Kiểm tra an toàn chủ động

Các thử nghiệm AEBS bao gồm hai loại: kịch bản phía sau xe với xe và thử nghiệm người sử dụng đường dễ bị tổn thương. Các thử nghiệm phanh khẩn cấp tự động (AEB) trong kịch bản phía sau xe với xe kết hợp hai yếu tố: hệ thống thành phố (AEB) và hệ thống liên đô thị (AEB và cảnh báo va chạm phía trước, hoặc FCW). Các bài kiểm tra người tham gia giao thông dễ bị tổn thương của AEB bao gồm cả kịch bản dành cho người đi bộ và tình huống người đi xe đạp. Nhóm ADAS chuyên dụng của chúng tôi có thể thực hiện tất cả các thử nghiệm AEB của người tiêu dùng, bao gồm các thử nghiệm phát triển có thể yêu cầu các thông số kỹ thuật thay thế, từ các độ lệch mục tiêu khác nhau đến các điều kiện ánh sáng đa dạng.

Chúng tôi thực hiện các thử nghiệm hệ thống hỗ trợ làn đường (LSS) theo các giao thức Euro NCAP 2018 bao gồm các yếu tố sau: giữ làn đường khẩn cấp (ELK), hỗ trợ giữ làn (LKA) và cảnh báo rời làn (LDW). Đối với các bài kiểm tra LSS này, chúng tôi sử dụng trung tâm thử nghiệm Aldenhoven được Euro NCAP công nhận. Đường đua thử nghiệm này bao gồm tất cả các tính năng cần thiết, chẳng hạn như rìa đường thực (RRE), làn đường đứt nét, chắc chắn và được đánh dấu đầy đủ để thực hiện tất cả các bài kiểm tra Euro NCAP LSS.

Ngoài ra, chúng tôi tận dụng khu vực sự kiện thử nghiệm ở Mendig, Hà Lan để thực hiện các bài kiểm tra về làn đường khẩn cấp tiếp cận, vượt làn khẩn cấp và hỗ trợ đường cao tốc (Hỗ trợ lái xe 2020).

Ngoài thử nghiệm cho người tiêu dùng, chúng tôi là phòng thí nghiệm được công nhận của RDW được ủy quyền thực hiện thử nghiệm theo quy định cho UNECE của ECE-R130 (quy định thống nhất liên quan đến việc phê duyệt xe cơ giới liên quan đến LDWS) và ECE-131 (quy định thống nhất liên quan đến việc phê duyệt xe cơ giới liên quan đến AEBS). Cả hai quy định đều liên quan đến đánh giá các phương tiện hạng nặng (xe tải và xe buýt).

Khi công nghệ xe tiến bộ, nhu cầu thử nghiệm của người tiêu dùng cũng vậy. Bởi vì chuyên gia an toàn ADAS của chúng tôi là thành viên của các nhóm làm việc Euro NCAP, chúng tôi luôn tham gia vào các thay đổi. Do đó, chúng tôi có thể cung cấp cho khách hàng các bài kiểm tra ADAS đã tuân thủ các giao thức trong tương lai. Điều này cho phép khách hàng của chúng tôi tham khảo ý kiến của chúng tôi về các giao thức trong tương lai và thử nghiệm các phương tiện, hệ thống và linh kiện trong giai đoạn phát triển ban đầu có thể được hưởng lợi từ việc tư vấn.

Chúng tôi được trang bị đầy đủ các mục tiêu thử nghiệm mới nhất được sử dụng để kiểm tra tiêu dùng và chứng nhận. Mục tiêu xe toàn cầu của chúng tôi là mục tiêu xe mềm có thể điều khiển trên nền tảng dẫn đường GPS tự hành (chính xác đến 1CM). Khi va chạm, thân xốp mục tiêu tách thành các bộ phận nhẹ, tránh làm hỏng chiếc xe đang được thử nghiệm và cho phép lắp ráp lại nhanh chóng giữa các lần chạy thử (lắp ráp trong khoảng 10 phút). Mục tiêu xe toàn cầu có khả năng đạt tốc độ tối đa 100 km/h và do đó đáp ứng các yêu cầu thử nghiệm mới nhất. Bởi vì mục tiêu chứa các thuộc tính radar, lidar và hình ảnh giống như một chiếc xe chở khách M1, nó sẽ được nhìn thấy như vậy bởi phương tiện đang được thử nghiệm. Để đánh giá VRU, chúng tôi sử dụng hình nộm người lớn và trẻ em có khớp nối 4active, cũng như hình nộm đi xe đạp người lớn. Những hình nộm này được thiết kế với mặt cắt ngang radar giống con người, các đặc tính hồng ngoại và hình ảnh, hoàn toàn có thể tác động và xây dựng lại.

Nhóm ADAS của chúng tôi được chuẩn bị với thiết bị tốt nhất để thử nghiệm bằng cách sử dụng Anthony Best Dynamics CBAR, rô bốt lái SR60, rô bốt lái SR15, bộ phận đẩy dành cho người đi bộ SPT20, mục tiêu mềm có hướng dẫn và đồng bộ TrackFi V2V. Chúng tôi sử dụng Oxford Technical Solutions (OXTs) IMU RT3003 và RT3003X 6 trục, trạm gốc OxTS DGPS và hệ thống phạm vi OxTS RT để hướng dẫn GPS trong các phương tiện và mục tiêu thử nghiệm của chúng tôi. Chúng tôi sử dụng trung tâm thử nghiệm Aldenhoven (ATC), là đường thử nghiệm Euro NCAP được công nhận ở Đức, tuân thủ tất cả các thử nghiệm của người tiêu dùng cộng với các quy định ECE-130 và ECE-131.