Тестування безпеки

Ми виконуємо всі режими випробувань для пасажирських та важких транспортних засобів, як із звичайними трансмісіями, електричними/гібридними трансмісіями, так і іншими альтернативними паливами. На нашому відкритому полігоні в розширенні нашого залу аварійних випробувань автомобілів ми тестуємо дорожні меблі, такі як освітлювальні колони та покажчики, для яких ми є одним із акредитованих випробувальних центрів. Наша крита тестова доріжка (довжина 160 метрів) дозволяє нам виконувати всі випробування в умовах контрольованої температури та є повністю конфіденційною.

На додаток до наших можливостей краш-тестування автомобілів, наша акредитована лабораторія ISO 17025 у Гельмонді, Нідерланди, також кваліфікована для краш-тестування авіаційних сидінь, включаючи сидіння літаків та бортпровідників. Ці випробування проводяться на наших упряжках Inverse Crash. Ми є рекомендованою лабораторією різними авіабудівниками та авіаційними органами.

Інверсні аварійні сани - це симулятор, призначений для тестування систем утримання пасажирів, сидінь транспортного засобу та літаків, а також усіх інших компонентів салону транспортного засобу під час тестування підкомпонентів або повного кузова в білому тестуванні. Інноваційна рухова система дозволяє проводити найскладніші випробування, такі як тестування хребта. Відмінна точність імпульсу та повторюваність дозволяють нашій команді працювати ефективно та точно. Контроль прискорення замкнутого контуру забезпечує оптимальну якість імпульсної адаптації з чудовою частотною характеристикою та повторюваністю. З корисним навантаженням до 3000 кг ми охоплюємо повний асортимент від повністю обладнаних легкових автомобілів до кают вантажних автомобілів.

Інженери-тестувальники повинні враховувати як безпеку пішоходів, так і пасажирів. У нашій акредитованої випробувальної лабораторії ISO 17025 в Хельмонді, Нідерланди, наша спеціалізована команда здатна виконати всі випробування захисту пішоходів. Ми проводимо серію ударних випробувань, щоб оцінити потенційний ризик отримання травм у разі аварії автомобіля-пішохода. Ми тестуємо голову пішохода дорослого та дитини, а також удар пішохода верхньою ногою та гомілкою пішохода, все це до 40 кілометрів на годину. Всі випробування проводяться відповідно до протоколів Euro NCAP та регламентів ЄЕК ООН.

Важкі транспортні засоби важко перевірити, оскільки вони вимагають як достатнього простору, так і великих знань. Наша команда Helmond має понад 35-річний досвід у важких краш-випробуваннях та пропонує повномасштабні краш-тестування для пасажирів та тестування датчиків. Пропонуємо:

• Повний спектр послуг від розробки тестового режиму, виконання тесту та аналізу тестів
• Виконання випробувань великовантажних автомобілів до 40 кілометрів на годину; максимальна маса брутто 28 тонн
• Тестування датчиків, включаючи випробування захисної рейки та випробування перекидання

У вас є система утримання дітей, спрямована ззаду в групі 1 або 2, або система i-Size, спрямована ззаду для шведського ринку? Для Швеції плюс-імпульсний тест - це додатковий тест, який гарантує, що дитина не піддається впливу небезпечних для життя сил високої голови під час лобового зіткнення, що є стандартним тестом у Швеції. Цей тест відрізняється від звичайних європейських випробувань через вищу швидкість, ніж зазвичай, дуже короткий гальмівний шлях та вимірювання сили шиї. Ми проводимо цей тест у нашій лабораторії випробувань безпеки в Хельмонді, Нідерланди.

Ми можемо провести тестування відповідно до стандарту ECE R44, а також нового стандарту I-Size; ECE R129. Ми тестуємо передні, задні дитячі утримуючі системи та люльки, системи кріплення або пояса ISOFIX всіх типів та категорій проти ECE R44 та ECE R129 для омологізації, відповідності виробництва, розширення та інших експериментальних випробувань. Усі Q-манекени доступні та до останньої версії регламенту.

Скоротіть час виходу на ринок за допомогою широких випробувань безпеки та гомологізації. Наші випробувальні установки оснащені новітнім випробувальним обладнанням, доповненим більш ніж 50-річним досвідом роботи в системі утримання дітей (CRS). Повна установка випробувань для сертифікації регламентів ECE R44 та ECE R129 для динамічних випробувань фронтального, заднього та бічного удару готова до використання на наших випробувальних об'єктах. Завдяки можливості виконувати шведські плюс імпульсні тести, передспоживче тестування та процедури відповідності виробництва (COP), ми пропонуємо повний спектр випробувань CRS. Наші випробування безпеки в Хельмонді, Нідерланди, акредитовані E4 RDW, E1 KBA та ISO 17025.

Дослідження черепно-мозкових травм показали, що мозок людини більш чутливий до обертальних рухів, ніж чисто трансляційний. Сучасний метод тестування розробляється експертами з шоломів у всьому світі, щоб дати можливість оцінити поглинання обертальної енергії. Наша лабораторія оснащена новітніми технологіями для проведення тестування шолома відповідно до цих методів.

Виконуючи високошвидкісний відеоаналіз, позиціонування форми лазерної направляючої головки та бездротовий збір даних, ми забезпечуємо високоточне та повторюване тестування шолома. Наші експерти можуть оцінити рівень захисту, який може забезпечити захисний шолом від травм мозку, спричинених критичними прискореннями обертання. У співпраці з виробниками шоломів ми вступаємо в цю нову еру тестування шоломів, сприяючи найкращому захисту голови.

На додаток до еталонних тестів та тестів на гомологізацію, наша лабораторія підходить для експериментальних та розробкових випробувань шоломів. Наші фахівці можуть допомогти вашій команді не тільки у розробці балістичних шоломів для бойових та правоохоронних органів, а й повністю налаштованих тестових програм із підвищеною швидкістю удару, високошвидкісним відеозйомкою та навіть 3D.

Тестування засобів індивідуального захисту (ЗІЗ) гарантує, що виріб відповідає основним вимогам охорони здоров'я та безпеки (EHSR). Наша лабораторія тестування та гомологізації в Гелмонді, Нідерланди, може проводити тестування шоломів за кількома стандартами EN: EN1077 (сноуборд та лижні шоломи), EN1078 (велосипедні шоломи), EN1080 (шоломи для маленьких дітей) та EN1385 (шоломи для водних видів спорту). Наша лабораторія перевіряє ці шоломи на амортизацію, вимоги до конструкції та системи утримання (міцність та ефективність).

S-EPAC, швидкісні електронні велосипеди або швидкісні педелеки вимагають іншого типу шолома, ніж звичайні велосипеди, оскільки вони класифікуються як моторизовані транспортні засоби. Шоломи S-EPAC повинні відповідати національному стандарту NTA 8776, який в даний час є найсучаснішим стандартом для шоломів швидкісних педелек. Ми офіційно визначені як акредитована ISO 17025 лабораторія для тестування шоломів S-EPAC. Ми можемо протестувати шоломи та надати гомологію для сертифікації у співпраці з нотифікованим органом KIWA.

З метою проведення обов'язкових перевірок якості виробництва виробниками ременів безпеки ми пропонуємо програми динамічних випробувань ременів безпеки для CoP відповідно до UN-R16 або еквівалентних нормативних актів. Ці програми випробувань можуть включати кондиціонування та цикл зразків виробництва ременів безпеки.

У тісній співпраці з замовником ми створюємо ефективні за часом тестові проекти, щоб своєчасно доставляти звіти про випробування CoP. Це дозволяє виробнику ременів безпеки доставити ремені безпеки виробнику транспортного засобу в рамках свого виробничого плану, що охоплюється протоколами випробувань CoP та обов'язковими перевірками.