Để các hoạt động đường sắt hoạt động đáng tin cậy và an toàn - hơn 10.000 chuyến tàu chạy hàng ngày trên mạng SBB - các đường dây trên không phải được kiểm tra, bảo trì thường xuyên và, nếu cần, sửa chữa hoặc thay thế. Các phương tiện bảo dưỡng đặc biệt được sử dụng cho mục đích này, vận chuyển các bệ nâng, cần cẩu, máy móc và vật liệu cần thiết đến phần bảo trì - thường là vào ban đêm khi thời gian biểu bị tạm dừng. Một đầu máy kéo các phương tiện bảo dưỡng đến công trường, nơi chúng được vận hành với động cơ diesel. Gần đây, năm phương tiện đường sắt hybrid đã được sử dụng cho công việc đường dây trên không, được cung cấp năng lượng bởi động cơ đồng bộ nhỏ gọn Simotics M của Siemens 1PH8 với bốn pin lithium-ion.
Các phương tiện bảo dưỡng hybrid nổi bật: Khung xe màu vàng cạnh tranh với đèn LED thời trang để thu hút sự chú ý. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều mới mẻ về các phương tiện này, Ralph Kessler, CEO của chuyên gia tự động hóa Späni Elektro-Mechanik AG, người đã phát triển và chế tạo chiếc xe hybrid cùng với nhà sản xuất máy móc Tafag AG tiết lộ: “Gầm xe bao gồm một chiếc xe chở hàng cũ. Điều này đã được khôi phục hoàn toàn. Chúng tôi đã tháo một trục của xe và thay vào đó lắp động cơ đồng bộ nhỏ gọn Simotics 69-kW. Một lợi thế của giải pháp này: Những chiếc xe đã được chứng nhận. Hoàn thành phát triển mới và có được tất cả các phê duyệt sẽ đòi hỏi chi phí rất cao.
Thông qua sự hợp tác chặt chẽ với Siemens, chúng tôi đã có thể xây dựng được rất nhiều bí quyết trong lĩnh vực công nghệ hybrid.
Khu vực xe phía trước được chiếm bởi cái gọi là mô-đun năng lượng, một cấu trúc ấn tượng cũng chứa cabin của người lái. Nó chứa một máy phát điện diesel 15 kW với bộ lọc hạt, hệ thống truyền động Sinamics S120, bốn pin, điện tử công suất với hai điều khiển S7 để vận hành và quản lý pin, toàn bộ thủy lực cũng như khí nén phanh.
Các thành phần bên ngoài mô-đun năng lượng có thể làm nóng được thiết kế trong “Siplus extreme” cho các điều kiện môi trường đặc biệt khắc nghiệt: Ứng suất cơ học, hóa học hoặc sinh học, ngưng tụ và nhiệt độ xuống âm 25 độ không thể gây hại cho các thành phần.
Với cấu trúc bệ nâng, chiếc xe nặng khoảng 37 tấn. Nhờ trọng lượng cao này, chiếc xe không cần hỗ trợ, ngay cả khi nền tảng cao tới 14 m, lắc lư sang một bên trên hai đường ray. Việc hỗ trợ công việc này được nhân viên bảo trì đánh giá cao, vì công việc đường dây trên không vào giữa đêm và trong mọi điều kiện thời tiết thường là một thách thức.
Những chuyến đi đầu tiên với các phương tiện bảo dưỡng mới rất hứa hẹn: Kessler ước tính rằng động cơ diesel mới tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 50% so với trước đó. Ngày nay, động cơ đốt — nếu có — chỉ được sử dụng để sạc pin và luôn chạy ở điểm hoạt động lý tưởng. Ngay cả năng lượng dư của nó cũng chảy vào pin. Ngay sau khi chúng được sạc đầy đủ, động cơ sẽ tự động tắt và xe hoạt động trở lại bằng điện.
