritud laadimissüsteemide kujul, näiteks uus FLEX CHARGE süsteemi. Sellega eraldatakse kaablitega laadimispunktid füüsiliselt kesksest toiteplokist, mis varustab ja juhib kuni kuut laadimisjaama kuni 300 meetri kaugusel maksimaalse võimsusega 1,68 megavatti. See välistab vajaduse mahukate kompaktsete laadimiskolonnide järele ning ruumi säästmiseks saab laadimiskaablid kinnitada saali lae või seinte külge - võimaldades paljude busside paigutada üksteise kõrvale.

Megavattide turvaline integreerimine elektrivõrku

Kas veoautod või bussid: Kui korraga laetakse kümneid sellise suurusega sõidukeid, ei tohi elektrivõrku üle koormata. Keerukas Siemensi tarkvara suure jõudlusega süsteemides tagab elektrikatkestuste vältimise.

Laadimisprotsessi juhib DepotFinity tarkvara, mis haldab kogu depoo laadimisprotsessi. Näiteks saab tarkvara abil määrata, mitu kilovattiga iga sõidukit tuleks laadida. Eelistatakse bussid, mis väljuvad depoost varahommikul pikkadeks sõitudeks, nii et need oleksid hommikul täielikult laetud. Loomulikult jälgib süsteem ka selle eest, et paljude sõidukite laadimisel ei ületata elektriliini koguvõimsust.

Siemensil on ka veoautode liikluses avaliku laadimise jaoks palju pakkuda - eriti uue puhul FLEX CHARGE.

Siiani on Siemensi kompaktsed laadijad tarninud kuni 400 kilovatti laadimisvõimsust. Kuid mõnikord on veoautojuhtidel eriti kiire - sest kui aeg on raha, loeb iga minut. Uued 1,68 megavatised laadijad kiirendaksid laadimisprotsessi märgatavalt.

Tänu oma energiahalduse asjatundlikkusele tagab Siemens olemasoleva võrguühenduse optimaalse kasutamise ja tippkoormuse vältimise, ideaaljuhul koos taastuvenergiaga, näiteks Jansseni fotogalvaaniliste süsteemidega. Kui aga puudub piisav võrguühendus - näiteks megavatilise laadimise jaoks - jõuab ka parim energiahaldussüsteem loomulikult oma piirid.

Nanno Jansseni autojuhid saavad laadijatega väga hästi hakkama. Nanno Jansseni hoovis asuvate elektriveokide ulatus on kuni 600 kilomeetrit. Kuna autojuhid peavad niikuinii nelja ja poole tunni pärast tegema 45-minutilisi pausid - st umbes 360 kilomeetrit -, on see tavaliselt piisav aeg, et tavaliste laadijate juures akut piisavalt laadida kuni järgmise ettenähtud vaheajani. Ja nad on vaimustuses ka elektriliste veoautode juhtimisest. Võrreldes diiselmootoriga on elektrisõidukid vaiksemad, kliimasõbralikumad ja pakuvad parema kiirendusega meeldivamat sõidukogemust. Ja neil on veel üks eelis: autojuhtide perede sõnul naasevad nad pärast pikki reise vaiksete „elektriliste suimeritega” koju veidi lõdvestunumalt.