Elektrifikujte k dekarbonizaci

Aby železniční provoz fungoval spolehlivě a bezpečně - v síti SBB jezdí denně více než 10 000 vlaků - musí být nadzemní vedení pravidelně kontrolováno, udržováno a v případě potřeby opravováno nebo vyměněno. K tomuto účelu se používají speciální vozidla údržby, která přepravují zvedací plošiny, jeřáby, stroje a potřebný materiál do úseku údržby — obvykle v noci, kdy je jízdní řád pozastaven. Lokomotiva táhne vozidla údržby na staveniště, kde jsou provozována dieselovými motory. V poslední době se pro práci na nadzemním vedení používá pět hybridních kolejových vozidel poháněných kompaktním synchronním motorem Siemens 1PH8 Simotics M se čtyřmi lithium-iontovými bateriemi.

Hybridní vozidla pro údržbu vynikají: Žlutý podvozek soutěží se stylovými LED světly o pozornost. Ne všechno je však na vozidlech nové, říká Ralph Kessler, CEO specialisty na automatizaci Späni Elektro-Mechanik AG, který vyvinul a vyrobil hybridní vozidlo společně s výrobcem strojů Tafag AG: „Podvozek se skládá z bývalého nákladního vozu. To bylo zcela obnoveno. Odstranili jsme jednu nápravu vozu a místo toho jsme nainstalovali kompaktní synchronní motor Simotics o výkonu 69 kW.“ Výhoda tohoto řešení: Vozy jsou již certifikovány. Kompletní nový vývoj a získání všech schválení by znamenalo velmi vysoké náklady.

Přední prostor vozu zaujímá tzv. Energetický modul, působivá struktura, ve které je také umístěna kabina řidiče. Obsahuje dieselový generátor o výkonu 15 kW s filtrem částic, pohonný systém Sinamics S120, čtyři baterie, výkonovou elektroniku se dvěma ovládacími prvky S7 pro provoz a správu baterií, celou hydrauliku i brzdovou pneumatiku.

Komponenty mimo modul vytápěné energie jsou navrženy v „Siplus extreme“ pro obzvláště náročné podmínky prostředí: Mechanické, chemické nebo biologické namáhání, kondenzace a teploty do minus 25 stupňů nemohou součásti poškodit.

Díky konstrukci zvedací plošiny váží vozidlo kolem 37 tun. Díky této vysoké hmotnosti nemusí být vůz podepřen, i když se plošina, která je vysoká až 14 m, houpe daleko do strany přes dvě koleje. Toto usnadnění práce ocení pracovníci údržby, protože práce na nadzemním vedení uprostřed noci a za všech povětrnostních podmínek je často výzvou.

První cesty s novými vozidly údržby jsou slibné: Kessler odhaduje, že nový vznětový motor spotřebuje o 50 procent méně paliva než ten předchozí. Dnes se spalovací motor — pokud vůbec — používá výhradně k nabíjení baterií a vždy běží v ideálním provozním bodě. Dokonce i jeho zbytková energie proudí do baterií. Jakmile jsou dostatečně nabité, motor se automaticky vypne a vozidlo opět funguje elektricky.