Порти потребують інтелектуальної розетки

Голландські порти відчувають все більший тиск, щоб зробити берегову електроенергію доступною у великих масштабах, відповідно до амбіцій обмежити викиди та підвищити життєздатність навколо портів. Минулого року стало зрозуміло, що лише близько 20 відсотків необхідних з'єднань було реалізовано або укладено контракт.

У той же час електрична мережа в багатьох портових районів вже досягає своїх меж. Тому питання полягає в тому, як спроектувати енергетичну інфраструктуру порту, щоб вона також могла впоратися з електрифікацією завтра.

Ця складність вимагає співпраці між дисциплінами. Ми працюємо разом з компанією Endenburg Elektrotechnik над цим завданням. Директор Рік Кант з Endenburg Elektrotechniek та Вернер ван Влієт, який відповідає за портфельну стратегію енергетичної інфраструктури нашої компанії, бачать зі своєї щоденної участі в портовій інфраструктурі, як електрифікація створює нові вимоги для партнерів у ланцюжку поставок.

Більший виклик

Порти стикаються з проблемою, яка більша, ніж встановлення берегового підключення до електроенергії, каже Рік. Інфраструктура повинна бути надійною, безпечною, масштабованою та економічно життєздатною. Ми поєднуємо наші знання з енергетичної інфраструктури, автоматизації та енергоменеджменту разом з Endenburg: ми постачаємо технології та компоненти, Endenburg втілює це як системний інтегратор на практику. «Портовій компанії не потрібне рішення від одного постачальника, а установка від іншого. Йдеться про те, що все добре функціонує в цілому», - каже Рік.

Це також вимагає чогось від організації. Інженерія, управління проектами, сервіс та дані, а також експерти з автоматизації повинні знаходити один одного на початку процесу, а не лише тоді, коли дизайн вже зафіксований. Для портових компаній це значно економить: вони тоді бачать не 20 окремих дисциплін, а одну команду, відповідальну за робочу систему.

Штекер - найпростіша частина

Берегова електроенергія виглядає просто: корабель на кабелі, генератор вимкнений. За словами Ріка, складність лежить головним чином за цією вилкою. Корабель вимагає різної потужності в різний час, і берегова інфраструктура повинна бути в змозі безпечно доставляти цю потужність в межах потужності мережі.

Сюди входять трансформатори, середньої напруги, захист, якість електроенергії та зв'язок з кораблем. Перевантаження мережі, все більш актуальна проблема в таких портах, як Роттердам, також відіграє певну роль. Найбільша проблема полягає не в одному ізольованому факторі, такому як потужність мережі, технології чи регулювання, а в сумі всього цього, каже Рік.

Ось чому Рік все частіше розглядає підключення берегової електроенергії, а не як самостійну установку. Він вважає за краще називати його енергетичним хабом всередині порту, де вже враховується майбутнє зростання електроенергії та додаткові точки підключення. Ті, хто проектує лише для сьогоднішнього попиту, ризикують через кілька років зіткнутися з обмеженнями.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Рік Кант, директор Endenburg Elektrotechniek та Вернер ван Влієт, відповідальний за портфельну стратегію енергетичної інфраструктури в Siemens Нідерланди.

Від даних до контролю

Там, де Рік підкреслює фізичну сторону, Вернер зосереджується головним чином на зв'язку між цими установками, OT та ІТ. Традиційно дані про енергетику, установки та технічне обслуговування часто були доступні окремо. Завдяки кращому підключенню OT та IT, з'являється більш повна картина потужності, споживання та продуктивності.

Не всі дані однаково цінні, підкреслює Вернер. Потужність, профілі навантаження, несправності та наявність компонентів є актуальними, але лише у поєднанні з експлуатаційною інформацією, наприклад, яке судно знаходиться на набережній, з'являється реальна інформація про управління. Це відкриває простір для Industrial AI, особливо для розпізнавання незвичайних моделей до того, як відбудеться збій, а також для прогнозування потреби в енергії та технічному обслуговуванні. Повністю автономне управління портовою енергетичною системою вимагає іншого підходу, в якому безпека та кібербезпека відіграють більшу роль. Таким чином, кібербезпека повинна бути частиною установки з етапу проектування, а не як шар, доданий згодом.

Порт 2035 року

Якщо порти хочуть швидко розширюватися в найближчі роки, стандартизація є важливою для обох. Основні технології, інтерфейси та управління можуть бути значною мірою стандартизовані, навіть якщо фізична ситуація відрізняється залежно від порту. Модульний підхід із перевіреними будівельними блоками робить масштабування швидшим та дешевшим. Це також вимагає іншого уявлення про витрати: доступність, обслуговування та розширюваність важать принаймні так само сильно, як ціна покупки, особливо протягом терміну служби від 15 до 20 років.

Якщо обом сторонам це вдасться, це повинно бути помітно через 5 років у підвищеній доступності, меншому незапланованому простої, менших втратах енергії та скороченому терміні виконання нових проектів. Не менш важливо: портовій компанії тоді не потрібно починати з нуля кожного разу, коли з'являється наступний виклик електрифікації.

Вернер очікує, що порт у 2035 році буде в основному функціонувати як єдина інтегрована мережа енергії та даних, де потужність мережі, місцеве виробництво, зберігання та гнучке споживання поєднуються - а берегова енергія є лише одним із багатьох енергетичних потоків. Наша амбіція, разом з Енденбургом, полягає в тому, щоб інфраструктура, яка будується зараз, також сприяла зростанню портів завтрашнього дня.

Вересень 2026