Cổng cần một ổ cắm thông minh

Các cảng Hà Lan đang chịu áp lực ngày càng tăng để cung cấp điện trên bờ trên quy mô lớn, phù hợp với tham vọng hạn chế khí thải và tăng khả năng sống xung quanh các cảng. Năm ngoái, rõ ràng chỉ có khoảng 20% các kết nối cần thiết đã được thực hiện hoặc ký hợp đồng.

Đồng thời, lưới điện ở nhiều khu vực cảng đã đạt đến giới hạn của nó. Do đó, câu hỏi đặt ra là làm thế nào để thiết kế cơ sở hạ tầng năng lượng của cảng để nó cũng có thể xử lý điện khí hóa trong tương lai.

Sự phức tạp này đòi hỏi sự hợp tác giữa các ngành. Chúng tôi đang làm việc cùng với Endenburg Elektrotechniek về thách thức này. Giám đốc Rik Kant của Endenburg Elektrotechniek và Werner van Vliet, người chịu trách nhiệm về chiến lược danh mục đầu tư về cơ sở hạ tầng năng lượng tại công ty chúng tôi, đã thấy từ sự tham gia hàng ngày của họ vào cơ sở hạ tầng cảng cách điện khí hóa đặt ra những nhu cầu mới cho các đối tác trong chuỗi cung ứng.

Thử thách lớn hơn

Các cảng phải đối mặt với một thách thức lớn hơn việc lắp đặt kết nối điện trên bờ, Rik nói. Cơ sở hạ tầng phải đáng tin cậy, an toàn, có thể mở rộng và khả thi về mặt kinh tế. Chúng tôi kết hợp kiến thức của mình về cơ sở hạ tầng năng lượng, tự động hóa và quản lý năng lượng cùng với Endenburg: chúng tôi cung cấp công nghệ và các thành phần, Endenburg dịch điều này như một nhà tích hợp hệ thống vào thực tế. “Một công ty cảng không cần giải pháp từ một nhà cung cấp và lắp đặt từ một nhà cung cấp khác. Đó là về mọi thứ hoạt động tốt như một tổng thể”, Rik nói.

Điều này cũng đòi hỏi một cái gì đó từ tổ chức. Kỹ thuật, quản lý dự án, dịch vụ và dữ liệu cũng như các chuyên gia tự động hóa phải tìm thấy nhau sớm trong quá trình, thay vì chỉ khi thiết kế đã được sửa chữa. Đối với các công ty cảng, điều này tiết kiệm đáng kể: sau đó họ không thấy 20 ngành riêng biệt, mà là một nhóm chịu trách nhiệm cho một hệ thống làm việc.

Một phích cắm là phần dễ nhất

Nguồn điện trên bờ trông đơn giản: vận chuyển bằng cáp, tắt máy phát điện. Theo Rik, sự phức tạp chủ yếu nằm đằng sau phích cắm đó. Một con tàu yêu cầu năng lượng khác nhau vào các thời điểm khác nhau và cơ sở hạ tầng trên bờ phải có khả năng cung cấp năng lượng đó một cách an toàn trong phạm vi công suất của lưới điện.

Điều này bao gồm máy biến áp, trung thế, bảo vệ, chất lượng điện và giao tiếp với tàu. Sự tắc nghẽn lưới điện, một vấn đề ngày càng cấp bách ở các cảng như Rotterdam, cũng đóng một vai trò quan trọng. Thách thức lớn nhất không nằm ở một yếu tố riêng biệt như công suất lưới điện, công nghệ hoặc quy định, mà là tổng hợp tất cả những yếu tố này, Rick nói.

Đó là lý do tại sao Rik ngày càng coi kết nối điện bờ không phải là một cài đặt độc lập. Ông thích gọi nó là một trung tâm năng lượng trong cảng, nơi tăng trưởng năng lượng trong tương lai và các điểm kết nối bổ sung đã được tính đến. Những người chỉ thiết kế cho nhu cầu ngày nay có nguy cơ gặp phải giới hạn trong một vài năm.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Rik Kant, giám đốc Endenburg Elektrotechniek và Werner van Vliet chịu trách nhiệm về chiến lược danh mục đầu tư xung quanh cơ sở hạ tầng năng lượng tại Siemens Hà Lan.

Từ dữ liệu đến kiểm soát

Trong khi Rik nhấn mạnh khía cạnh vật lý, Werner tập trung chủ yếu vào kết nối giữa các cài đặt đó, OT và CNTT. Theo truyền thống, dữ liệu về năng lượng, lắp đặt và bảo trì thường có sẵn riêng. Bằng cách kết nối OT và CNTT tốt hơn, một bức tranh hoàn chỉnh hơn về năng lượng, mức tiêu thụ và hiệu suất xuất hiện.

Không phải tất cả dữ liệu đều có giá trị như nhau, Werner nhấn mạnh. Nguồn điện, cấu hình tải trọng, sự cố và tính sẵn có của linh kiện có liên quan, nhưng chỉ khi kết hợp với thông tin hoạt động - chẳng hạn như tàu nào đang ở bến tàu khi nào - thông tin điều khiển thực sự mới xuất hiện. Điều này mở ra không gian cho Industrial AI, đặc biệt là trong việc nhận ra các mô hình bất thường trước khi xảy ra sự cố và trong việc dự đoán nhu cầu và bảo trì năng lượng. Việc kiểm soát hoàn toàn tự chủ hệ thống năng lượng cảng đòi hỏi một cách tiếp cận khác, trong đó an toàn và an ninh mạng đóng một vai trò lớn hơn. Do đó, an ninh mạng phải là một phần của quá trình cài đặt từ giai đoạn thiết kế, không phải là một lớp được thêm vào sau đó.

Cảng năm 2035

Nếu các cảng muốn mở rộng quy mô nhanh chóng trong những năm tới, tiêu chuẩn hóa là điều cần thiết theo cả hai. Công nghệ cốt lõi, giao diện và điều khiển có thể được tiêu chuẩn hóa phần lớn, mặc dù tình hình vật lý khác nhau trên mỗi cổng. Cách tiếp cận mô-đun với các khối xây dựng đã được chứng minh giúp mở rộng nhanh hơn và rẻ hơn. Điều này cũng đòi hỏi một cái nhìn khác về chi phí: tính sẵn có, bảo trì và khả năng mở rộng có trọng lượng ít nhất bằng giá mua, đặc biệt là trong vòng đời từ 15 đến 20 năm.

Nếu hai bên thành công trong việc này, nó sẽ đáng chú ý trong 5 năm về tính khả dụng cao hơn, ít thời gian ngừng hoạt động ngoài kế hoạch hơn, tổn thất năng lượng thấp hơn và thời gian thực hiện ngắn hơn cho các dự án mới. Quan trọng không kém: một công ty cảng sau đó không phải bắt đầu lại từ đầu mỗi khi thử thách điện khí hóa tiếp theo xuất hiện.

Werner hy vọng rằng một cảng vào năm 2035 sẽ chủ yếu hoạt động như một mạng năng lượng và dữ liệu tích hợp, nơi công suất lưới điện, phát điện địa phương, lưu trữ và tiêu thụ linh hoạt kết hợp với nhau - và điện bờ chỉ là một trong nhiều dòng năng lượng. Tham vọng của chúng tôi, cùng với Endenburg, là cơ sở hạ tầng đang được xây dựng bây giờ cũng cho phép tăng trưởng cảng trong tương lai.

Tháng Chín 2026