Мрія про Суецький канал

Норвезька компанія робить революцію в технологіях. Ідея виникла після того, як 400-метровий корабель застряг у Суецькому каналі і зупинив усі судноплавські перевезення.

На початку березня 2021 року Давуд Таєбі (доктор філософії) сів і дивився новини. Корабель довжиною 400 метрів і шириною 59 метрів застряг у Суецькому каналі і зупинив усі судноплавні перевезення. Це було катастрофою для навколишнього середовища та світової економіки.

Інцидент викликав ідею для Таєбі. Він збирався зробити революцію в технології, яка видаляє пухкий пісок і осад за допомогою нового типу робота. У співпраці з Siemens Xcelerator його компанія Granfoss зараз на шляху до того, щоб стати новою компанією з морських технологій.

У портах усього світу грязь є великою проблемою. Як для судноплавства, яке не надходить з човнами, коли дно в портах стає занадто дрібним, так і не в останню чергу проблема для навколишнього середовища.

— Технологія днопоглиблення мало змінилася за останні 30 років, говорить Давуд Таєбі, засновник і технічний директор Granfoss.

Коли грязь збирається, вона заповнюється у великі баржі або резервуари, де вода, що надходить з брудом, витікає і переносить токсини назад в море.

— Методи видалення бруду часто погіршують вплив на навколишнє середовище. Сьогодні для копання в морському дні використовуються великі екскаватори або днопоглиблювальні судна. Це призводить до того, що екологічно небезпечні речовини в грязі закручуються вгору і виходять у море. Це надзвичайно руйнівно для всього морського життя та для якості води як на місцевому, так і в усьому світі, пояснює він.

Роботу з видалення бруду необхідно постійно повторювати, щоб запобігти засміченню портів. Особливо в портах, розташованих на виході з річок, де осад переноситься течією і накопичується в підводних берегах осаду, зростає ризик потрапляння більших кораблів на мілину.

Давуд Таєбі (ліворуч) є засновником і технічним директором Granfoss. Тут з командою з порту Драммен і Siemens.

Центральний пилосос або роботизована газонокосарка - у великих масштабах

Ідея Таєбі тієї ночі, коли він сидів і дивився на корабель у Суецькому каналі, була своєрідним роботом-пилососом, який всмоктує бруд у гавані в закриту систему.

- Уявіть собі свого роду центральний робот-пилосос у вашому домі, який пилососить підлогу без пилу та бруду, який потім всмоктується в центральну систему, каже Таєбі, і продовжує:

— Таким чином ви запобігаєте витіканню токсинів у грязі і натомість залишаєтесь у роботі, поки він не досягне «док-станцій» вздовж портів.

Таким чином, Granfoss стає повноцінною системою. Коли роботи повертаються на «док-станції», земснаряд накачується і очищається в центрифузі, яка відокремлює забруднювачі від води.

Роботи також працюють безперервно, на відміну від поточного рішення, яке чекає, поки порти не переповняться брудом, перш ніж копати.

— Я також часто використовую роботизовані газонокосарки для порівняння, пояснюючи роботів Granfoss. Хоча роботизована газонокосарка гарантує, що трава ніколи не стає занадто високою, і ви зрештою змушені використовувати великі забруднюючі інструменти, наші роботи можуть виконувати ту саму роботу щодо бруду, каже Таєбі.

За словами інженера, роботи стежать за тим, щоб під водою не утворилися великі карнизи бруду, де кораблі можуть сісти на мілину, а також які збирають екологічно небезпечні речовини, які з часом просочуються в море.

Френк Рортведт, архітектор цифрової трансформації в Siemens Xcelerator.

Міцна підгонка для Siemens Xcelerator

Важливим прихильником роботи з розробки робота є світовий технологічний гігант Siemens.

«Гранфосс» - це дуже хороший матч для нас. Ми неймовірно вражені концепцією та тим, як їхній робот може усунути потребу в щорічних днопоглиблювальних роботах, говорить Френк Рёртведт, архітектор цифрової трансформації Siemens Xcelerator.

Siemens Xcelerator — це технологічний портфель Siemens з апаратним та програмним забезпеченням, які безперебійно працюють разом в екосистемі, де виробники, розробники та промисловість можуть отримати користь один від одного.

Генеральний директор Granfoss, Сольвейг Елілла Крістіансен.

— Концепція Granfoss включає автономних роботів, запатентовану технологію днопоглиблення та масштабовані технічні рішення, які працюють за допомогою цифрової платформи, яка є будівельними блоками промислового метавсесвіту, пояснює Рертведт, додавши:

— Тут у нас систематизовані технології з чіткою метою зробити світ, а особливо наш океан, кращим місцем.

Це дуже добре вписується в концепцію Xcelerator, яка зосереджена на стійких ідеях та рішеннях, за словами Rørtvedt.

Генеральний директор Granfoss, Solveig Елілла Крістіансен, також задоволена партнерством.

— Те, що ми збираємося будувати — це не просто продукт, а промислову компанію. Ми будемо співпрацювати з тими, хто кращий за нас у тих сферах, де у нас немає досвіду. Саме тому «Siemens Xcelerator» — партнер мрії для нас, каже вона та підкреслює:

— Екосистема експертів та проектів, які ми отримуємо як партнер Xcelerator, дає мені переконання, що мало що може зупинити нас, каже Крістіансен.

Море можливостей з Siemens Xcelerator

Всмоктувальна головка роботів, яку розробив Давуд Таєбі і яка гарантує закриття земснаряда всередині системи, вже запатентована, але робот також має кілька можливостей, над якими вони працюють над розробкою у співпраці з Siemens.

Крім усього іншого, вони працюють над підключенням датчиків, які дозволять збирати дані про широкий спектр даних про навколишнє середовище та якість води, таких як інформація про якість води, мінерали, температуру тощо.

— Ми вже перебуваємо в процесі створення прототипів концепції технологічної платформи та робимо необхідну підготовку, щоб мати можливість масштабувати зі структурою та швидкістю, каже Рертведт, і пояснює, що цифровий близнюк робота та порту, який вже знаходиться на етапі масштабування, буде мати велику цінність для екосистеми.

— І надати можливість моделювати та перевіряти завдання цифровим способом, що сприятиме комерційному підвищенню масштабу, додає він.

Від порту Драммен до Суецького каналу?

Granfoss також вступив у співпрацю з Драммен-Хавн як їх пілотним портом. Це, як і всі інші порти, має проблему з брудом, який накопичується і повинен бути видалений, щоб порт залишався відкритим і доступним.

— Днопоглиблення сьогодні є одночасно трудомістким і дорогим. Це також має серйозний і негативний вплив на навколишнє середовище. Забруднені відкладення можуть поширюватися на більші площі, а токсини навколишнього середовища можуть бути перенесені у воду», - каже Інгвільд Седал, керівник відділу комунікацій та маркетингу Драммен Хавн.

— Крім того, машини, що використовуються для днопоглиблення, працюють на викопному паливі, яке сприяє викидам СО2, додає вона.

Sedahl з нетерпінням чекає того, як технологія Granfoss може сприяти більш ефективній та екологічній діяльності портів як у Драммені, так і в інших портах.

— Якщо Granfoss досягне успіху зі своєю технологією, ми зможемо днопоглиблювати автономно, без викидів і безперервно, не порушуючи судноплавний трафік. Ви можете собі уявити, що це дає великі можливості, каже вона.

І засновник, і CEO компанії погоджуються.

— Тут є глобальний ринок, каже Крістіансен, і Tayebi продовжує:

— Днопоглиблення є проблемою для всіх портів світу, і ринок дуже стурбований пошуком стійких рішень. Тож тоді, можливо, мрія роботів Гранфосса в Суецькому каналі все-таки не так далеко, посміхається він.

Хочете дізнатися більше? Контактна інформація Френк Рертведт

Тел. +47 99772527

Електронна пошта: frank.roertvedt@siemens.com