Automatiseeritud droonitransport: vereproovid rekordajaga

Ypresi Jan Ypermani haigla võõrustab maailma esimest droonikaubavadamat (DCP). See täielikult automatiseeritud droonilennujaam, mille saavutasid Helicus, Avercon ja Siemens, võtab vastu vereproove, saates need toruposti teel laborisse. Siemens tööstusakadeemia oli ülioluline, suurendades tervishoiutöötajate tõhusust.

Vereproovid Diksmuidist Ypresini 15 minutiga

Meditsiiniteenuste kodule lähemale viimine: see on Diksmuide meditsiinikeskuse - Ypresi Jan Ypermani haigla ülikoolilinnaku - missioon, kui see asutatakse 2023. aastal. Kuid analüüsimiseks peavad vereproovid ikkagi haiglasse minema. 45-minutiline autosõit: aeglane, energiatõhus, meditsiinitöötajale koormus ja inimlike eksimuste oht.

Loogiline koht siis maailma esimese automatiseeritud droonilennujaama jaoks. Droonitranspordiga lähevad vereproovid A-st B-sse 15 minutiga. Siis lähevad nad toruposti kaudu täielikult automaatselt õigesse sihtkohta.

„Alustasime 2015. aastal suurepärase ideega: droonide kasutamine meditsiinilise transpordi kiiremaks, lihtsamaks ja paremaks muutmiseks,” ütleb Helicuse CEO Mikael Shamim. „Kuid te ei realiseeri sellist unistust üleöö. Teil pole vaja mitte ainult riistvara - droone ja lennujaama - vaid ka integratsioonitarkvara, lennufirmat ja litsentse ning partnereid, kes teid toetavad.”

Unistusest simulatsioonini Siemensi tööstusakadeemiaga

Drooni kaubasadama riistvaraosa jaoks pöördus Helicus kiiresti Siemensi poole. „Selline projekt hõlmab palju automatiseerimisväljakutseid: droon peab suutma maanduda, olema õigesti paigutatud, peate hoolitsema kogu sisetranspordi eest... Helicuse tootearendusmeeskond tegi koostööd Siemensi tööstusakadeemiaga, mis võimaldab inseneriteaduste magistriüliõpilastel olla osa disainist.”

Helicuse, Averconi ja SIA kohta

Antwerpis asuv mastaapiline Helicus on spetsialiseerunud (meditsiinilisele) droonitranspordile, tehes tihedat koostööd tervishoiusektori, lennunduse ja tööstuse partneritega. Helicus arendab maapealset integreerimist ettevõttesiseselt, sealhulgas droonide kaubasadamat ja hoonesisest lasti käitlemist ning pilvepõhist juhtimis- ja juhtimiskeskust.

Masinaehitaja Avercon, mis asutati ligi 40 aastat tagasi, keskendudes uuenduslikele pakendamismasinatele, on sellest ajast alates saanud tunnustatud osalejaks otsast lõpuni automatiseerimisprojektides. Selle teadmised hõlmavad virtuaalset kasutuselevõttu, robootikat ja juhtimistarkvara.

Siemensi tööstusakadeemia tutvustab inseneriõpilastele tipptasemel tööstustehnoloogiaid Õpilased omandavad praktilisi kogemusi ja arendavad erialaseid oskusi, panustades innovatsiooniprojektidesse, mida juhivad tipptööstuslikud osalejad. Siemens pakub koos osalevate haridusasutustega pedagoogilise ja tehnilise raamistiku.

SIA kaudu viime inseneriüliõpilased valdkonnaga kontakti. Nii aitavad nad uuenduslikel idufirmadel oma unistusi realiseerida.

Bart Demaegdt, Ettevõtte arendamise digitaliseerimine, Siemens

„Sotsiaalne mõju sai meile kiiresti selge,” kinnitab Bart Demaegdt, Siemensi äriarenduse digitaliseerimine. „SIA kaudu viime inseneriüliõpilased kontakti kutsealaga. Nii aitavad nad muu hulgas uuenduslikel idufirmadel oma unistusi realiseerida. Asjaolu, et nad saavad seejärel töötada sellise sotsiaalselt asjakohase projekti kallal, lõpetab ringi. Meil on hea meel investeerida sellistesse projektidesse.”

Mitmes voorus ehitasid KU Leuveni õpilased digitaalse kaksiku sellest, millest saab droonide kaubasadam (DCP). „See on nutikas viis proovida kõike ilma ise suuri investeeringuid tegemata, ja huvitav rada õpilastele uusimate tehnoloogiatega töötamiseks. Õpilased panustasid lahenduse erinevatesse osadesse, juhendades kogenud tootearendusmeeskond. Üks projekte oli ehitada Digital Twin, mis aitab teha valikuid disaini ja komponentide valiku osas. Kui mudel oli piisavalt vastupidav, sai Helicus kindlalt vajalikke komponente ja litsentse osta.”

Alates simulatsioonist kuni droonide kaubasadamani Averconiga

Kui saabus aeg DCP tegelikult ehitada, tõi Siemens sisse masinaehitaja Averconi. Bart: „Õpilased olid juba välja pakkunud palju ideid, kuid kui soovite midagi füüsiliselt ehitada, vajate ekspertide teadmisi. Averconil on peaaegu 40-aastane kogemus masinaehituses ja on ka SIA partner. Lisaks on neil kogemusi Digital Twinsiga oma masinates, näiteks suurusele sobivas pakkimismasinas X7.”

„Meil oli hea meel investeerida ka sellesse uuenduslikku ja sotsiaalsesse lugu,” kinnitab Averconi kontojuht David Provoost. „See oli meie jaoks raske väljakutse, kuid me panime selle toimima. Tööstasime edasi Helicuse tootearenduse meeskonna disainilahendusi, mida toetas Siemensi tööstusakadeemia. Samuti kujundasime simulatsiooni ise vastavalt oma standardile NX MCD-s.”

Simulatsioon mängis projekti edukuses võtmerolli.

Jorrit Chiapparo, Automaatika insener, Avercon

„Ilma Averconi simulatsioon, see poleks olnud võimalik,” lisab automaatikainsener Jorrit Chiapparo. „Droon ei maandu 100% täpselt sinna, kus soovite, samal ajal kui see peab kenasti olema luku kohal, kuhu pakk kaob. Teil pole rohkem kui tolli kliirens. Nii et me peame haara droon ja lohista see pärast maandumist, kuid me peame pidevalt jälgima drooni läbimõõtu, et mitte seda lahti tõmmata. Tahad midagi sellist eelnevalt testida, vastasel juhul tõmmake drooni lahti.”

„Me polnud kunagi varem masinat õues ehitanud, rääkimata katusel,” ütleb Averconi projektiinsener Dimitri Van Steenkiste. „See seab komponentidele suuri nõudmisi: need peavad olema UV-kindlad, kõrge IP-kaitseastmega ja taluma tuuleplahvatust. Kõigi kaitsmiseks on DCP varustatud kahe ilmastikukindla kapuutsiga, mis avanevad. Positsioneerimissüsteemi juhitavate servomootorite tüübi puhul - mis pidid vastu pidama päikest, vihma ja tuult - suutsime õnneks loota Siemensi nõuanded.”

Kuna masin on väljas ja isegi siis katusel, pidid komponendid vastama rangetele nõuetele.

Dimitri Van Steenkiste, Projektiinsener, Avercon

Rohkem käsi voodi ääres

„On tore, et suutsime reisi aega lühendada 45-lt 15 minutile,” ütleb Mikael Shamim. „Droonitransport on ka palju energiatõhusam kui autotransport. Kuid minu jaoks on kõige tähtsam see, et see täielikult automatiseeritud protsess vähendab oluliselt tervishoiutöötajate töökoormust. Keegi ei pea pakke vastu võtma ega transportima. Enam ei ole ohtu, et pakid tarnitakse valesti või eksivad. See tõhususe suurendamine tähendab, et tervishoiutöötajad saavad oma patsientidele veelgi rohkem keskenduda - mis on see, millest see lõppkokkuvõttes seisneb.”

Mikael Shamimi jaoks on droonid seetõttu Tuleviku transpordilahendus. „Praegu keskendume haiglatele, mis soovivad tõhusamalt töötada, ja töötame juba teise projekti kallal. Samal ajal pakub täielikult automatiseeritud droonitransport ka olulisi logistikavõimalusi. Oleme valmis.”