Skip to main content
Bu sayfa, otomatik çeviri yardımıyla görüntülenmektedir. İngilizce olarak görüntülenmesini ister misiniz?
Arka planda türbinli kamyon

Şarj altyapısı e-mobilite değişimine nasıl güç veriyor?

Siemens Charging Kullanımı: Hareketlilikte sessiz devrim

Ne hakkında?

Dizel yerine yeşil elektrik: E-mobilite tüm hızıyla devam ediyor. Toplu taşıma ve ulaşımda diğer önemli kilometre taşlarına ulaşılıyor. Siemens, eksiksiz şarj altyapısını tedarik ediyor.

Nanno Janssen'in kuzey Almanya'daki Leer'deki nakliye şirketini ziyaret ettiğinizde, burada işlerin geleneksel bir depodan farklı olduğunu hemen fark edersiniz. 500'den fazla beygir gücüne sahip kamyonların etrafta dolaştığı bir yer için alışılmadık derecede sessiz. Gürültülü dizel motorlar yerine, elektrikli kamyonlar bahçede vızıldar ediyor.

Nanno Janssen şirketi yöneten beşinci nesil. Ve altıncı nesil, oğlu, gelecekte dümeni devralmaya hazır. Şirketin 58 yaşındaki patronu, “Oğlum ve ben birlikte şirketimizin geleceğinin nasıl olması gerektiğini düşündük” diyor. “Ve hızlı bir şekilde elektromobiliteye geçmek istediğimizi kabul ettik.” Söylenene kadar bitecek: Yıl sonuna kadar 80 Nanno Janssen kamyonundan 50'si elektrikli olacak. Parlak kırmızı yarı römork kamyonları hızlandığında ve bahçeden dışarı çıktığında sessiz bir dönüş sesi duyabilirsiniz - dizel kamyonlardan bekleyeceğiniz kükreyen motorların veya egzoz dumanlarının hiçbiri.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

Filonun geri kalanı, hala dizel ile çalışan vinçli kamyonla yapılan özel operasyonlar gibi birkaç istisna dışında 2030'a kadar takip edecek.

2021'de Nanno Janssen, elektrikli bir kamyonun o zamanki dizel muadilinin yaklaşık üç katı pahasına mal olmasına rağmen, tamamen elektromobiliteye odaklanmaya karar verdi. Federal Lojistik ve Hareketlilik Ofisi elektrikli kamyonlar için bir finansman potu kurmuştu: Dizel araçlara kıyasla ek maliyetlerin yüzde 80'ini geri ödediler. Şarj altyapısı da yüzde 80'lik bir sübvansiyon aldı; Janssen için bu, elektromobiliteye tam olarak dahil olmak için bir fırsattı. İlk 20 kamyonunu sipariş etti ve bahçesine Siemens'den eksiksiz bir şarj altyapısı kurdu. Tesiste 4 megawatt kapasiteli bir transformatör istasyonu, 1,2 megawatt'lık bir akü depolama sistemi ve her biri 300 kilowatt kapasiteli ve toplam 20 şarj noktasına sahip on SICHARGE D şarj istasyonu bulunmaktadır. Bu, aynı anda 20 kamyona kadar şarj etmenin mümkün olduğu anlamına gelir.

Siemens, tüm altyapıyı tek bir kaynaktan tedarik edebildi. Bu, tüm süreci ve finansman prosedürünü çok daha kolay hale getirdi.
Nanno Janssen, CEO - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen ayrıca deposunun yanındaki bir alana 800 kW'a kadar çıkışa sahip bir fotovoltaik sistem kurdu. Akü depolama ve şarj yönetim sistemi sayesinde araçlarını şarj edebilir veya güneş enerjisini gerektiği gibi şebekeye besleyebilir. “Dizel ile petrol tedarikçilerine bağımlıyım” diyor. “Fotovoltaik ve elektrikli araç filosu ile artık sadece bağımsız olmakla kalmıyorum, aynı zamanda bir elektrik tüccarıyım.”

Deney keyfi ile Avrupa çapında

Nakliye şirketi Nanno Janssen, Siemens'in eksiksiz bir şarj altyapısıyla birlikte Avrupa genelinde mal taşımak için düzinelerce tam elektrikli kamyon kullanıyor.

Tamamen elektromobiliteye odaklanma kararı ile Janssen, şu anda nakliye şirketleri arasında öncülerden biridir. Diğerleri bir veya iki araç satın aldı, böylece belirli rotalarda dizel kamyonları ne ölçüde değiştirebileceklerini dikkatli bir şekilde test edebilirler.. Janssen denemeye daha istekli. “Kendi kendime düşündüm, bakalım onunla ne yapabileceğimizi görelim.” Başarısı onun haklı olduğunu kanıtlıyor. Hem yerel hem de uzun mesafeli rotaların yaklaşık yüzde 90'ı elektrikle kaplanabiliyor.

Elektrikli araçlar artık düzenli olarak Avrupa çapında seyahat ediyor - örneğin İsveç, İtalya ve Portekiz'e - ve hatta yol boyunca yeni Siemens şarj istasyonları sunuyor. Bu öncü rol, Siemens'in güçlü bir e-Mobility ekosistemi oluşturma hedefine mükemmel bir şekilde uyuyor - öncüler sürekli artan sayıda araç ve omurga olarak akıllı, verimli bir şarj altyapısı kullanıyor.

Janssen gibi endüstri uzmanlarıyla yapılan işbirlikleri, başka bir şey olmasa da diğer nakliye şirketlerini ve lojistik şirketlerini e-araçları tercih etmeye ikna etmek için neyin mümkün olduğunu gösteriyor. Pazar ne kadar güçlenirse ve yollara ne kadar çok e-araç konulursa, maliyetler o kadar düşecektir.

Uzun mesafeli taşımacılıktan otobüs filolarına

Elektromobilite sadece yük taşımacılığında değil, aynı zamanda yerel toplu taşımada da ilerleme kaydediyor. Bazı nakliye şirketlerinin bugün halihazırda kullanımda birkaç yüz e-aracı var. Siemens, depolardaki şarj altyapısının sorunsuz çalışmasını sağlar.

Siemens, değişimi sadece Nanno Janssen gibi nakliye şirketleriyle değil, aynı zamanda yerel toplu taşımacılıkta da aktif olarak şekillendiriyor. Bazı nakliye şirketlerinin halihazırda birkaç yüz elektrikli aracı var. Siemens birçok depo için şarj altyapısını kurdu.
Örneğin Hamburger Hochbahn AG'de veya Londra'da, 100 yıldan daha eski olan ve oradaki kırmızı çift katlı otobüsleri şarj etmek için Siemens teknolojisi ile elektrikli hale getirilen Walworth deposu.

charging e-bus
city bus london

Toplu taşımacılıkta veya Nanno Janssen gibi nakliye şirketlerinde olsun, Siemens çözümlerinin güçlü yönlerinden biri, müşterinin ihtiyaçlarına esnek bir şekilde uyarlanabilmeleridir.

  • Örneğin, Nanno Janssen'in Kuzey Alman çayırlarının ortasındaki geniş bahçesinde kompakt şarj cihazları kuruldu: tıpkı halka açık otoparklarda bulunanlar gibi, her biri iki şarj kablosuna sahip sütunlar. Aracı şarj etmek için şebekeden gelen alternatif akımı doğru akıma dönüştüren invertör gibi tüm elektronikleri içerirler.
  • Bununla birlikte, birçok aracın bulunduğu dar otobüs depolarında, çok fazla yer kaplayan çok sayıda kompakt şarj cihazına ihtiyacınız olacaktır. Burada Siemens, yeni gibi merkezi olmayan şarj sistemleri şeklinde bir alternatif sunuyor SİGORTA ESNEĞİ sistemi. Bununla, kablolarla şarj noktaları, maksimum 1.68 megawatt çıkışla 300 metreye kadar mesafeden altı şarj istasyonunu besleyen ve kontrol eden merkezi güç ünitesinden fiziksel olarak ayrılır. Bu, hacimli kompakt şarj kolonlarına olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve şarj kabloları yerden tasarruf etmek için salon tavanına veya duvarlarına takılabilir ve birçok otobüsün yan yana yerleştirilmesine olanak tanır.

Megawattları elektrik şebekesine güvenli bir şekilde entegre etmek

Kamyon veya otobüs olsun: Bu büyüklükteki düzinelerce araç aynı anda şarj edilirse, elektrik şebekesi aşırı yüklenmemelidir. Yüksek performanslı sistemlerdeki gelişmiş Siemens yazılımı, elektrik kesintilerinin önlenmesini sağlar.

Şarj işlemi tarafından kontrol edilir DepotFinity tüm depo için şarj işlemini yöneten yazılım. Örneğin, yazılım, her bir aracın kaç kilowattla şarj edilmesi gerektiğini belirtmek için kullanılabilir. Uzun yolculuklar için sabahın erken saatlerinde depodan ayrılan otobüslere öncelik verilir, böylece sabahları tam şarj olurlar. Doğal olarak, sistem birçok aracı şarj ederken güç hattının toplam kapasitesinin aşılmadığından emin olmak için de izler.

Siemens'in ayrıca kamyon trafiğinde halka açık şarj için sunabileceği çok şey var - özellikle yeni model ile SİGORTA ESNEĞİ.

Şimdiye kadar, Siemens'in kompakt şarj cihazları 400 kilowatt'a kadar şarj gücü sağladı. Ancak bazen kamyon şoförlerinin acelesi vardır - çünkü zaman para olduğunda her dakika önemlidir. Yeni 1.68 megawattlık şarj cihazları, şarj sürecini gözle görülür şekilde hızlandıracak.

Siemens, enerji yönetimi uzmanlığı sayesinde mevcut şebeke bağlantısının en iyi şekilde kullanılmasını ve en yüksek yüklerin önlenmesini sağlar, ideal olarak Janssen'deki fotovoltaik sistemler gibi yenilenebilir enerjilerle birlikte. Bununla birlikte, yeterli bir şebeke bağlantısının olmadığı durumlarda - örneğin megawatt şarj için - en iyi enerji yönetim sistemi bile doğal olarak sınırlarına ulaşır.

Nanno Janssen'in sürücüleri şarj cihazlarıyla çok iyi anlaşıyor. Nanno Janssen'in bahçesindeki elektrikli kamyonlar 600 kilometreye kadar menzile sahiptir. Sürücüler her halükarda dört buçuk saat sonra (yani yaklaşık 360 kilometre) 45 dakikalık molalar vermeleri gerektiğinden, bu genellikle normal şarj cihazlarında bir sonraki öngörülen molaya kadar pili yeterince şarj etmek için yeterlidir. Ayrıca elektrikli kamyonları sürme konusunda da heveslidirler. Dizel benzerleriyle karşılaştırıldığında, elektrikli araçlar daha sessiz, daha iklim dostu ve daha iyi hızlanma ile daha keyifli bir sürüş deneyimi sunuyor. Ve başka bir faydaları var: Sürücülerin ailelerine göre, uzun yolculuklardan sonra sessiz “elektrikli zil” ile eve biraz daha rahat dönüyorlar.