Το ψηφιακό δίδυμο έφερε επανάσταση στο σιδηροδρομικό δίκτυο

Η λύση επιταχύνει τη ροή των τρένων, βελτιώνει την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και δείχνει το δρόμο για την υπόλοιπη Ευρώπη.

Κείμενο: Γκέρλι Ράμλερ
Φωτογραφίες: Ραούλ Μι

Έντελαραουντι είναι μια ιδιωτική εταιρεία σιδηροδρομικής υποδομής που λειτουργεί 224 χιλιόμετρα γραμμής, 11 σταθμούς και 20 στάσεις στην Εσθονία.

«Ήδη πριν από 20 χρόνια, είδαμε ότι οι σιδηρόδρομοι άρχισαν να στοιχειώνονται από μια τεχνολογική καθυστέρηση επισκευής: το παλιό αναλογικό σύστημα γινόταν ξεπερασμένο, πολλά εξαρτήματα ήταν ξεπερασμένα, η παραγωγή τους είχε διακοπεί και δεν υπήρχε επίσημη εκπροσώπηση για αυτά στην Εσθονία,» λέει Ρέν Κάαρζα, Διευθύνων Σύμβουλος της Edelaraudtee.

Η Edelaraudtee ξεκίνησε να λύσει την πρόκληση της γήρανσης της τεχνολογίας μαζί με τη Siemens Osakeyhtiö, Πήγαινε στην πίστα, Ίντρυ και Γερμανία Αυτοματισμοί. Η συνεργασία δημιούργησε ένα σημαντικό κύμα καινοτομίας στην εσθονική σιδηροδρομική υποδομή.

Ως αποτέλεσμα, τα υπάρχοντα συστήματα της Edelaraudtee έχουν ψηφιοποιηθεί και η ευελιξία, η μελλοντική βιωσιμότητα και η αποδοτικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου έχουν βελτιωθεί. Αν και το επίπεδο ασφάλειας ήταν υψηλό πριν, τώρα το σύστημα στο σύνολό του είναι τελειοποιημένο και ανταποκρίνεται στις σύγχρονες προσδοκίες.

Έγκριση επιπέδου λύσης ασφαλείας SIL3

Το digital twin που αναπτύχθηκε από τους αρχιτέκτονες συστημάτων της Edelaraudtee και της Instry, βασισμένο στην τεχνολογία της Siemens, επιτρέπει απομακρυσμένες δοκιμές με όλους τους σχετικούς ενδιαφερόμενους φορείς, όπως ο αξιολογητής ασφάλειας. Χάρη σε αυτό, το βασικό προσωπικό δεν χρειάζεται πλέον να ταξιδεύει φυσικά στον ιστότοπο, αλλά μέρος της εργασίας μπορεί να γίνει εξ αποστάσεως.

Οι νέες λύσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση της ταχύτητας και των χαρακτηριστικών ασφαλείας της αμαξοστοιχίας, την παρακολούθηση της αλληλοσύνδεσης και της επίπεδης διέλευσης, τη θέρμανση διακόπτη, τον κεντρικό έλεγχο πρόσβασης και τη συντήρηση εφαρμογών. Η λύση έχει εγκριθεί από ανεξάρτητο αξιολογητή ασφάλειας (ISA) σε επίπεδο SIL3.

Η Go Track ήταν υπεύθυνη για ολόκληρο το έργο και η Saksa Automatika ήταν υπεύθυνη για την παράδοση και τη συναρμολόγηση των ντουλαπιών.

Edelaraudtee-customer-story-50-image-1280-720

Η συνεργασία μεταξύ της Edelaraudtee, της Go Track, της Instry, της Saksa Automaatika και της Siemens είχε ως αποτέλεσμα ένα σύστημα στο οποίο ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο λειτουργεί με ολοκληρωμένο και βασισμένο στα δεδομένα τρόπο. Στη φωτογραφία, στην πρώτη σειρά, ο αρχιτέκτονας συστήματος της Edelaraudtee Kauri Oras (αριστερά) και ο CEO Rain Kaarjas. Στην πίσω σειρά: ο Ats Alupere, Διευθύνων Σύμβουλος της Saksa Automatikka (αριστερά), ο Ruslan Hamzin, Συνεργάτης Διευθυντής της Siemens και ο Aldo Kaljumäe, Διευθυντής Πωλήσεων στη Saksa Automaatika.

Edelaraudtee-customer-story-14-image-1280-720

Καούρι Όρας, Αρχιτέκτονας συστήματος στο Edelaraudtee.

Οι τοπικοί εμπειρογνώμονες διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο

Καούρι Όρας, Αρχιτέκτονας συστήματος στο Edelaraudtee, λέει ότι το εκτεταμένο έργο ξεκίνησε με ένα απλό τηλεφώνημα πριν από περίπου δέκα χρόνια.

«Το αρχικό έργο ήταν φαινομενικά μικρό: να βρεθεί μια λύση για τη μεταφορά ψηφιακών δεδομένων σε μία διασταύρωση επιπέδου χρησιμοποιώντας αναλογική τεχνολογία. Στη συνέχεια, η Go Track μας πρότεινε μια λύση για τη διαχείριση σιδηροδρομικών σταθμών με βάση έναν βιομηχανικό ελεγκτή λογικής από τη Siemens. Αυτή ήταν η αρχή μιας ταχείας και εκτεταμένης διαδικασίας ανάπτυξης που συνεχίστηκε ενεργά μέχρι σήμερα και θα συνεχιστεί στο μέλλον», λέει ο Oras.

Ο καθοριστικός παράγοντας για την επιλογή ενός τεχνολογικού εταίρου ήταν η ύπαρξη τοπικής εκπροσώπησης και συνεργατών της Siemens, γεγονός που επιτρέπει την ταχεία επίλυση δύσκολων καταστάσεων - με διεθνείς εμπειρογνώμονες εάν είναι απαραίτητο.

«Είμαστε ενωμένοι από ένα κοινό όραμα και παρόμοιες αξίες: εστιάζουμε στην εξεύρεση λύσεων και έχουμε μια καλή κατανόηση του τι είναι σημαντικό για το άλλο μέρος και πώς μπορούμε να υποστηρίξουμε ο ένας την επιχείρηση του άλλου», προσθέτει ο Oras.

«Σήμερα, δεν κάνουμε τίποτα μέχρι να δοκιμαστεί με ένα digital twin. «

Καούρι Όρας

Μια επίσκεψη στην Ελβετία έδωσε ιδέες

Οι πρώτοι που ψηφιοποιήθηκαν ήταν ο σιδηροδρομικός σταθμός Türi και η επίπεδη διασταύρωση, ακολουθούμενοι από το Tallinn-Väike και το Kiisa. Όταν προέκυψαν προκλήσεις στα αναπτυγμένα συστήματα, η σημασία της τοπικής παρουσίας της Siemens έγινε συγκεκριμένη.

«Αν δεν υπήρχαν οι ειδικοί της Siemens στην Εσθονία, δεν θα μπορούσαμε να λύσουμε αυτές τις προκλήσεις, επειδή αντικαθιστούσαμε μια πολύ περίπλοκη τεχνική οντότητα», λέει ο Όρας.

Οι μηχανικοί της Edelaraudtee επισκέφθηκαν το κέντρο ανάπτυξης ενός πελάτη της Siemens στην Ελβετία για να δουν πώς λειτουργούν ήδη τέτοια συστήματα στην Ευρώπη.

«Στόχος μας ήταν να κάνουμε την παρόμοια εφαρμογή στο δικό μας περιβάλλον, αλλά με μεγαλύτερη ευελιξία. Αποφασίσαμε ότι οι ειδικοί μας έπρεπε να μάθουν πώς να τα φτιάξουν οι ίδιοι. Έτσι ξεκινήσαμε να δημιουργούμε τη λύση λογισμικού μας για την πλατφόρμα της Siemens για να διασφαλίσουμε ότι όλα συμμορφώνονται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας.«

«Είναι ενδιαφέρον ότι ο μικρός σιδηροδρομικός σταθμός μας στο Võhma υπόκειται στις ίδιες ακριβώς απαιτήσεις με τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό του Βερολίνου. Αλλά αν έχουμε στη διάθεσή μας τους καλύτερους μηχανικούς στον κόσμο, καλές ιδέες, εξοπλισμό και συνεργάτες, θα βρούμε μια λύση.«

Edelaraudtee-customer-story-45-image-1280-720

Ats Alupere, Διευθύνων Σύμβουλος της Saksa Automaatika, στην αίθουσα αυτοματισμού του σιδηροδρομικού σταθμού Türi.

Το ψηφιακό περιβάλλον κάνει την εργασία πιο αποτελεσματική

Edelaraudtee-customer-story-24-image-1280-720

Φωτογραφία του δωματίου ελέγχου του Türi. Στις οθόνες, το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας.

Το μεγαλύτερο άλμα προς τα εμπρός ήταν η εισαγωγή ενός digital twin - ενός εικονικού ισοδύναμου μιας πραγματικής σιδηροδρομικής υποδομής που επιτρέπει τη δοκιμή διαδικασιών πριν από την ανάπτυξή τους.

«Στο παρελθόν, δημιουργήσαμε φυσικά μοντέλα για να δοκιμάσουμε συστήματα. Ήταν ωραία να τα δούμε, αλλά δύσκολο να ενημερωθούν. Τώρα όλα γίνονται ψηφιακά: δοκιμές, προσομοιώσεις, διδασκαλία. Ευτυχώς, ξεκινήσαμε την ανάπτυξη την κατάλληλη στιγμή - πέντε χρόνια νωρίτερα, ορισμένα προϊόντα ή ψηφιακά δίδυμα δεν θα μπορούσαν να είχαν χρησιμοποιηθεί», λέει ο Kauri Oras, ένας από τους δημιουργούς του συστήματος.

«Όταν η οντότητα μετακόμισε σε ένα ψηφιακό περιβάλλον, οι ώρες εργασίας μας έγιναν σημαντικά πιο αποτελεσματικές. Σήμερα, δεν κάνουμε τίποτα μέχρι να δοκιμαστεί με ένα digital twin.»

Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα στο οποίο ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο λειτουργεί με ολοκληρωμένο και βασισμένο στα δεδομένα τρόπο. Αυτό μπορεί να βελτιώσει τη συντήρηση της διαδρομής, να αυξήσει την ασφάλεια και να μειώσει τον χρόνο διακοπής λειτουργίας.

Η ομάδα της Edelaraudtee δημιούργησε λογισμικό που μπορεί να παραδώσει αρχεία καταγραφής απευθείας στους επιτραπέζιους υπολογιστές των τεχνικών μηχανών και να πληροί τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας στον κυβερνοχώρο. Η ομάδα έχει ένα σύστημα που εξακολουθεί να εξετάζεται σε άλλες χώρες. Και η εξέλιξη συνεχίζεται: το επόμενο βήμα είναι ο συνδυασμός βιομηχανικού αυτοματισμού και μοντελοποίησης BIM.

ΑΣΠΡΌΜΑΥΡΗ ΑΠΌΧΡΩΣΗ

Ιδρύθηκε στην Εσθονία το 1997.

Εταιρεία σιδηροδρομικής υποδομής που ανήκει στον όμιλο Go.

Παρέχει υπηρεσίες σιδηροδρομικής υποδομής και διαχείρισης κυκλοφορίας σε σιδηροδρομικές εταιρείες και ιδιοκτήτες στόλων.

Διαχειρίζεται 223,8 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών (συμπεριλαμβανομένων των Ταλίν-Λέλε-Παρνού), 11 σιδηροδρομικούς σταθμούς και 20 πλατφόρμες επιβατών έξω από τους σταθμούς.

Περίπου 50 εργαζόμενοι.

Τολμηρή είσοδος στις ξένες αγορές

Το καθήκον της Saksa Automaatika ήταν να παρέχει υποστήριξη της Siemens για το αναπτυξιακό έργο. Ήταν υπεύθυνοι για την προμήθεια εξαρτημάτων, τη συναρμολόγηση ντουλαπιών εξοπλισμού και τη σύνδεση λογισμικού που δημιουργήθηκε από την Edelaraudtee και την Instry.

«Οι άνθρωποι στο Edelaraudtee ήρθαν να επισκεφθούν και μίλησαν για την επεκτάσιμη ιδέα τους,» υπενθυμίζει Άλντο Καλτζουμάε, Διευθυντής Πωλήσεων στη Γερμανία Automaatika.

«Αν και δεν είχα ιδέα πώς λειτούργησε ο σιδηρόδρομος, ήταν συναρπαστικό. Η δουλειά μας ήταν να συναρμολογήσουμε ηλεκτρικούς πίνακες διανομής σταθμ-σταθμό. Ήταν μια μεγάλη πρόκληση, αλλά και εξαιρετικά εμπνευσμένη.«

Ρούσλαν Χαμζίν, Συνεργάτης Διευθυντής για τη Βαλτική στη Siemens Corporation, τονίζει ότι το θάρρος της Edelaraudtee να δοκιμάσει νέες τεχνολογίες την ξεχωρίζει από πολλούς άλλους πελάτες.

«Συνήθως χρειάζονται χρόνια για να εισαχθεί νέα τεχνολογία στα πρώτα πραγματικά έργα. Ο Edelaraudtee ήταν αμέσως πρόθυμος να το δοκιμάσει. Ο στόχος μου ήταν να ενεργήσω ως υπεύθυνος επικοινωνίας μεταξύ των εμπειρογνωμόνων της Siemens και του πελάτη. Η λύση που επιλέξαμε έχει δοκιμαστεί και πιστοποιηθεί από την Go Track και μπορεί να εξαχθεί με τόλμη σε ξένες αγορές.«

Ατς Αλούπερε, Διευθύνων Σύμβουλος της Saksa Automaatika, υπενθυμίζει ότι η Edelaraudtee ξεκίνησε το αναπτυξιακό της έργο όταν η χώρα μόλις άρχισε να μιλά για τη Βιομηχανία 4.0 και πολλοί άνθρωποι δεν ήξεραν τίποτα για τα ψηφιακά δίδυμα.

«Αυτό το έργο ήταν επαναστατικό στην Εσθονία εκείνη την εποχή», λέει ο Αλούπερ.

«Τώρα μπορούμε να πούμε ότι η εταιρεία υποδομών έχει ένα πραγματικό εργαλείο στη διάθεσή της που καθιστά τους σιδηροδρόμους ασφαλέστερους και πιο αποτελεσματικούς κάθε μέρα.«

Edelaraudtee-customer-story-30-image-1280-720

Η Edelaraudtee και οι συνεργάτες της δημιούργησαν μια λύση ασφάλειας που είναι εγκεκριμένη SIL3 και επίσημα πιστοποιημένη από την ISA (Ανεξάρτητος Αξιολογητής Ασφάλειας).

Η Εσθονία αποτελεί παράδειγμα για ολόκληρη την Ευρώπη

Ο Rain Kaarjas λέει ότι αν και δεν πίστευαν αρχικά όλοι ότι η Edelaraudtee θα μπορούσε να αναπτύξει ένα τέτοιο σύστημα, το τελικό αποτέλεσμα είναι ένας λειτουργικός και ανθεκτικός στο μέλλον σιδηρόδρομος.

«Έχουμε μια ομάδα με εμπειρία που εκτείνεται από την εποχή των αναμεταδόσεων έως την ψηφιακή εποχή, και συνεργάτες με τους οποίους καταφέραμε να δημιουργήσουμε κάτι που πληροί τα υψηλότερα ευρωπαϊκά πρότυπα.«

«Το 2007, η Edelaraudtee απασχολούσε 150 άτομα, αλλά τώρα είμαστε 48 από εμάς, αλλά τρέχουμε περισσότερα τρένα από ποτέ από το ίδιο ψηφιακό κέντρο ελέγχου σιδηροδρομικής κυκλοφορίας.»

Ο Kaarjas πιστεύει ότι μακροπρόθεσμα, η ανάπτυξη του εσθονικού σιδηροδρόμου μπορεί να αποτελέσει παράδειγμα για ολόκληρη την Ευρώπη.

«Έχουμε λάβει μια σειρά από τολμηρές αποφάσεις που ανοίγουν την πόρτα σε νέες τεχνολογίες. Έχουμε φέρει το τροχαίο υλικό και τις υποδομές από τις παραδόσεις της σοβιετικής εποχής μέχρι σήμερα και εισαγάγαμε σύγχρονες λύσεις επικοινωνίας που θα επιτρέψουν επίσης τη χρήση αυτόνομων τρένων στο μέλλον. Ωστόσο, ένα αναπόφευκτο μέρος αυτού είναι η ασφάλεια στον κυβερνοχώρο και η συμμετοχή μιας νέας γενιάς μηχανικών. Αυτές είναι οι προκλήσεις και οι ευκαιρίες μας.»

Αυτή η συνέντευξη δόθηκε στις 22 Οκτωβρίου 2025.