Testiranje varnosti

Izvajamo vse preskusne načine za potniška in težka vozila, tako s konvencionalnimi pogonskimi sklopi, električnimi/hibridnimi pogoni in drugimi alternativnimi gorivi. Na našem zunanjem poligonu v podaljšku naše dvorane za testiranje avtomobilskih trkov testiramo cestno pohištvo, kot so svetlobni stebri in smerokazi, za kar smo eden izmed akreditiranih testnih centrov. Naša notranja testna steza (dolga 160 metrov) nam omogoča izvajanje vseh testov v temperaturno nadzorovanih pogojih in je popolnoma zaupna.

Poleg naših zmogljivosti testiranja prometnih nesreč je naš laboratorij, akreditiran ISO 17025 v Helmondu na Nizozemskem, usposobljen tudi za testiranje letalskih sedežev, vključno z letali in sedeži stjuardese. Ti testi se izvajajo na našem Inverse Crash Sled. Smo laboratorij, ki ga priporočajo različni graditelji letal in letalske oblasti.

Sanke za obratno trčenje so simulator, zasnovan za testiranje sistemov za zadrževanje potnikov, sedežev vozil in letal ter vseh drugih komponent notranjega vozila pri testiranju podkomponent ali celotne karoserije v belem preskušanju. Inovativni pogonski sistem omogoča vzpostavitev najbolj zapletenih testov, kot je testiranje na miču. Odlična natančnost impulza in ponovljivost omogočata naši ekipi učinkovito in natančno delo. Upravljanje pospeševanja z zaprto zanko zagotavlja optimalno kakovost prilagajanja impulzov z izjemnim frekvenčnim odzivom in ponovljivostjo. Z nosilnostjo do 3.000 kg pokrivamo celotno paleto od popolnoma opremljenih osebnih avtomobilov do kabin za tovornjake.

Inženirji za testiranje morajo upoštevati varnost pešcev in potnikov. V našem akreditiranem testnem laboratoriju ISO 17025 v Helmondu na Nizozemskem je naša namenska ekipa sposobna opraviti vse preizkuse zaščite pešcev. Izvajamo vrsto udarnih testov za oceno potencialnega tveganja poškodb v primeru nesreče med avtomobilom in pešcem. Testiramo glavo odraslih in otrok pešcev ter udarce zgornjega dela noge in spodnjega dela noge pešcev, vse do 40 kilometrov na uro. Vsi testi se izvajajo v skladu s protokoli Euro NCAP in predpisi UNECE.

Težka vozila je težko preizkusiti, saj zahtevajo dovolj prostora in obsežno znanje. Naša ekipa Helmond ima več kot 35 let izkušenj s testiranjem trkov v težkih obremenitvah in ponuja celovito testiranje trkov za testiranje potnikov in senzorjev. Ponujamo vam:

• Celoten nabor storitev od razvoja testnega načina, izvedbe testov in analize testov
• Izvajanje preskusov težkih vozil do 40 kilometrov na uro; največja bruto teža je 28 ton
• Testiranje senzorjev, vključno s preskusi zaščitnih ograj in preskusi prevrnitve

Ali imate zadaj obrnjen sistem za zadrževanje otrok v skupini 1 ali 2 ali sistem i-Size, obrnjen nazaj za švedski trg? Za Švedsko je plus pulzni test dopolnilni test za zagotovitev, da otrok med čelnim trkom ni izpostavljen življenjsko nevarnim visokim silam, kar je standardni test na Švedskem. Ta preskus se od običajnih evropskih preskusov razlikuje zaradi večje hitrosti od običajne, zelo kratke zavorne poti in meritev sile vratu. Ta test izvajamo v našem laboratoriju za testiranje varnosti v Helmondu na Nizozemskem.

Testiranje lahko izvajamo v skladu s standardom ECE R44 in novim standardom I-Size; ECE R129. Za homologacijo, skladnost proizvodnje, razširitev in druga poskusna testiranja testiramo naprej, obrnjene nazaj, obrnjene nazaj, sisteme za zadrževanje otrok in nosilce, ISOFIX pritrdišča ali pasov vseh vrst in kategorij v skladu z ECE R44 in ECE R129. Na voljo so vse Q-lutke in do najnovejše različice uredbe.

Skrajšajte čas za prodajo z obsežnim varnostnim testiranjem in homologacijo. Naši prostori za preskušanje varnosti so opremljeni z najnovejšo preskusno opremo, dopolnjeno z več kot 50-letnim strokovnim znanjem o sistemih za zadrževanje otrok (CRS). Celotna preskusna nastavitev za certifikat regulacije ECE R44 in ECE R129 pri dinamičnih preskusih čelnega, zadnjega in bočnega trka je pripravljena za uporabo v naših preskusnih objektih. Z možnostjo izvajanja švedskih in impulznih testov, preskusov pred potrošnikom in postopkov skladnosti proizvodnje (COP) ponujamo celoten spekter preskusov CRS. Naši objekti za testiranje varnosti v Helmondu na Nizozemskem so akreditirani s strani E4 RDW, E1 KBA in ISO 17025.

Raziskave travmatičnih možganskih poškodb so pokazale, da so človeški možgani bolj občutljivi na rotacijska gibanja kot čisti translacijski. Strokovnjaki za čelade po vsem svetu razvijajo najsodobnejšo metodo testiranja, ki omogoča oceno absorpcije rotacijske energije. Naš laboratorij je opremljen z najnovejšo tehnologijo za izvajanje testiranja čelad v skladu s temi metodami.

Z izvajanjem hitre video analize, pozicioniranja oblike laserske vodilne glave in brezžičnim zbiranjem podatkov zagotavljamo zelo natančno in ponovljivo testiranje čelad. Naši strokovnjaki lahko ocenijo stopnjo zaščite, ki jo lahko zagotovi varnostna čelada pred poškodbami možganov, ki nastanejo zaradi kritičnih pospeškov vrtenja. V sodelovanju s proizvajalci čelad vstopamo v novo obdobje testiranja čelad in prispevamo k najboljši možni zaščiti glave.

Poleg referenčnih testov in homologacijskih testov je naš laboratorij primeren za eksperimentalno in razvojno testiranje čelad. Naši strokovnjaki lahko pomagajo vaši ekipi ne le pri razvoju balističnih čelad za boj in kazensko pregono, temveč tudi popolnoma prilagojene testne programe s povečano hitrostjo udarca, hitrim zajemanjem videoposnetkov in celo 3D.

Testiranje osebne zaščitne opreme (PPE) zagotavlja, da izdelek izpolnjuje bistvene zdravstvene in varnostne zahteve (EHSR). Naš laboratorij za testiranje in homologacijo v Helmondu na Nizozemskem lahko izvaja testiranje čelad po več standardih EN: EN1077 (čelade za deskanje na snegu in smučarske čelade), EN1078 (čelade za kolesa), EN1080 (čelade za majhne otroke) in EN1385 (čelade za vodne športe). Naš laboratorij preizkuša te čelade glede absorpcije udarcev, konstrukcijskih zahtev in zadrževalnih sistemov (trdnost in učinkovitost).

S-EPAC, hitra e-kolesa ali hitrostni pedeli zahtevajo drugačno vrsto čelade kot običajna kolesa, saj so razvrščena med motorna vozila. Čelade S-EPAC morajo biti v skladu z nacionalnim standardom NTA 8776, ki je trenutno najsodobnejši standard za čelade s hitrostjo pedelec. Uradno smo imenovani za ISO 17025 akreditiran laboratorij za testiranje čelad S-EPAC. Čelade lahko testiramo in zagotovimo homologacijo za certificiranje v sodelovanju s priglašenim organom KIWA.

Za namene obveznega preverjanja kakovosti proizvodnje proizvajalca varnostnih pasov nudimo programe dinamičnega testiranja varnostnih pasov za CoP v skladu z UN-R16 ali enakovrednimi predpisi. Ti testni programi lahko vključujejo kondicioniranje in kolesarjenje vzorcev proizvodnje varnostnih pasov.

V tesnem sodelovanju s stranko smo postavili časovno učinkovite testne projekte za pravočasno dostavo poročil o testih CoP. To omogoča proizvajalcu varnostnih pasov, da v okviru načrtovanja proizvodnje dostavi varnostne pasove proizvajalcu vozila, ki ga zajemajo poročila o preskusih CoP in obvezni pregledi.