Skip to main content
K zobrazení této stránky byl použit automatický překlad. Chcete ji raději zobrazit v angličtině?
Nákladní vůz s turbínou v pozadí

Jak nabíjecí infrastruktura podporuje přechod na elektromobilitu

Použití Siemens Charging: tichá revoluce v mobilitě

O co jde?

Zelená elektřina místo nafty: E-mobilita je v plném proudu. Nyní jsou dosaženy další důležité milníky - ve veřejné dopravě a v dopravě. Siemens dodává kompletní nabíjecí infrastrukturu.

Když navštívíte přepravní společnost Nanno Janssen v Leeru v severním Německu, okamžitě si všimnete, že se zde věci liší od tradičního skladu. Pro místo, kde jezdí nákladní automobily s více než 500 koňskými silami, je neobvykle tiché. Namísto hlasitých dieselových motorů bzučí elektrická nákladní vozidla po dvoře.

Nanno Janssen je pátou generací, která společnost řídí. A šestá generace, jeho syn, je připravena převzít kormidlo v budoucnu. „Společně jsme se synem přemýšleli o tom, jak by měla vypadat budoucnost naší společnosti,“ říká 58letý šéf společnosti. „A rychle jsme se dohodli, že chceme přejít na elektromobilitu.“ Ne dříve řečeno, než hotovo: Do konce roku bude 50 z 80 nákladních vozidel Nanno Janssen elektrických. Skoro uslyšíte tichý vířící zvuk, když jasně červené návěsy zrychlují a vyjíždějí ze dvora - žádný z řvoucích motorů nebo výfukových plynů, které byste očekávali od dieselových nákladních vozidel.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

Zbytek vozového parku bude následovat do roku 2030, až na několik výjimek, jako jsou speciální operace s jeřábovým vozem, který stále jezdí na naftu.

V roce 2021 se společnost Nanno Janssen rozhodla zaměřit se výhradně na elektromobilitu, přestože elektrický nákladní vůz stále stál zhruba třikrát tolik, než jeho dieselový protějšek v té době. Federální úřad pro logistiku a mobilitu zřídil finanční pot pro elektrická nákladní vozidla: Ve srovnání s dieselovými vozidly uhradili 80 procent dodatečných nákladů. Dobíjecí infrastruktura také získala 80procentní dotaci; pro Janssen to byla příležitost plně se zapojit do elektromobility. Objednal si prvních 20 nákladních vozidel a nainstaloval kompletní nabíjecí infrastrukturu od společnosti Siemens na svém dvoře. Zařízení disponuje transformátorovou stanicí o kapacitě 4 megawattů, akumulátorovým systémem 1,2 megawattů a deseti nabíjecími stanicemi SICHARGE D, každá s kapacitou 300 kilowattů a celkem 20 nabíjecích stanic. To znamená, že je možné nabíjet až 20 nákladních vozidel současně.

Siemens byl schopen dodávat celou infrastrukturu z jediného zdroje. To značně usnadnilo celý proces a postup financování.
Nanno Janssenová, CEO - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen také nainstaloval fotovoltaický systém s výkonem až 800 kW na pole vedle svého depa. Díky systému řízení skladování baterií a nabíjení může nabíjet svá vozidla nebo dodávat solární energii do sítě podle potřeby. „S naftou jsem závislý na dodavatelích ropy,“ říká. „Díky fotovoltaice a vozovému parku elektrifikovaných vozidel jsem nyní nejen nezávislý, ale také obchodník s elektřinou.“

Po celé Evropě s radostí z experimentování

Přepravní společnost Nanno Janssen již používá desítky plně elektrických nákladních vozidel pro přepravu zboží po celé Evropě spolu s kompletní nabíjecí infrastrukturou od společnosti Siemens.

Se svým rozhodnutím plně se zaměřit na elektromobilitu je Janssen v současné době jedním z průkopníků mezi speditéry. Jiní si koupili jedno nebo dvě vozidla, aby mohli opatrně otestovat, do jaké míry mohou na určitých trasách nahradit dieselové nákladní automobily. Janssen je ochotnější experimentovat. „Pomyslel jsem si, podívejme se, co s tím můžeme udělat.“ Jeho úspěch mu dokazuje pravdu. Přibližně 90 procent jeho tras - místních i dálkových - lze pokrýt elektricky.

Elektrická vozidla nyní pravidelně cestují po Evropě — například do Švédska, Itálie a Portugalska — a po cestě dokonce dodávají nové nabíjecí stanice Siemens. Tato průkopnická role dokonale zapadá do cíle společnosti Siemens vybudovat silný ekosystém eMobility — průkopníci využívají stále rostoucí počet vozidel a inteligentní a efektivní nabíjecí infrastrukturu jako páteř.

Spolupráce s odborníky z oboru, jako je Janssen, ukazuje, co je možné - ne-li nic jiného, přesvědčit další speditéry a logistické společnosti, aby se rozhodli pro elektromobily. Čím silnější bude trh růst a čím více elektromobilů bude uvedeno na silnici, tím více budou náklady klesat.

Od dálkové dopravy po autobusové flotily

Elektromobilita dosahuje pokroku nejen v nákladní dopravě, ale také v místní veřejné dopravě. Některé dopravní společnosti již dnes používají několik stovek elektromobilů. Siemens zajišťuje bezproblémovou funkci nabíjecí infrastruktury ve skladech.

Siemens aktivně formuje změnu nejen s dopravními společnostmi, jako je Nanno Janssen, ale také v místní veřejné dopravě. Některé dopravní společnosti již mají několik stovek elektrických vozidel. Siemens zřídil nabíjecí infrastrukturu pro mnoho skladů.
Například v Hamburger Hochbahn AG nebo v Londýně, depo Walworth, které je více než 100 let staré a bylo elektrifikováno technologií Siemens za účelem nabíjení červených dvoupatrových autobusů.

charging e-bus
city bus london

Ať už ve veřejné dopravě nebo v dopravních společnostech, jako je Nanno Janssen, jednou ze silných stránek řešení Siemens je, že je lze flexibilně přizpůsobit potřebám zákazníka.

  • Například na prostorném dvoře Nanno Janssen uprostřed severoněmeckých luk byly instalovány kompaktní nabíječky: sloupy se dvěma nabíjecími kabely, stejně jako ty, které se nacházejí na veřejných parkovištích. Obsahují veškerou elektroniku, jako je střídač, který převádí střídavý proud ze sítě na stejnosměrný proud pro nabíjení vozidla.
  • V úzkých autobusových skladech s mnoha vozidly byste však potřebovali spoustu kompaktních nabíječek, které zabírají spoustu místa. Zde Siemens nabízí alternativu v podobě decentralizovaných nabíjecích systémů, jako je nový FLEX SEAL systém. Díky tomu jsou nabíjecí body s kabely fyzicky odděleny od centrální napájecí jednotky, která dodává a řídí až šest nabíjecích stanic ve vzdálenosti až 300 metrů s maximálním výkonem 1,68 megawattů. To eliminuje potřebu objemných kompaktních nabíjecích sloupů a nabíjecí kabely lze připevnit ke stropu nebo stěnám haly, aby se ušetřilo místo - což umožňuje umístění mnoha autobusů vedle sebe.

Bezpečná integrace megawattů do elektrické sítě

Ať už nákladní automobily nebo autobusy: Pokud jsou současně nabíjeny desítky vozidel této velikosti, nesmí být elektrická síť přetížena. Sofistikovaný software Siemens ve vysoce výkonných systémech zajišťuje, že nedojde k výpadkům napájení.

Proces nabíjení je řízen DepotFinity software, který řídí proces nabíjení pro celé skladiště. Například, software lze použít k určení, kolik kilowattů by mělo být každé jednotlivé vozidlo nabito. Autobusy, které opouštějí depot brzy ráno na dlouhé cesty, mají přednost, aby byly ráno plně nabité. Systém samozřejmě také monitoruje, aby při nabíjení mnoha vozidel nebyla překročena celková kapacita elektrického vedení.

Siemens má také co nabídnout pro veřejné nabíjení v nákladní dopravě - zejména s novým FLEX SEAL.

Až dosud dodávaly kompaktní nabíječky od společnosti Siemens až 400 kilowattů nabíjecího výkonu. Ale někdy řidiči kamionů obzvláště spěchají - protože když čas jsou peníze, každá minuta se počítá. Nové 1,68 megawattové nabíječky znatelně urychlí proces nabíjení.

Díky svým odborným znalostem v oblasti energetického managementu zajišťuje Siemens optimální využití stávajícího připojení k síti a zabránění špičkovým zatížením, ideálně v kombinaci s obnovitelnými zdroji energie, jako jsou fotovoltaické systémy v Janssenu. Avšak tam, kde není dostatečné připojení k síti — například pro nabíjení megawattem — i ten nejlepší systém hospodaření s energií přirozeně dosáhne svých limitů.

Řidiči Nanna Janssena si s nabíječkami velmi dobře rozumějí. Elektrické nákladní automobily ve dvoře Nanno Janssen mají dojezd až 600 kilometrů. Vzhledem k tomu, že řidiči musí stejně po čtyřech a půl hodinách udělat 45minutovou přestávku — tedy kolem 360 kilometrů — je to obvykle dost času na to, aby se baterie dostatečně nabije na běžných nabíječkách až do další předepsané přestávky. A jsou také nadšeni řízením elektrických nákladních vozidel. Ve srovnání se svými dieselovými protějšky jsou elektrická vozidla tišší, šetrnější ke klimatu a nabízejí příjemnější zážitek z jízdy s lepší akcelerací. A mají další výhodu: Podle rodin řidičů se po dlouhých cestách vracejí domů trochu uvolněněji s tichými „elektrickými bzučáky“.