Skip to main content
Denna sida visas med automatisk översättning. Visa på engelska istället?
Lastbil med turbin i bakgrunden

Hur laddningsinfrastrukturen driver övergången till e-mobilitet

Använda Siemens Charging: den tysta revolutionen inom mobilitet

Vad handlar det om?

Grön el istället för diesel: E-mobilitet är i full gång. Ytterligare viktiga milstolpar nås nu - inom kollektivtrafik och transport. Siemens levererar hela laddningsinfrastrukturen.

När du besöker Nanno Janssens transportföretag i Leer i norra Tyskland märker du genast att saker och ting är annorlunda här än i en traditionell depå. För en plats där lastbilar med mer än 500 hästkrafter kör runt är det ovanligt tyst. Istället för höga dieselmotorer surrar elbilar över gården.

Nanno Janssen är femte generationen som driver företaget. Och den sjätte generationen, hans son, är beredd att ta över rodret i framtiden. ”Tillsammans tänkte min son och jag på hur framtiden för vårt företag skulle se ut”, säger företagets 58-åriga chef. ”Och vi kom snabbt överens om att vi ville byta till elektromobilitet.” Inte tidigare sagt än gjort: I slutet av året kommer 50 av de 80 Nanno Janssen-lastbilarna att vara elektriska. Du kan nästan höra ett tyst virvlande ljud när de ljusröda påhängsvagnarna accelererar och rullar ut från gården - ingen av de brusande motorerna eller avgaserna som du kan förvänta dig av dieselbilar.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

Resten av flottan kommer att följa 2030, med några få undantag, till exempel specialoperationer med kranbilen, som fortfarande körs på diesel.

År 2021 beslutade Nanno Janssen att fokusera helt på elektromobilitet, även om en elbil fortfarande kostade cirka tre gånger så mycket som sin dieselmotsvarighet vid den tiden. Federal Office of Logistics and Mobility hade inrättat en finansieringspott för elektriska lastbilar: De ersatte 80 procent av merkostnaderna jämfört med dieselfordon. Laddinfrastrukturen fick också en 80-procentig subvention; för Janssen var detta en möjlighet att engagera sig fullt ut i elektromobilitet. Han beställde sina första 20 lastbilar och installerade en komplett laddningsinfrastruktur från Siemens på sin gård. Anläggningen har en transformatorstation med en kapacitet på 4 megawatt, ett 1,2 megawatt batterilagringssystem och tio SICHARGE D laddstationer, var och en med en kapacitet på 300 kilowatt och totalt 20 laddningspunkter. Det innebär att det är möjligt att ladda upp till 20 lastbilar samtidigt.

Siemens kunde leverera hela infrastrukturen från en enda källa. Det gjorde hela processen och finansieringsförfarandet mycket enklare.
Nanno Janssen, VD - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen har också installerat ett solcellssystem med en effekt på upp till 800 kW på ett fält bredvid sin depå. Tack vare batterilagrings- och laddningshanteringssystemet kan han ladda sina fordon eller mata solenergin i nätet efter behov. ”Med diesel är jag beroende av oljeleverantörer”, säger han. ”Med solceller och den elektrifierade fordonsflottan är jag nu inte bara oberoende, jag är också en elhandlare.”

Över hela Europa med glädjen att experimentera

Transportföretaget Nanno Janssen använder redan dussintals helelektriska lastbilar för att transportera gods över hela Europa, tillsammans med en komplett laddningsinfrastruktur från Siemens.

Med sitt beslut att fokusera helt på elektromobilitet är Janssen för närvarande en av pionjärerna bland speditörer. Andra har köpt ett eller två fordon så att de försiktigt kan testa i vilken utsträckning de kan ersätta dieselbilar på vissa rutter. Janssen är mer villig att experimentera. ”Jag tänkte för mig själv, låt oss bara se vad vi kan göra med det.” Hans framgång visar att han har rätt. Cirka 90 procent av hans rutter - både lokala och långväga - kan täckas elektriskt.

Elbilarna färdas nu regelbundet över hela Europa — till exempel Sverige, Italien och Portugal — och levererar till och med nya Siemens laddstationer längs vägen. Denna banbrytande roll passar perfekt med Siemens mål att bygga ett starkt ekosystem för eMobility — med pionjärer som använder ett ständigt ökande antal fordon och en smart, effektiv laddningsinfrastruktur som ryggrad.

Samarbeten med branschexperter som Janssen visar vad som är möjligt — om inte annat än att övertyga andra speditörer och logistikföretag att välja e-fordon. Ju starkare marknaden växer och ju fler elfordon som släpps ut på vägarna, desto mer kommer kostnaderna att sjunka.

Från långväga transporter till bussflottor

Elektromobilitet gör framsteg inte bara inom godstransporterna utan även inom den lokala kollektivtrafiken. Vissa transportföretag har redan flera hundra elfordon i bruk idag. Siemens ser till att laddningsinfrastrukturen i depåerna fungerar smidigt.

Siemens formar aktivt förändring inte bara med transportföretag som Nanno Janssen, utan också inom lokal kollektivtrafik. Vissa transportföretag har redan flera hundra elfordon. Siemens har satt upp laddningsinfrastrukturen för många depåer.
Till exempel på Hamburger Hochbahn AG eller i London, Walworth-depån, som är mer än 100 år gammal, och elektrifierades med Siemens-teknik för att ladda de röda dubbeldäckare där.

charging e-bus
city bus london

Oavsett om det gäller kollektivtrafik eller hos transportföretag som Nanno Janssen, är en av styrkorna med Siemens lösningar att de kan anpassas flexibelt till kundens behov.

  • På Nanno Janssens rymliga gård mitt på de nordtyska ängarna har till exempel kompakta laddare installerats: kolumner med två laddningskablar vardera, precis som de som finns på offentliga parkeringsplatser. De innehåller all elektronik, till exempel växelriktaren, som omvandlar växelströmmen från nätet till likström för laddning av fordonet.
  • I smala bussdepåer med många fordon skulle du dock behöva många kompakta laddare, som tar mycket plats. Här erbjuder Siemens ett alternativ i form av decentraliserade laddningssystem, till exempel det nya FLEX FLEX systemet. Med detta separeras laddpunkterna med kablarna fysiskt från den centrala kraftenheten, som levererar och styr upp till sex laddstationer på ett avstånd av upp till 300 meter med en maximal effekt på 1, 68 megawatt. Detta eliminerar behovet av skrymmande kompakta laddningskolonner, och laddningskablarna kan fästas i hallens tak eller väggar för att spara utrymme - så att många bussar kan placeras bredvid varandra.

Integrera megawatt säkert i elnätet

Oavsett om det är lastbilar eller bussar: Om dussintals fordon av denna storlek laddas samtidigt får elnätet inte överbelastas. Sofistikerad Siemens-programvara i högpresterande system säkerställer att strömavbrott undviks.

Laddningsprocessen styrs av DepotFinity programvara, som hanterar laddningsprocessen för hela depån. Till exempel kan programvaran användas för att ange hur många kilowatt varje enskilt fordon ska laddas med. Bussar som lämnar depån tidigt på morgonen för långa resor prioriteras så att de är fulladdade på morgonen. Naturligtvis övervakar systemet också för att se till att kraftledningens totala kapacitet inte överskrids vid laddning av många fordon.

Siemens har också mycket att erbjuda för offentlig laddning i lastbilstrafik - särskilt med den nya FLEX FLEX.

Hittills har kompaktladdare från Siemens levererat upp till 400 kilowatt laddningseffekt. Men ibland har lastbilschaufförer särskilt bråttom - för när tid är pengar räknas varje minut. De nya laddarna på 1, 68 megawatt skulle märkbart påskynda laddningsprocessen.

Tack vare sin expertis inom energihantering ser Siemens till att den befintliga nätanslutningen används optimalt och att toppbelastningar undviks, helst i kombination med förnybar energi som solcellssystemen på Janssen. Men där det inte finns tillräcklig nätanslutning - för megawattladdning, till exempel - når även det bästa energihanteringssystemet naturligtvis sina gränser.

Nanno Janssens förare klarar sig mycket bra med laddarna. De elektriska lastbilarna på Nanno Janssens gård har räckvidd på upp till 600 kilometer. Eftersom föraren ändå måste ta 45-minuters pauser efter fyra och en halv timme — det vill säga runt 360 kilometer — är det vanligtvis tillräckligt med tid för att ladda batteriet tillräckligt på vanliga laddare fram till nästa föreskrivna paus. Och de är också entusiastiska över att köra de elektriska lastbilarna. Jämfört med sina diesel motsvarigheter är elbilarna tystare, mer klimatvänliga och erbjuder en trevligare körupplevelse med bättre acceleration. Och de har en annan fördel: Enligt förarnas familjer återvänder de hem lite mer avslappnade efter långa resor med de tysta ”elektriska summerna”.