Skip to main content
Trang này được hiển thị bằng tính năng dịch tự động. Xem bằng tiếng Anh?
Xe tải với tuabin trong nền

Cơ sở hạ tầng sạc cung cấp năng lượng như thế nào cho sự thay đổi di chuyển điện

Sử dụng sạc Siemens: cuộc cách mạng yên tĩnh trong di động

Chuyện gì vậy?

Điện xanh thay vì động cơ diesel: Di chuyển điện tử đang phát triển mạnh mẽ. Các cột mốc quan trọng khác hiện đang được đạt được - trong giao thông công cộng và giao thông vận tải. Siemens đang cung cấp cơ sở hạ tầng sạc đầy đủ.

Khi bạn đến thăm công ty vận tải của Nanno Janssen ở Leer ở miền bắc nước Đức, bạn ngay lập tức nhận thấy rằng mọi thứ ở đây khác với trong một kho hàng truyền thống. Đối với một nơi mà những chiếc xe tải có công suất hơn 500 mã lực lái xung quanh, nó yên tĩnh bất thường. Thay vì động cơ diesel ồn ào, xe tải điện vo vo vo khắp sân.

Nanno Janssen là thế hệ thứ năm điều hành công ty. Và thế hệ thứ sáu, con trai của ông, sẵn sàng tiếp quản quyền lãnh đạo trong tương lai. “Cùng nhau, con trai tôi và tôi đã nghĩ về tương lai của công ty chúng tôi sẽ như thế nào”, ông chủ 58 tuổi của công ty nói. “Và chúng tôi nhanh chóng đồng ý rằng chúng tôi muốn chuyển sang di động điện.” Không sớm nói là xong: Đến cuối năm nay, 50 trong số 80 xe tải Nanno Janssen sẽ chạy bằng điện. Bạn có thể nghe thấy một âm thanh xoáy yên tĩnh khi những chiếc xe tải bán rơ moóc màu đỏ tươi tăng tốc và lăn ra khỏi sân - không có động cơ gầm ầm hoặc khói thải mà bạn mong đợi từ xe tải diesel.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

Phần còn lại của đội tàu sẽ theo sau vào năm 2030, với một vài trường hợp ngoại lệ, chẳng hạn như các hoạt động đặc biệt với xe tải cần cẩu, vẫn chạy bằng động cơ diesel.

Vào năm 2021, Nanno Janssen quyết định tập trung hoàn toàn vào việc di chuyển điện, mặc dù một chiếc xe tải điện vẫn có giá cao gấp ba lần so với động cơ diesel vào thời điểm đó. Văn phòng Hậu cần và Di động Liên bang đã thiết lập một quỹ tài trợ cho xe tải điện: Họ đã hoàn trả 80% chi phí bổ sung so với xe diesel. Cơ sở hạ tầng sạc cũng nhận được trợ cấp 80%; đối với Janssen, đây là cơ hội để tham gia đầy đủ vào lĩnh vực di chuyển điện. Ông đã đặt mua 20 chiếc xe tải đầu tiên của mình và lắp đặt một cơ sở hạ tầng sạc hoàn chỉnh từ Siemens trong sân của mình. Cơ sở này có một trạm biến áp có công suất 4 megawatt, một hệ thống lưu trữ pin 1,2 megawatt và mười trạm sạc SICHARGE D, mỗi trạm có công suất 300 kilowatt và tổng cộng 20 điểm sạc. Điều này có nghĩa là có thể sạc tối đa 20 xe tải cùng một lúc.

Siemens đã có thể cung cấp toàn bộ cơ sở hạ tầng từ một nguồn duy nhất. Điều đó làm cho toàn bộ quá trình và thủ tục tài trợ dễ dàng hơn nhiều.
Nanno Janssen, CEO - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen cũng đã lắp đặt một hệ thống quang điện với công suất lên tới 800 kW trên một cánh đồng bên cạnh kho của mình. Nhờ hệ thống quản lý lưu trữ và sạc pin, anh ta có thể sạc xe của mình hoặc cung cấp năng lượng mặt trời vào lưới điện theo yêu cầu. “Với dầu diesel, tôi phụ thuộc vào các nhà cung cấp dầu”, ông nói. “Với hệ thống quang điện và đội xe điện, giờ đây tôi không chỉ độc lập mà còn là một nhà kinh doanh điện.”

Trên khắp châu Âu với niềm vui thử nghiệm

Công ty vận tải Nanno Janssen đã sử dụng hàng chục xe tải chạy hoàn toàn bằng điện để vận chuyển hàng hóa trên khắp châu Âu, cùng với cơ sở hạ tầng sạc hoàn chỉnh từ Siemens.

Với quyết định tập trung hoàn toàn vào di chuyển điện, Janssen hiện là một trong những công ty tiên phong trong số các công ty giao nhận hàng hóa. Những người khác đã mua một hoặc hai chiếc xe để họ có thể thận trọng kiểm tra mức độ mà họ có thể thay thế xe tải diesel trên các tuyến đường nhất định. Janssen sẵn sàng thử nghiệm hơn. “Tôi tự nhủ, hãy xem chúng ta có thể làm gì với nó.” Thành công của anh ấy chứng tỏ anh ấy đúng. Khoảng 90 phần trăm các tuyến đường của ông - cả địa phương và đường dài - có thể được bao phủ bằng điện.

Các loại xe điện hiện thường xuyên đi khắp châu Âu - ví dụ như Thụy Điển, Ý và Bồ Đào Nha - và thậm chí cung cấp các trạm sạc mới của Siemens trên đường đi. Vai trò tiên phong này hoàn toàn phù hợp với mục tiêu của Siemens là xây dựng một hệ sinh thái eMobility mạnh mẽ - với những người tiên phong sử dụng số lượng xe ngày càng tăng và cơ sở hạ tầng sạc thông minh, hiệu quả làm xương sống.

Sự hợp tác với các chuyên gia trong ngành như Janssen cho thấy những gì có thể xảy ra - nếu không có gì khác thì để thuyết phục các công ty giao nhận hàng hóa và công ty hậu cần khác lựa chọn phương tiện điện tử. Thị trường càng phát triển mạnh mẽ và càng nhiều xe điện được đưa ra đường, chi phí sẽ càng giảm.

Từ vận tải đường dài đến đội xe buýt

Di chuyển điện đang đạt được tiến bộ không chỉ trong vận tải hàng hóa, mà còn trong giao thông công cộng địa phương. Một số công ty vận tải đã có hàng trăm phương tiện điện tử được sử dụng ngày nay. Siemens đảm bảo rằng cơ sở hạ tầng sạc trong các kho hoạt động trơn tru.

Siemens đang tích cực định hình sự thay đổi không chỉ với các công ty vận tải như Nanno Janssen, mà còn trong giao thông công cộng địa phương. Một số công ty vận tải đã có vài trăm xe điện. Siemens đã thiết lập cơ sở hạ tầng sạc cho nhiều kho.
Ví dụ như tại Hamburger Hochbahn AG hoặc ở London, kho Walworth, đã hơn 100 năm tuổi và được điện hóa bằng công nghệ Siemens để sạc xe buýt hai tầng màu đỏ ở đó.

charging e-bus
city bus london

Cho dù trong giao thông công cộng hay tại các công ty vận tải như Nanno Janssen, một trong những thế mạnh của các giải pháp của Siemens là chúng có thể linh hoạt phù hợp với nhu cầu của khách hàng.

  • Ví dụ, trên sân rộng rãi của Nanno Janssen ở giữa đồng cỏ Bắc Đức, các bộ sạc nhỏ gọn đã được lắp đặt: các cột có hai cáp sạc, giống như những chiếc được tìm thấy ở bãi đậu xe công cộng. Chúng chứa tất cả các thiết bị điện tử, chẳng hạn như biến tần, chuyển đổi dòng điện xoay chiều từ lưới thành dòng điện trực tiếp để sạc xe.
  • Tuy nhiên, trong các kho xe buýt hẹp với nhiều phương tiện, bạn sẽ cần rất nhiều bộ sạc nhỏ gọn, chiếm nhiều không gian. Tại đây, Siemens cung cấp một giải pháp thay thế dưới dạng hệ thống sạc phi tập trung, chẳng hạn như hệ thống mới FLEX FLEX hệ thống. Với điều này, các điểm sạc với cáp được tách biệt vật lý với bộ nguồn trung tâm, cung cấp và điều khiển tối đa sáu trạm sạc ở khoảng cách lên đến 300 mét với công suất tối đa 1,68 megawatt. Điều này giúp loại bỏ nhu cầu sử dụng các cột sạc nhỏ gọn cồng kềnh và cáp sạc có thể được gắn vào trần hoặc tường hội trường để tiết kiệm không gian - cho phép nhiều xe buýt được đặt cạnh nhau.

Tích hợp megawatt an toàn vào lưới điện

Cho dù xe tải hay xe buýt: Nếu hàng chục phương tiện có kích thước này được sạc cùng một lúc, lưới điện không được quá tải. Phần mềm tinh vi của Siemens trong các hệ thống hiệu suất cao đảm bảo tránh sự cố mất điện.

Quá trình sạc được kiểm soát bởi DepotFinity phần mềm, quản lý quá trình sạc cho toàn bộ kho. Ví dụ, phần mềm có thể được sử dụng để chỉ định mỗi chiếc xe riêng lẻ nên được sạc bao nhiêu kilowatt. Xe buýt rời kho vào sáng sớm cho những chuyến đi dài được ưu tiên để chúng được sạc đầy vào buổi sáng. Đương nhiên, hệ thống cũng theo dõi để đảm bảo tổng công suất của đường dây điện không bị vượt quá khi sạc nhiều xe.

Siemens cũng có rất nhiều thứ để cung cấp cho việc sạc công cộng trong giao thông xe tải - đặc biệt là với thiết bị mới FLEX FLEX.

Cho đến nay, các bộ sạc nhỏ gọn của Siemens đã cung cấp tới 400 kilowatt công suất sạc. Nhưng đôi khi các tài xế xe tải đặc biệt vội vàng - bởi vì khi thời gian là tiền bạc, mỗi phút đều quan trọng. Bộ sạc 1,68 megawatt mới sẽ tăng tốc đáng kể quá trình sạc.

Nhờ chuyên môn quản lý năng lượng của mình, Siemens đảm bảo rằng kết nối lưới điện hiện có được sử dụng tối ưu và tránh tải cực đại, lý tưởng nhất là kết hợp với năng lượng tái tạo như hệ thống quang điện tại Janssen. Tuy nhiên, ở những nơi không có đủ kết nối lưới điện - ví dụ như sạc megawatt - ngay cả hệ thống quản lý năng lượng tốt nhất cũng tự nhiên cũng đạt đến giới hạn của nó.

Các tài xế của Nanno Janssen rất hợp với bộ sạc. Những chiếc xe tải điện trong sân của Nanno Janssen có phạm vi hoạt động lên đến 600 km. Vì dù sao thì người lái xe cũng phải nghỉ 45 phút sau bốn giờ rưỡi - tức là khoảng 360 km - đây thường là thời gian đủ để sạc đầy pin ở bộ sạc bình thường cho đến giờ nghỉ theo quy định tiếp theo. Và họ cũng rất nhiệt tình lái xe tải điện. So với các đối tác chạy bằng động cơ diesel, xe điện yên tĩnh hơn, thân thiện với khí hậu hơn và mang lại trải nghiệm lái xe dễ chịu hơn với khả năng tăng tốc tốt hơn. Và họ có một lợi ích khác: Theo gia đình của các tài xế, họ trở về nhà thoải mái hơn một chút sau những chuyến đi dài với “còi điện” yên tĩnh.