Skip to main content
Цю сторінку перекладено автоматично. Перейти натомість до англійської версії?

Як інфраструктура зарядки сприяє зміні електромобільності

Використання Siemens Charging: тиха революція в мобільності

Про що йдеться?

Зелена електроенергія замість дизеля: Електромобільність в самому розпалі. Зараз досягаються важливі етапи — у громадському транспорті та транспорті. Siemens постачає повну інфраструктуру зарядки.

Коли ви відвідуєте транспортну компанію Nanno Janssen в Лері на півночі Німеччини, ви відразу помічаєте, що тут все інакше, ніж у традиційному депо. Для місця, де їздять вантажівки потужністю понад 500 кінських сил, надзвичайно тихо. Замість гучних дизельних двигунів по двору гудуть електровантажівки.

Нанно Янсен - п'яте покоління, яке керує компанією. І шосте покоління, його син, готове взяти на себе кермо в майбутньому. «Ми з сином разом думали про те, як має виглядати майбутнє нашої компанії», - каже 58-річний начальник компанії. «І ми швидко погодилися, що хочемо перейти на електромобільність». Не раніше сказано, ніж зроблено: до кінця року 50 з 80 вантажівок Nanno Janssen будуть електричними. Ви можете майже почути тихий кружлячий звук, коли яскраво-червоні напівпричепи розганяються і котяться з двору - жодного з ревучих двигунів чи вихлопних газів, яких ви могли б очікувати від дизельних вантажівок.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

Решта флоту буде слідувати до 2030 року, за кількома винятками, такими як спеціальні операції з краном, який все ще працює на дизелі.

У 2021 році Nanno Janssen вирішила повністю зосередитися на електромобільності, хоча електрична вантажівка все ще коштувала приблизно втричі дорожче, ніж її дизельний аналог на той час. Федеральне управління логістики та мобільності створило банк фінансування електричних вантажівок: вони відшкодували 80 відсотків додаткових витрат порівняно з дизельними транспортними засобами. Інфраструктура зарядки також отримала 80-відсоткову субсидію, для Янсена це була можливість повністю залучитися до електромобільності. Він замовив свої перші 20 вантажівок і встановив повну інфраструктуру зарядки від Siemens у своєму дворі. На об'єкті є трансформаторна станція потужністю 4 мегават, система зберігання батарей 1,2 мегават та десять зарядних станцій SICHARGE D, кожна потужністю 300 кіловат та загальною кількістю 20 пунктів зарядки. Це означає, що одночасно можна заряджати до 20 вантажівок.

Siemens змогла забезпечити всю інфраструктуру з одного джерела. Це значно полегшило весь процес та процедуру фінансування.
Нанно Янссен, CEO - Нанно Янсен GmbH

Нанно Янссен також встановив фотоелектричну систему потужністю до 800 кВт на полі поруч зі своїм депо. Завдяки системі зберігання акумулятора та управління зарядкою він може заряджати свої транспортні засоби або подавати сонячну енергію в мережу за потреби. «З дизельним паливом я залежний від постачальників нафти», - каже він. «З фотоелектрикою та автопарком електрифікованих автомобілів тепер я не тільки незалежний, я також торговець електроенергією».

По всій Європі з радістю експериментів

Транспортна компанія Nanno Janssen вже використовує десятки повністю електричних вантажівок для перевезення вантажів по всій Європі разом з повною інфраструктурою зарядки від Siemens.

З рішенням повністю зосередитися на електромобільності, Janssen в даний час є одним з піонерів серед експедиторів. Інші придбали один або два транспортні засоби, щоб вони могли обережно перевірити, наскільки вони можуть замінити дизельні вантажівки на певних маршрутах. Янссен охочіше експериментує. «Я подумав собі, давайте просто подивимося, що ми можемо з цим зробити». Його успіх підтверджує, що він правий. Близько 90 відсотків його маршрутів - як місцевих, так і далеких - можуть бути покриті електричним шляхом.

Зараз електромобілі регулярно подорожують Європою - наприклад, до Швеції, Італії та Португалії - і навіть доставляють нові зарядні станції Siemens. Ця новаторська роль ідеально відповідає меті Siemens щодо побудови потужної екосистеми електронної мобільності - піонери використовують постійно зростаючу кількість транспортних засобів та розумну, ефективну інфраструктуру зарядки як основу.

Співпраця з галузевими експертами, такими як Янссен, показує, що можливо - якщо не інше, то переконати інших експедиторів та логістичних компаній вибрати електронні транспортні засоби. Чим сильніше зростає ринок і чим більше електромобілів буде виведено в дорогу, тим більше впадуть витрати.

Від міжміського транспорту до автобусних парків

Електромобільність досягає прогресу не тільки у вантажному транспорті, але і в місцевому громадському транспорті. Деякі транспортні компанії вже використовують кілька сотень електронних транспортних засобів. Siemens гарантує, що інфраструктура зарядки на складах працює безперебійно.

Siemens активно формує зміни не лише з транспортними компаніями, такими як Nanno Janssen, але й у місцевому громадському транспорті. Деякі транспортні компанії вже мають кілька сотень електромобілів. Siemens створив інфраструктуру зарядки для багатьох складів.
Наприклад, в Hamburger Hochbahn AG або в Лондоні, депо Walworth, якому більше 100 років, і було електрифіковано за технологією Siemens, щоб зарядити там червоні двоповерхові автобуси.

charging e-bus
city bus london

Будь то в громадському транспорті чи в транспортних компаніях, таких як Nanno Janssen, однією з сильних сторін рішень Siemens є те, що вони можуть бути гнучко адаптовані до потреб замовника.

  • Наприклад, на просторому дворі Нанно Янсена посеред північнонімецьких луків встановлені компактні зарядні пристрої: колони з двома зарядними кабелями кожна, як і ті, що зустрічаються на громадських автостоянках. Вони містять всю електроніку, наприклад інвертор, який перетворює змінний струм з мережі в постійний струм для зарядки автомобіля.
  • Однак у вузьких автобусних складах з багатьма транспортними засобами вам знадобиться багато компактних зарядних пристроїв, які займають багато місця. Тут Siemens пропонує альтернативу у вигляді децентралізованих систем зарядки, таких як нова УЩІЛЬНЮВАЧ ФЛЕКС система. Завдяки цьому точки зарядки з кабелями фізично відокремлені від центрального силового блоку, який постачає та контролює до шести зарядних станцій на відстані до 300 метрів з максимальною потужністю 1, 68 мегават. Це виключає потребу в громіздких компактних колонках зарядного пристрою, а зарядні кабелі можна прикріпити до стелі або стін залу, щоб заощадити місце, що дозволяє розміщувати багато автобусів поруч один з одним.

Безпечна інтеграція мегават в електромережу

Будь то вантажівки чи автобуси: Якщо десятки транспортних засобів такого розміру заряджаються одночасно, електромережа не повинна бути перевантажена. Витончене програмне забезпечення Siemens у високопродуктивних системах гарантує уникнення збоїв електроенергії.

Процес зарядки контролюється за допомогою DepotFinity програмне забезпечення, яке керує процесом зарядки для всього депо. Наприклад, програмне забезпечення можна використовувати для визначення того, скільки кіловат повинен заряджатися кожен окремий транспортний засіб. Автобусам, які виїжджають з депо рано вранці для тривалих поїздок, віддається пріоритет, щоб вони були повністю заряджені вранці. Природно, система також стежить, щоб переконатися, що сумарна потужність лінії електропередач не перевищена при заряді багатьох транспортних засобів.

Siemens також може багато запропонувати для громадської зарядки у вантажівках - особливо з новою МІЦНИЙ ФЛЕКС.

До сих пір компактні зарядні пристрої від Siemens забезпечували до 400 кіловат потужності зарядки. Але іноді водії вантажівок особливо поспішають - адже коли час - це гроші, кожна хвилина має значення. Нові зарядні пристрої на 1, 68 мегават помітно прискорили б процес зарядки.

Завдяки своїй експертизі з управління енергією, Siemens гарантує оптимальне використання існуючого підключення до мережі та уникнення пікових навантажень, в ідеалі в поєднанні з відновлюваними джерелами енергії, такими як фотоелектричні системи в Янсені. Однак там, де немає достатнього підключення до мережі - наприклад, для зарядки мегават - навіть найкраща система енергоменеджменту природно досягає своїх меж.

Водії Nanno Janssen дуже добре ладнають із зарядними пристроями. Електричні вантажівки у дворі Нанно Янсена мають дальність до 600 кілометрів. Оскільки водіям все одно доводиться робити 45-хвилинні перерви через чотири з половиною години - тобто близько 360 кілометрів - цього зазвичай достатньо часу, щоб достатньо зарядити акумулятор на звичайних зарядних пристроях до наступної встановленої перерви. І вони також захоплені керуванням електричними вантажівками. Порівняно зі своїми дизельними аналогами, електромобілі тихіші, більш екологічні та пропонують більш приємний досвід водіння з кращим прискоренням. І у них є ще одна перевага: за словами сімей водіїв, вони повертаються додому трохи розслабленішими після тривалих поїздок з тихими «електричними зумерами».