Nadobudni kapitani po celinskih plovnih poteh se naučijo varnega pristajanja

Varnost na prvem mestu

Simulator priklopa je sestavljen iz 24 metrov dolg železniška proga. Na njem se premika balvan, ki simulira ladjo. Ta se premika po štirih »pristajalnih pristaniščih«, dveh na levi in dveh na desni, na katerih učenci ustavijo ladjo z vrvjo. De Beule Technics je bil zadolžen za mehaniko, .XCE Automation pa avtomatizacijo.

Jacques: »Naš glavni cilj je bil naučiti študente varno pristajati, ker obstaja kar nekaj tveganj. Vlečeš do tone in pol. Lahko bi vas vlekli s seboj, na primer lahko nekje ujamete roko. Ali pa se vam vrv lahko zlomi. Odzrtev je lahko smrtonosna. Zato smo želeli varno rešitev v skladu z direktivo o strojih.«

»In to imamo zdaj. Na vsakem od štirih priklopnih pristanišč je postaja, v kateri je industrijski tablični računalnik z RFID čipom za določitev lokacije operaterja. Tako smo lahko prepričani, da inštruktor ima njegova roka na zasilnem postajanju ves čas. Ta sistem deluje odlično.«

Nadzor navora za 100% realizem

»Schipperswelzijn je želel premikajoči se balvan,« pravi Tim Geens, generalni direktor pri .XCE Automation, »vendar takšen, ki se realno upočasni, ko učenci z določeno silo vlečejo vrv. Za to uporabljamo nadzor navora.«

»Izračunavanje vsega tega pa je bil izziv. Morali smo najti način za pravilno pretvorbo dinamičnega in statičnega navora v natezno silo v vrvi. Navsezadnje želite, da se šteje le študentova vlečna sila, ne pa sila v sami vrvi. Skupaj s Siemensom smo umerjeno Sistem se zmanjša na kilogram.«

Siemens je priporočil motor 1FG1 podjetja Innomotics, ki lahko prenese velike sile. »Preko protokola Drive-CLIQ imamo izjemno hitro povezavo z našim pogonom SINAMICS G220,« pravi Jeroen Pieters, vodja računa pri Siemensu. Posledično, motor reagira takoj do vlečenja vrvi. Zagotovili smo tudi premaz C4 za uporabo v bočati vodi, saj se Schipperswelzijn seveda nahaja v pristanišču. Način 87 Hz nam je omogočil, da smo motor ohranili precej majhen za zahtevano moč.

Poročilo, ki temelji na podatkih

.XCE je programiral celotno stvar v SIMATIC WinCC Unified, s spletnim odjemalcem, ki deluje na tabličnem računalniku. »Omara ima tudi udobno ploščo, na kateri je mogoče vse spremljati,« pravi Tim. »Schipperswelzijn lahko prek Comfort Panela in spletnega odjemalca nastavi različne »recepte«: x število ton pri takšni in takšni hitrosti. Na ta način lahko študenti postopoma izboljševati.«

»Vsak poteg zdaj ustvarja podatke, ki jih nato zberemo v poročilo,« nadaljuje Jacques. »To nam omogoča veliko natančneje spremljajte Kaj lahko učenci storijo. Nato dobijo črno-belo dokazilo, da lahko potegnejo eno tono s hitrostjo 15 metrov na minuto. Na ladji je takšne stvari nemogoče preveriti. Zdaj ni nobene razprave.«

Edinstven na svetu

»Kar imamo tukaj, ne obstaja nikjer drugje,« pravi Jacques. »Sam imam 24 let izkušenj kot kapitan celinskih plovnih poti in lahko mi verjamete: to je prav tako kot prava stvar. Pri pristajanju 1500 kg s hitrostjo 30 metrov na minuto - največja hitrost - na tem stroju se prav tako znojim. Najpomembneje pa je, da je vse narejeno v popolni varnosti.«

»Naši simulatorji še ne nadomeščajo dni jadranja. Zdaj lahko trenirajte veliko več ljudi Vendar pa z zelo nizkimi stroški. In tudi testiranje na simulatorju bolje jih trenira. Naš končni cilj je torej, da se dnevi treninga na simulatorjih štejejo za dneve jadranja. V enem dnevu se boste tukaj naučili veliko več različnih pogojev kot na pravem jadralnem dnevu. In potem barki ni treba ves dan hoditi naprej in nazaj, da bi učence naučila, kako pristajati. Toda eno je že gotovo: na krov stopijo bolje pripravljeni.«