Der digitale Zwilling hat das Eisenbahnnetz revolutioniert

Die Lösung beschleunigt den Zugfluss, verbessert die Eisenbahnsicherheit und weist dem Rest Europas den Weg.

Text: Gerli Ramler
Fotos: Raul Mee

Edelaraud-T-Shirt ist ein privates Eisenbahninfrastrukturunternehmen, das 224 km Gleise, 11 Bahnhöfe und 20 Haltestellen in Estland betreibt.

„Bereits vor 20 Jahren sahen wir, dass die Eisenbahnen von einem technologischen Reparaturstau heimgesucht wurden: Das alte analoge System war veraltet, viele Komponenten waren veraltet, ihre Produktion wurde eingestellt, und es gab keine offizielle Vertretung für sie in Estland.„, sagt Rain Karjas, CEO von Edelaraudtee.

Edelaraudtee hat sich vorgenommen, zusammen mit Siemens Osakeyhtiö die Herausforderung der alternden Technologie zu lösen, Gehen Sie zur Strecke, Industrie und Deutschland Automaatika. Die Zusammenarbeit löste eine bedeutende Innovationswelle in der estnischen Eisenbahninfrastruktur aus.

Infolgedessen wurden die bestehenden Systeme von Edelaraudtee digitalisiert und die Flexibilität, Zukunftsfähigkeit und Effizienz des Schienennetzes wurden verbessert. Obwohl das Sicherheitsniveau zuvor hoch war, ist das gesamte System jetzt fein abgestimmt und entspricht den modernen Erwartungen.

Sicherheitslösung, Zulassung auf SIL3-Ebene

Der digital twin, der von den Systemarchitekten von Edelaraudtee und Instry entwickelt wurde und auf Siemens-Technologie basiert, ermöglicht Ferntests mit allen relevanten Beteiligten, wie dem Sicherheitsgutachter. Dadurch müssen wichtige Mitarbeiter nicht mehr physisch zum Standort reisen, aber ein Teil der Arbeit kann aus der Ferne erledigt werden.

Die neuen Lösungen können verwendet werden, um die Zuggeschwindigkeit und Sicherheitseinrichtungen, Stellwerke und Bahnübergangsüberwachung, Weichenheizung, zentrale Zutrittskontrolle und Anwendungswartung zu verbessern. Die Lösung wurde von einem unabhängigen Sicherheitsgutachter (ISA) auf SIL3-Ebene genehmigt.

Go Track war für das gesamte Projekt verantwortlich, und Saksa Automatika war für die Lieferung und Montage der Schränke verantwortlich.

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Die Zusammenarbeit zwischen Edelaraudtee, Go Track, Instry, Saksa Automaatika und Siemens führte zu einem System, in dem das gesamte Schienennetz auf integrierte und datengesteuerte Weise arbeitet. Auf dem Foto, in der ersten Reihe, Edelaraudtees Systemarchitekt Kauri Oras (links) und CEO Rain Kaarjas. In der hinteren Reihe: Ats Alupere, CEO von Saksa Automatikka (links), Ruslan Hamzin, Partner Manager bei Siemens, und Aldo Kaljumäe, Vertriebsleiter bei Saksa Automaatika.

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Kauri Oras, Systemarchitekt bei Edelaraudtee.

Lokale Experten spielen eine entscheidende Rolle

Kauri Oras, Systemarchitekt bei Edelaraudtee, sagt, dass das umfangreiche Projekt vor etwa zehn Jahren mit einem einfachen Telefonanruf begann.

„Die ursprüngliche Aufgabe war scheinbar klein: eine Lösung für die digitale Datenübertragung zu einem Bahnübergang mit analoger Technologie zu finden. Dann schlug Go Track uns eine Lösung für die Verwaltung von Bahnhöfen vor, die auf einer industriellen Logiksteuerung von Siemens basiert. Dies war der Beginn eines schnellen und umfassenden Entwicklungsprozesses, der bis heute aktiv andauert und auch in Zukunft andauern wird „, sagt Oras.

Ausschlaggebend für die Wahl eines Technologiepartners war die Präsenz der lokalen Siemens-Repräsentanz und der Partner, wodurch schwierige Situationen schnell gelöst werden können — bei Bedarf mit internationalen Experten.

„Wir haben eine gemeinsame Vision und ähnliche Werte: Wir konzentrieren uns darauf, Lösungen zu finden und haben ein gutes Verständnis dafür, was für die andere Partei wichtig ist und wie wir uns gegenseitig in ihren Geschäften unterstützen können“, fügt Oras hinzu.

„Heutzutage machen wir nichts, bis es vorab mit einem digital twin getestet wurde. „

Kauri Oras

Ein Besuch in der Schweiz gab Ideen.

Die ersten, die digitalisiert wurden, waren der Bahnhof und der Bahnübergang in Türi, gefolgt von Tallinn-Väike und Kiisa. Als in den entwickelten Systemen Probleme auftraten, wurde die Bedeutung der lokalen Präsenz von Siemens konkret.

„Ohne die Experten von Siemens in Estland wären wir nicht in der Lage gewesen, diese Herausforderungen zu lösen, weil wir eine sehr komplexe technische Einheit ersetzten.„, sagt Oras.

Die Ingenieure von Edelaraudtee besuchten das Entwicklungszentrum eines Siemens in der Schweiz, um zu sehen, wie solche Systeme in Europa bereits funktionieren.

„Unser Ziel war es, eine ähnliche Implementierung in unserer eigenen Umgebung durchzuführen, aber flexibler. Wir haben entschieden, dass unsere Experten lernen müssen, sie selbst herzustellen. So haben wir angefangen, unsere Softwarelösung für die Siemens-Plattform zu entwickeln, um sicherzustellen, dass alles den europäischen Sicherheitsstandards entspricht.„

„Es ist interessant, dass unser kleiner Bahnhof in Võhma genau den gleichen Anforderungen unterliegt wie der Berliner Hauptbahnhof. Aber wenn uns die weltbesten Ingenieure, gute Ideen, Ausrüstung und Partner zur Verfügung stehen, werden wir eine Lösung finden.„

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Ats Alupere, CEO von Saksa Automaatika, im Automationsraum des Bahnhofs Türi.

Die digitale Umgebung macht die Arbeit effizienter

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Foto von Türis Kontrollraum. Auf den Bildschirmen, in der Verkehrsleitzentrale.

Der größte Fortschritt war die Einführung eines digital twin — ein virtuelles Äquivalent zu einer echten Eisenbahninfrastruktur, mit der Prozesse getestet werden können, bevor sie eingesetzt werden.

„In der Vergangenheit haben wir physische Modelle gebaut, um Systeme zu testen. Sie waren nett anzusehen, aber schwer zu aktualisieren. Jetzt wird alles digital erledigt: Tests, Simulationen, Unterricht. Zum Glück haben wir zum richtigen Zeitpunkt mit der Entwicklung begonnen — fünf Jahre zuvor hätten einige Produkte oder digitale Zwillinge nicht verwendet werden können.„, sagt Kauri Oras, einer der Schöpfer des Systems.

„Als das Unternehmen in eine digitale Umgebung umzog, wurden unsere Arbeitszeiten deutlich effizienter. Heutzutage machen wir nichts, bis es vorab mit einem digital twin getestet wurde..“

Das Endergebnis ist ein System, in dem das gesamte Schienennetz integriert und datengesteuert funktioniert. Das kann die Wartung der Strecke verbessern, die Sicherheit erhöhen und Ausfallzeiten reduzieren.

Das Edelaraudtee-Team hat eine Software entwickelt, die Protokolle direkt auf die Desktops der Maschinentechniker übertragen kann und internationale Cybersicherheitsstandards erfüllt. Das Team hat ein System, das in anderen Ländern immer noch in Betracht gezogen wird. Und die Entwicklung geht weiter: Der nächste Schritt besteht darin, industrielle Automatisierung und BIM-Modellierung in Einklang zu bringen.

ICH HABE ARAUDTEE ALS

1997 in Estland gegründet.

Eisenbahninfrastrukturunternehmen, das zur Go Group gehört.

Bietet Eisenbahninfrastrukturdienstleistungen und Verkehrsmanagement für Eisenbahnunternehmen und Flottenbesitzer.

Verwaltet 223,8 km Eisenbahnlinien (einschließlich Tallinn—Lelle—Pärnu), 11 Bahnhöfe und 20 Passagierbahnsteige vor den Bahnhöfen.

Ungefähr 50 Mitarbeiter.

Kühner Eintritt in ausländische Märkte

Saksa Automaatika hatte die Aufgabe, Siemens bei dem Entwicklungsprojekt zu unterstützen. Sie waren für die Lieferung von Komponenten, die Montage von Geräteschränken und den Anschluss von Software verantwortlich, die von Edelaraudtee und Instry entwickelt wurde.

„Die Leute von Edelaraudtee kamen zu Besuch und sprachen über ihre skalierbare Idee„, erinnert sich Aldo Kaljumäe, Verkaufsleiter bei Saksa Automaatika.

„Obwohl ich keine Ahnung hatte, wie die Eisenbahn funktioniert, war es aufregend. Unsere Aufgabe war es, elektrische Schalttafeln Station für Station zusammenzubauen. Es war eine große Herausforderung, aber auch sehr inspirierend.„

Ruslan Hamzin, Partner Manager für das Baltikum bei der Siemens Corporation, betont, dass Edelaraudtee sich durch seinen Mut, neue Technologien auszuprobieren, von vielen anderen Kunden unterscheidet.

„Normalerweise dauert es Jahre, neue Technologien in die ersten echten Projekte einzuführen. Edelaraudtee war sofort bereit, es zu versuchen. Meine Aufgabe war es, als Kontaktperson zwischen den Siemens-Experten und dem Kunden zu fungieren. Die Lösung, für die wir uns entschieden haben, wurde von Go Track getestet und zertifiziert, und sie kann mutig in ausländische Märkte exportiert werden.„

Kunst Alupere, Geschäftsführer von Saksa Automaatika, erinnert sich, dass Edelaraudtee sein Entwicklungsprojekt begann, als das Land gerade anfing, über Industrie 4.0 zu sprechen und viele Menschen nichts über digitale Zwillinge wussten.

„Dieses Projekt war zu der Zeit in Estland revolutionär.„, sagt Alupere.

„Jetzt können wir sagen, dass das Infrastrukturunternehmen ein echtes Instrument zur Verfügung hat, das die Eisenbahnen jeden Tag sicherer und effizienter macht.„

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Edelaraudtee und seine Partner haben eine Sicherheitslösung entwickelt, die SIL3-zertifiziert und offiziell von ISA zertifiziert ist (Unabhängiger Sicherheitsgutachter).

Estland ist ein Beispiel für ganz Europa

Rain Kaarjas sagt, dass, obwohl anfangs nicht alle glaubten, dass Edelaraudtee ein solches System entwickeln könnte, das Endergebnis eine funktionale und zukunftssichere Eisenbahn ist.

„Wir haben ein Team mit Erfahrung, die vom Zeitalter der Relais bis zum digitalen Zeitalter reicht, und Partner, mit denen wir etwas entwickeln konnten, das den höchsten europäischen Standards entspricht.„

„2007 beschäftigte Edelaraudtee 150 Mitarbeiter, aber jetzt sind wir 48, aber wir fahren mehr Züge als je zuvor von derselben digitalen Bahnkontrollzentrale aus..“

Kaarjas glaubt, dass die Entwicklung der estnischen Eisenbahn langfristig zu einem Vorbild für ganz Europa werden kann.

„Wir haben eine Reihe mutiger Entscheidungen getroffen, die die Tür zu neuen Technologien öffnen. Wir haben Schienenfahrzeuge und Infrastruktur aus den Traditionen der Sowjetzeit in die Gegenwart gebracht und moderne Kommunikationslösungen eingeführt, die auch in Zukunft den Einsatz von selbstfahrenden Zügen ermöglichen werden. Ein unvermeidlicher Teil davon ist jedoch die Cybersicherheit und die Einbindung einer neuen Generation von Ingenieuren. Das sind unsere Herausforderungen und Chancen.“

Dieses Interview wurde am 22. Oktober 2025 gegeben.