Anschlüsse benötigen eine intelligente Steckdose

Niederländische Häfen stehen unter zunehmendem Druck, Landstrom in großem Umfang verfügbar zu machen, im Einklang mit den Ambitionen, die Emissionen zu begrenzen und die Lebensqualität rund um Häfen zu erhöhen. Letztes Jahr wurde klar, dass nur etwa 20 Prozent der erforderlichen Verbindungen realisiert oder vertraglich vereinbart wurden.

Gleichzeitig stößt das Stromnetz in vielen Hafengebieten bereits an seine Grenzen. Die Frage ist daher, wie die Energieinfrastruktur eines Hafens so konzipiert werden kann, dass er auch die Elektrifizierung von morgen bewältigen kann.

Diese Komplexität erfordert interdisziplinäre Zusammenarbeit. Wir arbeiten mit Endenburg Elektrotechniek an dieser Herausforderung zusammen. Direktor Rik Kant von Endenburg Elektrotechniek und Werner van Vliet, der in unserem Unternehmen für die Portfoliostrategie rund um die Energieinfrastruktur verantwortlich ist, sehen aus ihrem täglichen Engagement in der Hafeninfrastruktur, wie die Elektrifizierung neue Anforderungen an alle Partner in der Lieferkette stellt.

Größere Herausforderung

Häfen stehen vor einer größeren Herausforderung als die Installation eines Landstromanschlusses, sagt Rik. Die Infrastruktur muss zuverlässig, sicher, skalierbar und wirtschaftlich tragfähig sein. Wir kombinieren unser Wissen über Energieinfrastruktur, Automatisierung und Energiemanagement mit Endenburg: Wir liefern die Technologie und die Komponenten, Endenburg setzt dies als Systemintegrator in die Praxis um. „Eine Hafengesellschaft benötigt keine Lösung von einem Lieferanten und eine Installation von einem anderen. Es geht darum, dass alles als Ganzes gut funktioniert.“, sagt Rik.

Das verlangt auch etwas von der Organisation. Experten für Technik, Projektmanagement, Service und Daten sowie Automatisierung müssen sich früh im Prozess finden und nicht erst, wenn das Design bereits festgelegt ist. Für Hafenunternehmen spart das erheblich: Sie sehen dann nicht 20 separate Disziplinen, sondern ein Team, das für ein funktionierendes System verantwortlich ist.

Ein Stecker ist der einfachste Teil

Landstrom sieht einfach aus: Schiff am Kabel, Generator aus. Laut Rik steckt die Komplexität hauptsächlich hinter diesem Stecker. Ein Schiff benötigt zu unterschiedlichen Zeiten unterschiedliche Energie, und die Küsteninfrastruktur muss in der Lage sein, diesen Strom innerhalb der Kapazität des Netzes sicher zu liefern.

Dazu gehören Transformatoren, Mittelspannung, Schutz, Stromqualität und Kommunikation mit dem Schiff. Netzengpässe, ein zunehmend drängendes Problem in Häfen wie Rotterdam, spielen ebenfalls eine Rolle. Die größte Herausforderung besteht nicht in einem isolierten Faktor wie Netzkapazität, Technologie oder Regulierung, sondern in der Summe all dieser Faktoren, sagt Rick.

Deshalb betrachtet Rik einen Landstromanschluss zunehmend nicht als eigenständige Installation. Er zieht es vor, es als Energiezentrum innerhalb des Hafens zu bezeichnen, wo zukünftiges Stromwachstum und zusätzliche Verbindungspunkte bereits berücksichtigt werden. Diejenigen, die nur für die heutige Nachfrage entwerfen, laufen Gefahr, in ein paar Jahren an Grenzen zu stoßen.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Rik Kant, Direktor von Endenburg Elektrotechniek, und Werner van Vliet, verantwortlich für die Portfoliostrategie rund um die Energieinfrastruktur bei Siemens Niederlande.

Von den Daten zur Steuerung

Wo Rik die physische Seite hervorhebt, konzentriert sich Werner hauptsächlich auf die Verbindung zwischen diesen Installationen, OT und IT. Traditionell waren Daten über Energie, Anlagen und Wartung oft separat verfügbar. Durch die bessere Verbindung von OT und IT entsteht ein vollständigeres Bild von Strom, Verbrauch und Leistung.

Nicht alle Daten sind gleich wertvoll, betont Werner. Leistung, Lastprofile, Ausfälle und Verfügbarkeit der Komponenten sind relevant, aber nur in Kombination mit Betriebsinformationen — wie zum Beispiel, welches Schiff wann am Kai ist — entstehen echte Steuerungsinformationen. Das eröffnet Raum für Industrial AI, insbesondere bei der Erkennung ungewöhnlicher Muster, bevor ein Ausfall auftritt, und bei der Vorhersage des Energiebedarfs und der Wartung. Die vollständig autonome Steuerung eines Hafenenergiesystems erfordert einen anderen Ansatz, bei dem Sicherheit und Cybersicherheit eine größere Rolle spielen. Cybersecurity muss daher von der Entwurfsphase an Teil einer Installation sein, nicht als nachträglich hinzugefügte Ebene.

Der Hafen von 2035

Wenn Häfen in den kommenden Jahren schnell expandieren wollen, ist Standardisierung für beide unerlässlich. Kerntechnologie, Schnittstellen und Steuerung können weitgehend standardisiert werden, auch wenn die physische Situation je nach Port unterschiedlich ist. Ein modularer Ansatz mit bewährten Bausteinen macht die Skalierung schneller und billiger. Dies erfordert auch eine andere Kostenbetrachtung: Verfügbarkeit, Wartung und Erweiterbarkeit wiegen mindestens genauso viel wie der Kaufpreis, insbesondere über eine Lebensdauer von 15 bis 20 Jahren.

Wenn beide Parteien damit Erfolg haben, sollte sich das in 5 Jahren in einer höheren Verfügbarkeit, weniger ungeplanten Ausfallzeiten, geringerem Energieverlust und kürzeren Vorlaufzeiten für neue Projekte bemerkbar machen. Ebenso wichtig: Eine Hafengesellschaft muss dann nicht jedes Mal bei Null anfangen, wenn sich die nächste Herausforderung der Elektrifizierung stellt.

Werner geht davon aus, dass ein Hafen im Jahr 2035 hauptsächlich als ein integriertes Energie- und Datennetz funktionieren wird, in dem Netzkapazität, lokale Erzeugung, Speicherung und flexibler Verbrauch zusammenkommen — und Landstrom ist nur einer von vielen Energieflüssen. Unser Ziel ist es, zusammen mit Endenburg, dass die Infrastruktur, die jetzt gebaut wird, auch das Hafenwachstum von morgen ermöglicht.

September 2026