Angehende Binnenschifffahrtskipper lernen, sicher anzulegen

Schipperswelzijn VZW und .XCE Automation bauen mit Siemens SINAMICS G220 einen einzigartigen Docking-Simulator: realistisch, sicher und vollständig datengesteuert.

Eineinhalb Tonnen, 30 Meter pro Minute, ein Seil. Ein entgegenkommendes Schiff aufzuhalten erfordert etwas Kraft und Agilität. Bis jetzt war das Üben mit einem echten Schiff die einzige Möglichkeit, den Dreh raus zu bekommen — mit all den damit verbundenen Risiken. Eine Weltneuheit im Hafen von Antwerpen bringt angehenden Seglern bei, ab sofort sicher anzulegen.

Simulieren Sie, um zu lernen

Binnenschifffahrt ist Die perfekte Lösung gegen Staus, glaubt Jacques Kerkhof, Bundessekretär des Belgischen Verkehrsverbandes (BTB). „Ein Lastkahn mit 250 Containern läuft auf zwei Motoren und hat etwa fünf Besatzungsmitglieder. Vergleichen Sie das mit 250 Trucks, die auf der Straße aufgereiht sind: 250 Motoren und 250 Fahrer.“

Also, um all diese Trucks von der Straße zu bekommen, brauchen wir mehr Binnenschiffsführer. Und um all diese Leute auszubilden, gibt es NK2: ein brandneues Trainingszentrum, das von Schipperswelzijn VZW betrieben wird, mit acht Simulatoren. „Wir haben vier Radarsimulatoren, zwei Navigationssimulatoren, einen Remote Operations Control-Simulator und einen Docking-Simulator. Auf diese Weise wollen wir angehenden Binnenschiffen alle Fähigkeiten beibringen, bevor sie einen Fuß an Bord setzen. Dann sind sie schon viel selbstbewusster auf dem Schiff und lernen Sie dort noch schneller. Es ist auch wahrscheinlicher, dass sie während ihres Praktikums auf einem Schiff echte Aufgaben bekommen, anstatt das Deck schrubben zu müssen, weil sie noch nichts tun können.“

Über Schipperswelzijn vzw und.XCE Automation

Schipperswelzijn VZW entwickelte sich von einem Schiffsladen mit Waschsalon zu einem vollwertigen Ausbildungszentrum für Binnenschifffahrt. Dieses Trainingszentrum, NK2, hat nicht weniger als acht Simulatoren, einschließlich dieses Docking-Simulators.

Die Automatisierungsfirma .XCE hat die Programmierung und den Schaltschrankbau übernommen, während De Beule Technics sich um den mechanischen Teil kümmerte.

Die Schüler kommen besser vorbereitet an Bord. Auf diese Weise lernen sie mehr, als nur das Deck zu schrubben.

Jacques Kerkhof, Bundessekretär, BTB

Sicherheit geht vor

Der Docking-Simulator besteht aus einem 24 Meter lang Bahngleis. Darauf bewegt sich ein Felsbrocken und simuliert das Schiff. Es bewegt sich entlang von vier „Anlegestellen“, zwei links und zwei rechts, an denen die Schüler das Schiff mit dem Seil anhalten. De Beule Technics war für die Mechanik verantwortlich, während XCE Automation für die Automatisierung zuständig war.

Jacques: „Unser Hauptziel war es, den Schülern beizubringen, sicher anzudocken, weil es einige Risiken gibt. Sie ziehen bis zu eineinhalb Tonnen. Sie könnten mitgeschleift werden, Ihre Hand kann sich irgendwo verfangen, zum Beispiel. Oder Ihr Seil könnte reißen. Die Gegenreaktion kann tödlich sein. Also wollten wir eine sichere Lösung gemäß der Maschinenrichtlinie.“

„Und das haben wir jetzt. An jeder der vier Anlegestellen gibt es eine Station, an der sich ein Industrie-Tablet befindet, mit einem RFID-Chip, um den Standort des Bedieners zu ermitteln. Auf diese Weise können wir sicher sein, dass der Lehrer seine Hand auf dem Notstopp zu jeder Zeit. Dieses System funktioniert perfekt.“

Drehmomentkontrolle für hundertprozentigen Realismus

„Schipperswelzijn wollte einen beweglichen Felsbrocken“, sagt Tim Geens, Geschäftsführer von .XCE Automation, „aber einen, der realistischerweise langsamer wird, wenn Schüler mit einer bestimmten Kraft am Seil ziehen. Dafür verwenden wir eine Drehmomentsteuerung.“

Die Drehmomentkontrolle stellt sicher, dass der Felsbrocken bei einer bestimmten Zugkraft realistisch langsamer wird.

Tim Greens, Managing Director, .XCE Automatisierung

„Das alles zu berechnen war allerdings eine Herausforderung. Wir mussten einen Weg finden, sowohl das dynamische als auch das statische Drehmoment korrekt in Zugkraft im Seil umzuwandeln. Schließlich möchten Sie, dass nur die Zugkraft des Schülers gezählt wird, nicht die Kraft im Seil selbst. Zusammen mit Siemens haben wir kalibriert das System auf das Kilo genau.“

Siemens empfahl einen 1FG1-Motor von Innomotics, der die großen Kräfte aufnehmen kann. „Über das Drive-CLiQ-Protokoll haben wir eine superschnelle Verbindung zu unserem SINAMICS G220 G220-Antrieb“, sagt Jeroen Pieters, Account Manager bei Siemens. Infolgedessen Der Motor reagiert sofort zum Ziehen am Seil. Wir haben auch eine C4-Beschichtung für den Einsatz in Brackwasser geliefert, weil Schipperswelzijn natürlich im Hafen liegt. Der 87-Hz-Modus ermöglichte es uns, den Motor für die benötigte Leistung recht klein zu halten.“

Dank des Drive-CliQ-Protokolls reagiert der Motor superschnell.

Jeroen Pieters, Account Manager, Siemens

Datenbasierter Bericht

.XCE hat das Ganze in SIMATIC WinCC Unified programmiert, mit einem Webclient, der auf dem Tablet läuft. „Der Schrank hat auch ein Comfort Panel, auf dem alles überwacht werden kann“, sagt Tim. „Schipperswelzijn kann über das Comfort Panel und den Webclient verschiedene ‚Rezepte' einrichten: x Anzahl Tonnen mit so und so einer Geschwindigkeit. Auf diese Weise können die Schüler schrittweise verbessern.“

„Jeder Abruf generiert jetzt Daten, die wir anschließend in einem Bericht zusammenfassen“, fährt Jacques fort. „Das ermöglicht uns viel genauer überwachen was Schüler tun können. Danach erhalten sie einen Schwarzweißnachweis, dass sie eine Tonne mit 15 Metern pro Minute ziehen können. Auf einem Schiff ist so etwas unmöglich zu überprüfen. Derzeit gibt es keine Diskussion.“

Einzigartig auf der Welt

„Was wir hier haben, gibt es nirgendwo anders“, strahlt Jacques. „Ich selbst habe 24 Jahre Erfahrung als Binnenschiffsführer und Sie können mir glauben: Das ist einfach echt. 1.500 kg mit 30 Metern pro Minute — der Höchstgeschwindigkeit — an dieser Maschine anzudocken, bringt mich genauso ins Schwitzen. Aber am wichtigsten ist, dass alles erledigt ist. in absoluter Sicherheit.“

„Unsere Simulatoren ersetzen die Segeltage noch nicht. Wir können jetzt viel mehr Menschen ausbilden Allerdings zu sehr niedrigen Kosten. Und auch am Simulator testen. trainiert sie besser. Unser oberstes Ziel ist es also, dass die Trainingstage an den Simulatoren als Segeltage gelten. An einem Tag werden Sie hier viel mehr verschiedene Bedingungen kennenlernen als an einem echten Segeltag. Und dann muss ein Lastkahn nicht den ganzen Tag hin und her fahren, um den Schülern beizubringen, wie man andockt. Aber eines ist bereits sicher: Sie gehen besser vorbereitet an Bord.“

Die Vorteile auf den Punkt gebracht

100% sicheres Training gemäß Maschinenrichtlinie
objektive und gründlichere datenbasierte Bewertung
niedrigere Schulungskosten
besser ausgebildete Schüler