Porty potřebují inteligentní zásuvku

Nizozemské přístavy jsou pod rostoucím tlakem, aby ve velkém měřítku zpřístupnily pobřežní energii, v souladu s ambicemi omezit emise a zvýšit obyvatelnost v okolí přístavů. V loňském roce vyšlo najevo, že pouze asi 20 procent požadovaných připojení bylo realizováno nebo uzavřeno.

Současně elektrická síť v mnoha přístavních oblastech již dosahuje svých limitů. Otázkou tedy je, jak navrhnout energetickou infrastrukturu přístavu tak, aby zvládla i zítřejší elektrifikaci.

Tato složitost vyžaduje spolupráci napříč obory. Na této výzvě spolupracujeme s firmou Endenburg Elektrotechniek. Ředitel společnosti Endenburg Elektrotechniek Rik Kant a Werner van Vliet, který je zodpovědný za strategii portfolia energetické infrastruktury v naší společnosti, vidí ze svého každodenního zapojení do přístavní infrastruktury, jak elektrifikace klade nové požadavky napříč partnery v dodavatelském řetězci.

Větší výzva

Přístavy čelí výzvě, která je větší než instalace pobřežního elektrického připojení, říká Rik. Infrastruktura musí být spolehlivá, bezpečná, škálovatelná a ekonomicky životaschopná. Spojujeme naše znalosti energetické infrastruktury, automatizace a energetického managementu společně s Endenburgem: dodáváme technologie a komponenty, Endenburg to převádí jako systémový integrátor do praxe. „Přístavní společnost nepotřebuje řešení od jednoho dodavatele a instalaci od jiného. Je to o tom, že všechno funguje dobře jako celek“, říká Rik.

To také vyžaduje něco od organizace. Inženýrství, projektový management, služby a data, stejně jako odborníci na automatizaci se musí najít na začátku procesu, nikoli pouze tehdy, když je návrh již opraven. Pro přístavní společnosti to značně šetří: pak nevidí 20 samostatných disciplín, ale jeden tým odpovědný za pracovní systém.

Zástrčka je nejjednodušší část

Pobřežní energie vypadá jednoduše: loď na kabelu, generátor vypnutý. Podle Rika, složitost spočívá hlavně za touto zástrčkou. Loď vyžaduje různou energii v různých časech a pobřežní infrastruktura musí být schopna bezpečně dodávat tuto energii v rámci kapacity sítě.

To zahrnuje transformátory, střední napětí, ochranu, kvalitu napájení a komunikaci s lodí. Svou roli hraje také přetížení sítě, což je stále naléhavější problém v přístavech, jako je Rotterdam. Největší výzva není v jednom izolovaném faktoru, jako je kapacita sítě, technologie nebo regulace, ale v součtu všech těchto, říká Rick.

To je důvod, proč Rik stále více vidí přípojku pobřežní elektřiny nikoli jako samostatnou instalaci. Raději to nazývá energetickým uzlem v přístavu, kde je již zohledněn budoucí růst energie a další připojovací body. Ti, kteří navrhují pouze pro dnešní poptávku, riskují, že během několika let narazí na limity.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Rik Kant, ředitel společnosti Endenburg Elektrotechniek a Werner van Vliet odpovědný za strategii portfolia energetické infrastruktury v Siemens Nizozemsko.

Od dat k řízení

Tam, kde Rik zdůrazňuje fyzickou stránku, Werner se zaměřuje především na propojení těchto instalací, OT a IT. Tradičně byly údaje o energetice, instalacích a údržbě často k dispozici samostatně. Lepším propojením OT a IT vzniká úplnější obraz o výkonu, spotřebě a výkonu.

Ne všechna data jsou stejně cenná, zdůrazňuje Werner. Výkon, profily zatížení, poruchy a dostupnost komponent jsou relevantní, ale pouze v kombinaci s provozními informacemi — například která loď se kdy nachází na nábřeží — se objeví skutečné informace o řízení. To otevírá prostor pro Industrial AI, zejména při rozpoznávání neobvyklých vzorců před poruchou a při předpovídání poptávky po energii a údržbě. Plně autonomní řízení přístavního energetického systému vyžaduje odlišný přístup, v němž hraje větší roli bezpečnost a kybernetická bezpečnost. Kybernetická bezpečnost proto musí být součástí instalace od fáze návrhu, nikoli jako vrstva přidaná poté.

Přístav roku 2035

Pokud se přístavy chtějí v nadcházejících letech rychle rozšířit, je standardizace nezbytná podle obou. Základní technologie, rozhraní a řízení lze do značné míry standardizovat, i když se fyzická situace u jednotlivých portů liší. Díky modulárnímu přístupu s osvědčenými stavebními kameny je škálování rychlejší a levnější. To také vyžaduje jiný pohled na náklady: dostupnost, údržba a rozšiřitelnost váží přinejmenším stejně jako pořizovací cena, zejména po dobu životnosti 15 až 20 let.

Pokud to obě strany uspějí, mělo by to být patrné za 5 let vyšší dostupností, méně neplánovaných prostojů, nižších ztrát energie a kratší dodací lhůty pro nové projekty. Neméně důležité: přístavní společnost pak nemusí začínat od nuly pokaždé, když se objeví další výzva pro elektrifikaci.

Werner očekává, že přístav v roce 2035 bude fungovat hlavně jako jedna integrovaná energetická a datová síť, kde se spojí kapacita sítě, místní výroba, skladování a flexibilní spotřeba — a pobřežní energie je jen jedním z mnoha energetických toků. Naší ambicí, společně s Endenburgem, je, aby infrastruktura, která se nyní staví, umožnila také zítřejší růst přístavů.

Září 2026