Aktiv säkerhetsprovning

AEBS-testerna består av två kategorier: bil-till-bil bakre scenarier och sårbara trafikanttester. Automatiska nödbromsningstester (AEB) i ett bil-till-bil-bakscenario innehåller två element: stadssystem (AEB) och system mellan städer (AEB och framåtriktad kollisionsvarning, eller FCW). AEB: s sårbara trafikanttester inkluderar både fotgängarscenarier och cykelscenarier. Vårt dedikerade ADAS-team kan utföra alla konsument-AEB-tester, inklusive utvecklingstester som kan kräva alternativa specifikationer, från olika målförskjutningar till olika ljusförhållanden.

Vi utför körfältsstödsystem (LSS) tester i enlighet med Euro NCAP 2018-protokoll som består av följande element: nödkörfältsbehåll (ELK), lane keep assist (LKA) och lane leave-warning (LDW). För dessa LSS-tester använder vi det Euro NCAP-ackrediterade testcentret Aldenhoven. Denna testbana innehåller alla nödvändiga funktioner, såsom verkliga vägkanter (RRE), streckade, solida och helt markerade körfält för att utföra alla Euro NCAP LSS-tester.

Dessutom utnyttjar vi testevenemangsområdet i Mendig, Nederländerna för att utföra tester för nödkörning av körfält, nödkörning vid körning och motorvägshjälp (Assisted driving 2020).

Förutom konsumenttester är vi ett RDW-ackrediterat laboratorium som är auktoriserat att utföra regulatoriska tester för UNECE av ECE-R130 (enhetliga bestämmelser för godkännande av motorfordon avseende LDWS) och ECE-131 (enhetliga bestämmelser för godkännande av motorfordon med avseende på AEBS). Båda förordningarna gäller bedömning av tunga fordon (lastbilar och bussar).

I takt med att fordonstekniken utvecklas ökar också behovet av konsumenttester. Eftersom vår ADAS säkerhetsexpert är medlem i Euro NCAP:s arbetsgrupper är vi alltid involverade i förändringar. Därför kan vi erbjuda kunder ADAS-tester som redan är kompatibla med framtida protokoll. Detta gör det möjligt för våra kunder att konsultera oss angående framtida protokoll och testa fordon, system och komponenter i den tidiga utvecklingsfasen som kan dra nytta av rådgivning.

Vi är fullt utrustade med de senaste testmålen som används för konsument- och certifieringstestning. Vårt globala fordonsmål är ett kontrollerbart mjukt fordonsmål på en självgående GPS-styrd plattform (exakt till 1 cm). Vid kollision separeras målskumkroppen i lätta delar, vilket undviker skador på fordonet som testas och möjliggör snabb återmontering mellan provkörningarna (monteras på cirka 10 minuter). Det globala fordonsmålet kan nå en maxhastighet på 100 km/h och uppfyller därför de senaste testkraven. Eftersom målet innehåller samma radar-, lidar- och visuella egenskaper som ett M1 personfordon kommer det att ses som sådant av fordonet som provas. För VRU-bedömning använder vi 4active ledade vuxen- och barndockor, samt vuxna cyklistdockor. Dessa dockor är utformade med mänskligt radartärsnitt, infraröda och visuella egenskaper och är helt slagbara och byggbara om.

Vårt ADAS-team är förberett med den bästa utrustningen för testning med Anthony Best Dynamics CBAR, SR60 styrrobot, SR15-styrrobot, SPT20 fotgängarframdrivningsenhet, guidat mjukt mål och TrackFi V2V-synkro. Vi använder Oxford Technical Solutions (OXTs) 6-axlig IMU RT3003 och RT3003X, OxTS DGPS basstation och OxTS RT-räckviddssystem för GPS-vägledning i våra testfordon och mål. Vi använder oss av Aldenhoven testcenter (ATC), som är en ackrediterad Euro NCAP testbana i Tyskland, som överensstämmer med alla konsumenttester plus ECE-130 och ECE-131 föreskrifter.