Активне тестування безпеки

Тести AEBS складаються з двох категорій: сценарії ззаду від автомобіля до автомобіля та випробування вразливих учасників дорожнього руху. Тестування автоматичного екстреного гальмування (AEB) у сценарії задньої частини автомобіля включають два елементи: міські системи (AEB) та міжміські системи (AEB та попередження про зіткнення вперед, або FCW). Випробування вразливих учасників дорожнього руху AEB включають як сценарії пішоходів, так і сценарії велосипедистів. Наша спеціалізована команда ADAS може виконувати всі споживчі тести AEB, включаючи тести розробки, які можуть вимагати альтернативних специфікацій, від різних зміщення цілей до різних умов освітлення.

Ми проводимо випробування систем підтримки смуги руху (LSS) відповідно до протоколів Euro NCAP 2018, які складаються з наступних елементів: аварійне утримання смуги руху (ELK), система допомоги при утриманні смуги руху (LKA) та попередження про виїзд від смуги руху (LDW). Для цих тестів LSS ми використовуємо акредитований Euro NCAP центр тестування Aldenhoven. Ця тестова доріжка включає всі необхідні функції, такі як реальні узбіччя дороги (RRE), пунктирні, суцільні та повністю позначені смуги для виконання всіх тестів Euro NCAP LSS.

Крім того, ми використовуємо зону тестування в Мендізі, Нідерланди, для проведення випробувань на аварійну смугу утримання зустрічної смуги руху, аварійне утримання обгону смуги руху та допомоги на шосе (Assisted driving 2020).

Окрім споживчих випробувань, ми є акредитованою RDW лабораторією, уповноваженою проводити регуляторні випробування для ЄЕК ООН ECE-R130 (єдині положення щодо затвердження автотранспортних засобів щодо LDWS) та ECE-131 (єдині положення щодо затвердження автотранспортних засобів щодо AEBS). Обидва правила стосуються оцінки великовантажних автомобілів (вантажних автомобілів та автобусів).

У міру прогресування технології транспортних засобів зростає потреба в тестуванні споживачів. Оскільки наш експерт з безпеки ADAS є членом робочих груп Euro NCAP, ми завжди беремо участь у зміні. Тому ми можемо запропонувати клієнтам тести ADAS, які вже відповідають майбутнім протоколам. Це дозволяє нашим клієнтам консультуватися з нами щодо майбутніх протоколів та тестування транспортних засобів, систем та компонентів на ранній фазі розробки, які можуть отримати користь від консультацій.

Ми повністю оснащені найновішими тестовими цілями, що використовуються для споживчих та сертифікаційних випробувань. Наша глобальна ціль транспортного засобу - керована м'яка ціль транспортного засобу на самохідній платформі з GPS-керованим пристроєм (точність до 1 см). При ударі цільовий пінопластовий корпус розділяється на легкі частини, уникаючи пошкодження випробуваного транспортного засобу та дозволяючи швидку повторну збірку між тестовими проходами (збирається приблизно за 10 хвилин). Глобальна ціль автомобіля здатна досягти максимальної швидкості 100 км/год і, отже, відповідає останнім вимогам випробувань. Оскільки ціль містить ті самі радари, лідари та візуальні атрибути пасажирського транспортного засобу М1, випробовуваний транспортний засіб буде розглядати її як таку. Для оцінки VRU ми використовуємо 4active шарнірні манекени для дорослих та дітей, а також манекени для дорослих велосипедистів. Ці манекени розроблені з людським перетином радара, інфрачервоними та візуальними властивостями, повністю ударні та перебудовувані.

Наша команда ADAS підготовлена з найкращим обладнанням для тестування з використанням Anthony Best Dynamics CBAR, рульового робота SR60, рульового робота SR15, пішохідного рушійного блоку SPT20, керованої м'якої цілі та синхро TrackFi V2V. Ми використовуємо 6-осьовий IMU RT3003 та RT3003X Oxford Technical Solutions (OxTS), базову станцію OxTS DGPS та систему радіусу дії OxTS RT для наведення GPS у наших тестових транспортних засобах та цілях. Ми використовуємо центр тестування Aldenhoven (ATC), який є акредитованою тестовою доріжкою Euro NCAP у Німеччині, що відповідає всім споживчим тестуванням плюс нормативам ECE-130 та ECE-131.