Budoucnost městské hromadné dopravy

Návrh mise

Každé ráno se miliony lidí hrnou do příměstských vlaků S-Bahn v německých městských centrech. Jen v Mnichově se na ně každý den spoléhají stovky tisíc lidí, aby dorazili bezpečně a včas do cíle. Za každým plynulým dojížděním je však příběh inovací a lidské vynalézavosti - příběh ukazuje, že promyšlený design nejen vypadá lépe, ale je také udržitelnější. Benno Schiefer, bývalý vedoucí průmyslový designér společnosti Siemens Mobility a nyní v postupném odchodu do důchodu, to ví až příliš dobře. Jako vynálezce roku 2025 byl oceněn za inovaci, která se na první pohled zdá jednoduchá: Jak navrhnete přední část vlaku S-Bahn? Přesto za přední částí se skrývá složitá hádanka aerodynamiky, estetiky a každodenní použitelnosti - puzzle, jehož řešení by se mohlo stát průkopnickým pro celé odvětví.

Neviditelná síla formy

„Původní návrh exteriéru pocházel z externího studia jako součást zadávací dokumentace a přestože byl moderní, nebyl ideální z hlediska aerodynamiky,“ vzpomíná Schiefer a popisuje začátek své mise. To, co se cizincům mohlo zdát jako čistě estetický problém, se ukázalo jako základní otázka energetické účinnosti. Na rozdíl od automobilů jezdí vlaky S-Bahn obvykle obousměrně, což znamená, že mohou jezdit oběma směry. To představuje následující aerodynamickou výzvu: Přední a zadní vlak musí střídavě fungovat jako přední nebo zadní v závislosti na směru jízdy. Obě pozice však kladou zásadně odlišné aerodynamické nároky na tvar hlavy. V přední části vozidla by měl vzduch proudit kolem vozidla s co nejmenším odporem, aby se minimalizovaly ztráty tlaku při stagnaci. V zadní části je však žádoucí řízená separace průtoku. V automobilovém inženýrství je tento konflikt vyřešen asymetrickým designem: zjednodušeným a zaobleným vpředu, záměrně hranatým vzadu.

Pro kolejové vozidlo je toto řešení nemožné, protože přední a zadní část jsou tvořeny jednou a stejnou hlavou vlaku, která musí stejně splňovat obě aerodynamické funkce. Schieferův přístup byl stejně jednoduchý jako důmyslný: V podstatě spojil tvar a funkci přední části vozidla s tvarem a funkcí vozidla vzadu.
Výsledkem je organicky plynulý tvar hlavy, který je optimalizován pro obě funkce a snižuje odpor vzduchu rovnoměrně v obou směrech jízdy.

To bylo založeno na přesných analýzách proudění a četných simulacích provedených jeho kolegy z oddělení aerodynamiky, se kterými testoval různé poloměry, sklony, zakřivení a přechody. Spojením technického výpočtu a designové intuice vytvořili formu, která funguje dobře aerodynamicky a zároveň vypadá esteticky vyváženě. Výsledkem je konstrukce, která umožňuje výrazné úspory energie po celou dobu životnosti vlaku a snižuje hladinu hluku během provozu - tichý, efektivní a vizuálně harmonický vlak, který doslova lépe klouže vzduchem.

Lidé v centru

Výsledek zaujme nejen svou praktičností, ale také estetickou dokonalostí. Nový design přední strany dodá městu Mnichova od roku 2028 moderní, na budoucnost orientovaný akcent — důkaz toho, že efektivita a elegance nemusí být protikladem.

Síla interdisciplinárního myšlení

Co odlišuje Schieferův přístup, je jeho neobvyklá kombinace technických znalostí a kreativní vize. Jeho dvojí profesní kvalifikace strojního inženýra a konstruktéra mu umožňují přistupovat k problémům odlišně - konkrétně ve dvou krocích. Nejprve rozvíjí nápady bez ohledu na technickou proveditelnost a teprve ve druhém kroku zkoumá jejich praktičnost. „Pro inovace je zásadní dívat se za hranice vaší vlastní disciplíny,“ zdůrazňuje. Toto přesvědčení má kořeny v jeho formativních letech studia, během nichž pracoval v různých firmách souběžně se studiem — namáhavá, ale perspektivně rozšiřující doba.

Tehdy mu profesor dal radu, která utváří jeho práci dodnes: „Na začátku tvůrčího procesu si musíte vždy představit, že je možné cokoli, a musíte klást správné otázky. Otázky, které přímo nenutí vaši mysl a představivost do předem určeného korzetu. Tento postoj se odráží v metaforě Benna Schiefera: „Pokud se zeptáte, jak by mohl vypadat nový toustovač, dostanete pouze novou plechovou krabici s topnými dráty. Ale pokud se zeptáte na otevřenější otázku, například jaké jsou nové způsoby, jak získat křupavý chléb, vaše mysl bude mít svobodu přijít se zcela novými nápady. Je poháněn rychlou implementací nových řešení. „Naplňuje mě největší radostí, když vidím nápad přímo ve výrobě a vím, že funguje,“ říká a popisuje okamžik, kdy se vize stane hmatatelnou realitou.

Technologie s cílem

Čísla hovoří sama za sebe: Inovativní design S-Bahn byl důležitým faktorem při vítězství ve výběrovém řízení v Mnichově 2023 — zakázku v hodnotě více než 2 miliardy eur. Ale za těmito působivými čísly leží ještě důležitější pohled: Technologie s účelem se vyplatí. Jeho vynález je nejlepším důkazem toho, jak lze design, vynalézavost a udržitelnost kombinovat a vytvořit tak skutečnou přidanou hodnotu v každodenním životě milionů lidí. V době, kdy je udržitelná mobilita jednou z ústředních výzev společnosti, projekt Mnichov S-Bahn ukazuje, jak inovace vznikají tam, kde se sbližují lidské potřeby, technická dokonalost a odpovědnost podniků. A tak se příběh vlakové fronty stává vizí budoucnosti, která se formuje již dnes.