Для надійного та безпечного функціонування залізничних перевезень - понад 10 000 поїздів щодня курсує по мережі СББ - повітряні лінії повинні регулярно перевірятися, обслуговуватися та, якщо необхідно, ремонтувати чи замінити. Для цього використовуються спеціальні транспортні засоби технічного обслуговування, які транспортують підйомні платформи, крани, машини та необхідний матеріал до секції технічного обслуговування — зазвичай вночі, коли розклад призупинено. Локомотив тягне транспортні засоби технічного обслуговування на будівельний майданчик, де вони експлуатуються дизельними двигунами. Останнім часом для роботи повітряних ліній використовуються п'ять гібридних залізничних транспортних засобів, що працюють від компактного синхронного двигуна Siemens 1PH8 Simotics M з чотирма літій-іонними акумуляторами.
Виділяються гібридні транспортні засоби технічного обслуговування: жовте шасі конкурує зі стильними світлодіодними вогнями за увагу. Однак не все нове в автомобілі, говорить Ральф Кесслер, CEO спеціаліста з автоматизації Späni Elektro-Mechanik AG, який розробив і побудував гібридний автомобіль разом з виробником машин Tafag AG: «Ходова частина складається з колишнього вантажного вагона. Це було повністю відновлено. Ми зняли одну вісь автомобіля і замість цього встановили компактний синхронний двигун Simotics потужністю 69 кВт». Перевага цього рішення: автомобілі вже сертифіковані. Повна нова розробка та отримання всіх погоджень призведе до дуже високих витрат.
Завдяки інтенсивній співпраці з Siemens ми змогли створити багато ноу-хау в галузі гібридних технологій.
Передню зону автомобіля займає так званий енергетичний модуль, вражаюча конструкція, в якій також розміщується кабіна водія. Він містить дизельний генератор потужністю 15 кВт з фільтром частинок, систему приводу Sinamics S120, чотири батареї, силову електроніку з двома елементами керування S7 для роботи та управління акумулятором, всю гідравліку, а також гальмівну пневматику.
Компоненти поза нагрівальним енергетичним модулем розроблені в «Siplus extreme» для особливо суворих умов навколишнього середовища: механічні, хімічні або біологічні навантаження, конденсація та температури до мінус 25 градусів не можуть завдати шкоди компонентам.
Маючи конструкцію підйомної платформи, автомобіль важить близько 37 тонн. Завдяки такій високій вазі автомобіль не потребує підтримки, навіть коли платформа, висотою до 14 м, коливається далеко вбік над двома доріжками. Це полегшення роботи цінується обслуговуючим персоналом, оскільки робота повітряних ліній посеред ночі та за будь-яких погодних умов часто є проблемою.
Перші поїздки з новими транспортними засобами технічного обслуговування є перспективними: Кесслер підрахував, що новий дизельний двигун споживає на 50 відсотків менше палива, ніж попередній. Сьогодні двигун внутрішнього згоряння - якщо взагалі - використовується виключно для зарядки акумуляторів і завжди працює в ідеальній робочій точці. Навіть його залишкова енергія надходить в батареї. Як тільки вони достатньо заряджені, двигун автоматично вимикається, і автомобіль знову функціонує електрично.
