Yerel toplu taşımacılığın geleceği

Misyon tasarımı

Her sabah milyonlarca insan Almanya'nın şehir merkezlerinde S-Bahn banliyö trenlerine akın ediyor. Sadece Münih'te, yüz binlerce insan hedeflerine güvenli ve zamanında ulaşmak için her gün onlara güveniyor. Ancak her sorunsuz yolculuğun arkasında bir yenilik ve insan yaratıcılığı hikayesi var - düşünceli tasarımın sadece daha iyi görünmekle kalmayıp aynı zamanda daha sürdürülebilir olduğunu gösteren bir hikaye. Siemens Mobility'nin eski kıdemli endüstriyel tasarımcısı olan ve şu anda aşamalı emeklilik aşamasında olan Benno Schiefer bunu çok iyi biliyor. 2025 Yılının Mucidi olarak, ilk bakışta basit görünen bir yenilik için onurlandırıldı: Bir S-Bahn treninin önünü nasıl tasarlarsınız? Yine de ön tarafta aerodinamik, estetik ve günlük kullanılabilirlikten oluşan karmaşık bir bulmaca yatıyor - çözümü tüm endüstri için çığır açan bir bulmaca.

Formun görünmez gücü

Schiefer, görevinin başlangıcını anlatırken, “Orijinal dış tasarım özeti, ihale belgelerinin bir parçası olarak harici bir stüdyodan geldi ve modern olmasına rağmen aerodinamik açısından ideal değildi” diye hatırlıyor. Yabancılara tamamen estetik bir sorun gibi görünen şey, enerji verimliliğinin temel bir sorunu olduğu ortaya çıktı. Arabaların aksine, S-Bahn trenleri tipik olarak çift yönlü çalışır, yani her iki yönde de çalışabilirler. Bu, aşağıdaki aerodinamik zorluğu sunar: Trenin ön ve arkası, hareket yönüne bağlı olarak dönüşümlü olarak ön veya arka olarak işlev görmelidir. Bununla birlikte, her iki pozisyon da kafa şekline temelde farklı aerodinamik talepler getirir. Aracın ön tarafında, durgunluk basınç kayıplarını en aza indirmek için hava aracın etrafında mümkün olduğunca az dirençle akmalıdır. Ancak arkada kontrollü akış ayrımı istenir. Otomotiv mühendisliğinde, bu çatışma asimetrik tasarımla çözülür: önde aerodinamik ve yuvarlatılmış, arkada kasıtlı olarak açılı.

Bir raylı araç için bu çözüm imkansızdır - çünkü ön ve arka, her iki aerodinamik işlevi de eşit olarak yerine getirmesi gereken bir ve aynı tren kafasından oluşur. Schiefer'in yaklaşımı ustaca olduğu kadar basitti: Esasen bir aracın ön şeklini ve işlevini arka aracınınkiyle birleştirdi. Sonuç, her iki işlev için de optimize edilmiş ve her iki hareket yönünde hava direncini eşit olarak azaltan organik olarak akan bir kafa şeklidir.

Bu, hassas akış analizlerine ve çeşitli yarıçapları, eğimleri, eğrilikleri ve geçişleri test ettiği aerodinamik bölümündeki meslektaşları tarafından yürütülen sayısız simülasyona dayanıyordu. Teknik hesaplama ve tasarım sezgisini birleştirerek, aerodinamik olarak iyi çalışan ve aynı zamanda estetik olarak dengeli görünen bir form yarattılar. Sonuç, trenin tüm ömrü boyunca önemli ölçüde enerji tasarrufu sağlayan ve çalışma sırasında gürültü seviyelerini azaltan bir tasarımdır - kelimenin tam anlamıyla havada daha iyi kayan sessiz, verimli ve görsel olarak uyumlu bir tren.

Merkezdeki insanlar

Sonuç sadece pratikliği ile değil, aynı zamanda estetik mükemmelliği ile de etkileyicidir. Yeni ön tasarım, 2028'den itibaren Münih'in şehir manzarasına modern, geleceğe yönelik bir vurgu katacak ve verimliliğin ve zarafetin zıt olmak zorunda olmadığının kanıtı.

Disiplinlerarası düşüncenin gücü

Schiefer'in yaklaşımını diğerlerinden ayıran şey, teknik uzmanlık ve yaratıcı vizyonun sıra dışı birleşimidir. Makine mühendisi ve tasarımcı olarak ikili mesleki nitelikleri, sorunlara farklı şekilde - yani iki adımda - yaklaşmasına izin veriyor. İlk olarak, teknik fizibiliteyi düşünmeden fikirler geliştirir ve ancak ikinci adımda bunların pratikliğini inceler. “Yenilik için, kendi disiplininizin sınırlarının ötesine bakmak çok önemlidir” diye vurguluyor. Bu inanç, çalışmalarına paralel olarak çeşitli şirketlerde çalıştığı biçimlendirici çalışma yıllarına dayanıyor - yorucu ama perspektif genişleten bir süre.

O zamanlar bir profesör ona çalışmalarını bugüne kadar şekillendiren bir tavsiye verdi: “Yaratıcı bir sürecin başlangıcında, her zaman her şeyin mümkün olduğunu hayal etmeli ve doğru soruları sormalısınız. Zihninizi ve hayal gücünüzü önceden belirlenmiş bir korseye doğrudan zorlamayan sorular. Bu tutum Benno Schiefer'in metaforuna yansıyor: “Yeni bir ekmek kızartma makinesinin nasıl görünebileceğini sorarsanız, alacağınız tek şey ısıtma telleri olan yeni bir teneke kutu. Ancak gevrek ekmek elde etmenin hangi yeni yollarının olduğu gibi daha açık uçlu bir soru sorarsanız, zihniniz tamamen yeni fikirler üretmekte özgür olacaktır. Yeni çözümlerin hızlı bir şekilde uygulanmasıyla yönlendiriliyor. “Bir fikri doğrudan üretimde gördüğümde ve işe yaradığını bildiğimde beni en büyük sevinçle dolduruyor” diyor ve bir vizyonun somut gerçekliğe dönüştüğü anı anlatıyor.

Amacı olan teknoloji

Rakamlar kendi adına konuşuyor: Yenilikçi S-Bahn tasarımı, 2 milyar Euro'nun üzerinde bir sözleşme olan Münih 2023 ihalesini kazanmada önemli bir faktördü. Ancak bu etkileyici rakamların arkasında daha da önemli bir içgörü yatıyor: Amacı olan teknoloji karşılığını veriyor. Onun icadı, tasarım, yaratıcılık ve sürdürülebilirliğin milyonlarca insanın günlük yaşamında gerçek katma değer yaratmak için nasıl birleştirilebileceğinin en iyi kanıtıdır. Sürdürülebilir mobilitenin toplumun karşılaştığı temel zorluklardan biri olduğu bir zamanda, Münih S-Bahn projesi inovasyonun insan ihtiyaçları, teknik mükemmellik ve kurumsal sorumluluğun birleştiği yerde nasıl ortaya çıktığını gösteriyor. Ve böylece bir tren cephesinin hikayesi, bugün zaten şekillenmekte olan bir geleceğin vizyonu haline geliyor.