Testiranje aktivne varnosti

Testi AEBS sestavljajo dve kategoriji: scenariji zadaj med vozilom in preskusi ranljivih uporabnikov v cestnem prometu. Preskusi samodejnega zaviranja v sili (AEB) v scenariju zadaj od avtomobila do avtomobila vključujejo dva elementa: mestne sisteme (AEB) in medmestne sisteme (AEB in opozorilo o trku naprej ali FCW). Testi ranljivih udeležencev v cestnem prometu AEB vključujejo tako scenarije za pešce kot scenarije kolesarjev. Naša namenska ekipa ADAS lahko opravi vse potrošniške teste AEB, vključno z razvojnimi testi, ki lahko zahtevajo alternativne specifikacije, od različnih ciljnih premikov do različnih svetlobnih pogojev.

Preskuse sistemov podpore pasu (LSS) izvajamo v skladu s protokoli Euro NCAP 2018, ki so sestavljeni iz naslednjih elementov: ohranjanje voznega pasu v sili (ELK), pomoč pri ohranjanju voznega pasu (LKA) in opozorilo o zapustitvi voznega pasu (LDW). Za te teste LSS uporabljamo testni center Aldenhoven, akreditiran s strani Euro NCAP. Ta testna steza vključuje vse potrebne funkcije, kot so pravi robovi ceste (RRE), črtkani, trdni in popolnoma označeni pasovi za izvedbo vseh testov Euro NCAP LSS.

Poleg tega izkoristimo območje preizkusnih dogodkov v Mendigu na Nizozemskem za izvajanje testov za ohranjanje voznega pasu v sili, prehitevanje varnostnega pasu in pomoč pri avtocesti (Pomožna vožnja 2020).

Poleg testiranja potrošnikov smo laboratorij, akreditiran s strani RDW-ja, pooblaščen za izvajanje regulativnih preskušanj ECE-R130 (enotne določbe o homologaciji motornih vozil glede na LDWS) in ECE-131 (enotne določbe o homologaciji motornih vozil glede na AEBS) UNECE. Oba predpisa se nanašata na oceno težkih vozil (tovornjakov in avtobusov).

Z napredkom tehnologije vozil narašča tudi potreba po testiranju potrošnikov. Ker je naš strokovnjak za varnost ADAS član delovnih skupin Euro NCAP, smo vedno vključeni v spremembe. Zato lahko strankam ponudimo teste ADAS, ki so že skladni s prihodnjimi protokoli. To našim strankam omogoča, da se posvetujejo z nami glede prihodnjih protokolov in testiranja vozil, sistemov in komponent v zgodnji fazi razvoja, ki jim svetovanje lahko koristi.

Popolnoma smo opremljeni z najnovejšimi testnimi cilji, ki se uporabljajo za testiranje potrošnikov in certificiranja. Naš globalni cilj vozila je nadzorovana tarča mehkih vozil na samohodni GPS vodeni platformi (natančnost do 1 cm). Ob trku se telo ciljne pene loči na lahke dele, s čimer se prepreči poškodba preskušanega vozila in omogoča hitro ponovno sestavljanje med preskusnimi vožnjami (sestavljeno v približno 10 minutah). Globalni cilj vozila je sposoben doseči največjo hitrost 100 km/h in je zato v skladu z najnovejšimi preskusnimi zahtevami. Ker ima tarča enake radarske, lidarske in vizualne lastnosti kot osebno vozilo M1, ga bo preskušano vozilo videlo kot takšno videlo. Za oceno VRU uporabljamo 4aktivne artikularne lutke za odrasle in otroke ter lutke za odrasle kolesarje. Te lutke so zasnovane z človekom podobnim radarskim prerezom, infrardečimi in vizualnimi lastnostmi ter so popolnoma vplivne in obnovljive.

Naša ekipa ADAS je pripravljena z najboljšo opremo za testiranje z uporabo Anthony Best Dynamics CBAR, krmilnega robota SR60, krmilnega robota SR15, pogonske enote za pešce SPT20, vodene mehke tarče in sinhronizacije TrackFi V2V. Za vodenje GPS v naših testnih vozilih in tarčah uporabljamo 6-osno IMU RT3003 in RT3003X OxTs Technical Solutions (OXTs), bazno postajo OXTS DGPS in sistem dosega OXTS RT. Uporabljamo testni center Aldenhoven (ATC), ki je akreditirana testna steza Euro NCAP v Nemčiji, skladna z vsemi potrošniškimi testiranji ter predpisi ECE-130 in ECE-131.