Ctižádostiví kapitáni vnitrozemských vodních cest se učí bezpečně kotvit

Schipperswelzijn VZW a .XCE Automation vytvářejí jedinečný dokovací simulátor se společností Siemens SINAMICS G220: realistický, bezpečný a plně založený na datech.

Jeden a půl tuny, 30 metrů za minutu, jedno lano. Zastavení blížící se lodi vyžaduje určitou sílu a obratnost. Až dosud bylo cvičení se skutečnou lodí jediným způsobem, jak to zvládnout - se všemi souvisejícími riziky. Světová premiéra v přístavu Antverpy učí námořníky, kteří od nynějška bezpečně zakotvují.

Simulujte, abyste se učili

Vnitrozemská plavba je perfektní řešení proti dopravní zácpě, domnívá se Jacques Kerkhof, federální tajemník Belgické dopravní asociace (BTB). „Jeden člun s 250 kontejnery běží na dvou motorech a s asi pěti členy posádky. Porovnejte to s 250 nákladními vozy seřazenými na silnici: 250 motorů a 250 řidičů.“

Abychom dostali všechny ty kamiony ze silnic, potřebujeme více kapitánů vnitrozemských vodních cest. A abychom vycvičili všechny ty lidi, existuje NK2: zbrusu nové školicí středisko provozované společností Schipperswelzijn VZW s osmi simulátory. „Máme čtyři radarové simulátory, dva navigační simulátory, simulátor dálkového ovládání a dokovací simulátor. Tímto způsobem se snažíme naučit začínající kapitány vnitrozemských vodních cest všechny dovednosti, než vstoupí na palubu. Pak už jsou mnohem sebevědomější na lodi a učte se tam ještě rychleji. Je také pravděpodobnější, že během stáže na lodi dostanou skutečné úkoly, místo toho, aby museli drhnout palubu, protože zatím nemohou nic dělat.“

O společnosti Schipperswelzijn vzw a .XCE Automation

Schipperswelzijn VZW se rozrostl z lodního obchodu s prádelnou na plnohodnotné výcvikové středisko pro vnitrozemskou plavbu. Toto školicí středisko, NK2, má ne méně než osm simulátorů, včetně tohoto dokovacího simulátoru.

Automatizační společnost .XCE provedla programování a konstrukci skříně, zatímco De Beule Technics se postarala o mechanickou část.

Studenti přicházejí na palubu lépe připraveni. Tímto způsobem se naučí víc, než jen drhnout palubu.

Jacques Kerkhof, federální tajemník, BTB

Bezpečnost na prvním místě

Dokovací simulátor se skládá z 24 metrů dlouhý železniční trať. Na něm se pohybuje balvan, simulující loď. To se pohybuje podél čtyř „dokovacích nábřeží“, dvou vlevo a dvou vpravo, na kterých studenti zastavují loď lanem. De Beule Technics měl na starosti mechaniku, zatímco XCE Automation provedla automatizaci.

Jacques: „Naším hlavním cílem bylo naučit studenty bezpečně ukotvit, protože existuje poměrně málo rizik. Táhnete až tunu a půl. Mohli byste se nechat táhnout, například vás může někde chytit ruku. Nebo se vám lano může zlomit. Odpor může být smrtící. Chtěli jsme tedy bezpečné řešení v souladu se směrnicí o strojních zařízeních.“

„A teď to máme. Na každém ze čtyř dokovacích nábřeží je stanice, ve které je umístěn průmyslový tablet s čipem RFID pro určení polohy operátora. Tímto způsobem si můžeme být jisti, že instruktor má jeho ruka na nouzovém zastavení po celou dobu. Tento systém funguje perfektně.“

Řízení točivého momentu pro 100% realismus

„Schipperswelzijn chtěl pohyblivý balvan,“ říká Tim Geens, výkonný ředitel společnosti .XCE Automation, „ale takový, který realisticky zpomaluje, když studenti zatáhnou lano určitou silou. K tomu používáme a řízení točivého momentu.“

Řízení točivého momentu zajišťuje, že balvan při určité tažné síle realisticky zpomaluje.

Tim Geens, Výkonný ředitel, .XCE automatizace

„Vypočítat to všechno byla výzva. Museli jsme najít způsob, jak správně převést dynamický i statický točivý moment na tahovou sílu v laně. Koneckonců chcete, aby se počítala pouze tažná síla studenta, nikoli síla v samotném laně. Společně se společností Siemens kalibrováno systém až na kilo.“

Siemens doporučil motor 1FG1 od společnosti Innomotics, který zvládne velké síly. „Prostřednictvím protokolu Drive-CLIQ máme super rychlé připojení k našemu pohonu SINAMICS G220,“ říká Jeroen Pieters, account manager společnosti Siemens. V důsledku toho motor okamžitě reaguje k tahání za lano. Poskytli jsme také nátěr C4 pro použití v brakické vodě, protože Schipperswelzijn se samozřejmě nachází v přístavu. Režim 87 Hz nám umožnil udržet motor poměrně malý pro požadovaný výkon.“

Díky protokolu Drive-CLIQ motor reaguje velmi rychle.

Jeroen Pieters, Správce účtu, Siemens

Zpráva založená na datech

.XCE naprogramoval celou věc v SIMATIC WinCC Unified s webovým klientem, který běží na tabletu. „Skříň má také komfortní panel, na kterém lze sledovat vše,“ říká Tim. „Schipperswelzijn může nastavit různé „recepty“ prostřednictvím panelu Comfort a webového klienta: x počet tun při takové a takové rychlosti. Studenti tak mohou Postupně se zlepšovat.“

„Každý tah nyní generuje data, která následně sestavíme do zprávy,“ pokračuje Jacques. „To nám umožňuje monitorovat mnohem přesněji Co mohou studenti dělat. Poté získají černobílý důkaz, že dokážou vytáhnout jednu tunu rychlostí 15 metrů za minutu. Na lodi není možné takovou věc ověřit. V současné době není žádná diskuse.“

Unikátní na světě

„To, co tu máme, neexistuje nikde jinde,“ říká Jacques. „Sám mám 24 let zkušeností jako kapitán vnitrozemských vodních cest a můžete mi věřit: je to jako skutečná věc. Dokování 1 500 kg rychlostí 30 metrů za minutu - maximální rychlost - na tomto stroji mě stejně potí. Ale co je nejdůležitější, všechno je hotovo v naprosté bezpečnosti.“

„Naše simulátory zatím nenahrazují dny plavby. Teď můžeme trénujte mnohem více lidí Nicméně za velmi nízkou cenu. A testování na simulátoru také trénuje je lépe. Naším konečným cílem je, aby se tréninkové dny na simulátorech počítaly jako dny plavby. Za jeden den se zde naučíte mnohem více různých podmínek než ve skutečný den plavby. A pak člun nemusí celý den chodit tam a zpět, aby učil studenty, jak ukotvit. Ale jedna věc je již jistá: nastupují na palubu lépe připraveni.“

Výhody v kostce

100% bezpečné školení dle strojní směrnice
objektivní a důkladnější hodnocení založené na datech
nižší náklady na školení
lépe vyškolení studenti