Was ist der Unterschied zwischen Ethernet und Automotive Ethernet?
Die Unterschiede zwischen Ethernet und Automotive-Ethernet liegen in der physikalischen Ebene. Die obige Kommunikation ist IP wie bei anderen Ethernet-Typen. Die physische Schicht wurde für die Anwendungsfälle in der Automobilbranche optimiert. 100Base-T1 und 1000Base-T1 sind Switching-Netzwerke als Standard-Ethernet, aber die Phy-Transceiver und -Kabel sind unterschiedlich und verwenden kostengünstigere Single-Twisted-Pair-Verbindungen mit Vollduplex-Kommunikation, statt Dual-Twisted-Pair, dies kann je nach Bedarf abgeschirmtes (STP) oder ungeschirmtes (UTP) Twisted Pair sein. 10Base-T1S ist auch ein einzelnes Twisted-Pair, aber ein Multi-Drop-Bus (wie CAN), anstatt ein Switching-Netzwerk.
Das unterscheidet sich von Diagnostics over IP (DoIP), das von vielen Automobilherstellern für die Verbindung zur SAE J1962 Diagnosebuchse verwendet wird. Dabei handelt es sich um Standard-100Base-TX-Ethernet, 4-adrig, doppelt verdrillt.
Warum wird Ethernet in der Automobilindustrie verwendet?
Die Kommunikation zwischen elektronischen Steuergeräten (ECUs) ist komplexer geworden, und die Bandbreite des Netzwerkdurchsatzes hat mit der zunehmenden Softwarefunktionalität in Autos zugenommen. Ethernet-basierte Kommunikation bietet eine hohe Bandbreite und eine höhere Flexibilität für die Integration mit Cloud-Diensten und Verbraucherprodukten. Und obwohl es eine komplexere Reihe von Standards und Protokollen hinzufügen kann, sind sie skalierbarer als spezialisierte Automobilnetzwerke mit derselben Kommunikationssoftware, die verwendet wird, um Aktualisierungen im Laufe der Zeit einfacher zu machen.
Was ist die Bandbreite von Automotive Ethernet?
Die erste Version von Automotive Ethernet, die von Broadcom als BroadR-Reach entwickelt und dann standardisiert von OPEN Alliance SIG da IEEE 100Base-T1 eine Baudrate von 100 Mbit/s hat. In der Folge wurde 1000Base-T1 standardisiert und bietet 1 Gbit/s, und 10Base-T1S ist das neueste Angebot, das eine kostengünstigere physische Schicht bietet, die 10 Mbit/s unterstützt, um eine Alternative zu FlexRay- und CAN-Bus-Versionen mit hoher Baudrate zu bieten. Mehrere Ethernet-Baudraten können zusammen auf derselben Architektur verwendet werden, ohne komplexe Gateways verschiedener Protokolle, was die Skalierbarkeit über die gesamte Lebensdauer einer bestimmten E/E-Architektur erleichtert.
Erfüllen Sie Gesetze und Sicherheitsanforderungen mit Ethernet-Kommunikation im Automobilbereich
Die Informationen in Fahrzeugnetzwerken sind von gemischter Bedeutung — einige sind sicherheitsrelevant oder gesetzlich vorgeschrieben, während andere dem Komfort oder der Bequemlichkeit des Fahrers dienen. Die gleichzeitige Notwendigkeit, sicherheitsrelevante und nicht sicherheitsrelevante Informationen zu übermitteln, führt zu Anforderungen an die Verarbeitung und Präsentation solcher Daten und das Netzwerkdesign. Ethernet-Netzwerke bieten zusätzliche Konfigurationsoptionen für den Netzwerkdesigner. Sie können verschiedene Ebenen von Protokollen, Methoden und Elementen verwenden, um sicherzustellen, dass Prioritätsdaten, Signale und Dienste umgehend verfügbar sind und gleichzeitig mehrere Arten von Daten auf demselben physischen Netzwerk zulassen.
Frühe Konstruktionsüberprüfung in der Automobilindustrie
Es gibt viele Vorteile, die Automotive-Ethernet im Vergleich zu herkömmlichen Kommunikationsprotokollen in der Automobilindustrie bietet, aber es muss angemessen konzipiert sein, um sein Potenzial voll auszuschöpfen. Darüber hinaus haben OEMs Entwurfsregeln und -standards, die den Netzwerkdesign-Ingenieuren vorschreiben, welche Schutzmaßnahmen in Systementwurfsszenarien zu verwenden sind. Softwarelösungen für die Automobilindustrie Hilfe bei der Einrichtung eines Entwurfsmodells, Durchführung von Konsistenzprüfungen, um den Designer bei Problemen zu unterstützen und sicherzustellen, dass die Netzwerke vom Entwurf her korrekt sind und in den Ausgaben der Softwarekonfiguration einheitlich beschrieben werden.
