Skip to main content
Ta stran je prikazana z avtomatskim prevajanjem. Namesto tega glej v angleščini?
Tovornjak z turbino v ozadju

Kako infrastruktura za polnjenje spodbuja premik e-mobilnosti

Uporaba Siemens Charging: tiha revolucija v mobilnosti

Za kaj gre?

Zelena elektrika namesto dizelskega goriva: e-mobilnost je v polnem teku. Zdaj so doseženi še pomembni mejniki — v javnem prevozu in prevozu. Siemens oskrbuje celotno infrastrukturo za polnjenje.

Ko obiščete prevozno podjetje Nanno Janssen v Leeru v severni Nemčiji, takoj opazite, da so stvari tukaj drugačne kot v tradicionalnem skladišču. Za kraj, kjer vozijo tovornjaki z več kot 500 konjskimi močmi, je nenavadno tiho. Namesto glasnih dizelskih motorjev po dvorišču zvinijo električni tovornjaki.

Nanno Janssen je peta generacija, ki vodi podjetje. In šesta generacija, njegov sin, je pripravljena prevzeti krmilo v prihodnosti. »Skupaj sva s sinom razmišljala o tem, kako naj bi izgledala prihodnost našega podjetja,« pravi 58-letni šef podjetja. »In hitro smo se dogovorili, da želimo preiti na elektromobilnost.« Ne prej rečeno kot storjeno: Do konca leta bo 50 od 80 tovornjakov Nanno Janssen električnih. Ko svetlo rdeči polpriklopniki pospešijo in zapustijo dvorišče, lahko slišite tiho vrtenje - nobenega od ropečih motorjev ali izpušnih plinov, ki bi jih pričakovali od dizelskih tovornjakov.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

Preostali del flote bo sledil do leta 2030, z nekaj izjemami, kot so posebne operacije s tovornjakom z žerjavom, ki še vedno deluje na dizelsko gorivo.

Leta 2021 se je Nanno Janssen odločil, da se v celoti osredotoči na elektromobilnost, čeprav je električni tovornjak še vedno stal približno trikrat več kot njegov takratni dizelski kolega. Zvezni urad za logistiko in mobilnost je vzpostavil posodo za financiranje električnih tovornjakov: povrnili so 80 odstotkov dodatnih stroškov v primerjavi z dizelskimi vozili. Polnilna infrastruktura je prejela tudi 80-odstotno subvencijo; za Janssen je bila to priložnost, da se v celoti vključi v elektromobilnost. Naročil je svojih prvih 20 tovornjakov in na svojem dvorišču namestil popolno polnilno infrastrukturo Siemensa. Objekt ima transformatorsko postajo z zmogljivostjo 4 megavati, 1,2-megavatni sistem za shranjevanje baterij in deset polnilnih postaj SICHARGE D, vsaka z zmogljivostjo 300 kilovatov in skupno 20 polnilnih točk. To pomeni, da je mogoče hkrati polniti do 20 tovornjakov.

Siemens je lahko oskrbel celotno infrastrukturo iz enega samega vira. To je olajšalo celoten postopek in postopek financiranja.
Nanno Janssen, CEO - Nanno Janssen GmbH

Nanno Janssen je na polju poleg svojega skladišča namestil tudi fotonapetostni sistem z močjo do 800 kW. Zahvaljujoč sistemu za shranjevanje in upravljanje polnjenja baterij lahko polni svoja vozila ali po potrebi napaja sončno energijo v omrežje. »Z dizelskim gorivom sem odvisen od dobaviteljev nafte,« pravi. »S fotovoltaiko in voznim parkom elektrificiranih vozil zdaj nisem samo neodvisen, ampak sem tudi trgovec z električno energijo.«

Po vsej Evropi z veseljem eksperimentiranja

Prevozno podjetje Nanno Janssen že uporablja na desetine popolnoma električnih tovornjakov za prevoz blaga po vsej Evropi, skupaj s celotno infrastrukturo za polnjenje podjetja Siemens.

S svojo odločitvijo, da se v celoti osredotoči na elektromobilnost, je Janssen trenutno eden izmed pionirjev med špediterji. Drugi so kupili eno ali dve vozili, da lahko previdno preizkusijo, v kolikšni meri lahko zamenjajo dizelske tovornjake na določenih progah. Janssen je bolj pripravljen eksperimentirati. »Pomislil sem si, poglejmo, kaj lahko storimo z njim.« Njegov uspeh mu dokazuje, da ima prav. Približno 90 odstotkov njegovih poti - tako lokalnih kot na dolge razdalje - je mogoče prevoziti električno.

Električna vozila zdaj redno potujejo po Evropi - na primer na Švedsko, Italijo in Portugalsko - in na poti celo dobavljajo nove Siemensove polnilne postaje. Ta pionirska vloga se popolnoma ujema s Siemensovim ciljem izgradnje močnega ekosistema eMobility — pionirji uporabljajo vedno večje število vozil in pametno in učinkovito infrastrukturo za polnjenje kot hrbtenico.

Sodelovanje s strokovnjaki iz industrije, kot je Janssen, kaže, kaj je mogoče - če nič drugega, potem prepričati druge špediterje in logistična podjetja, da se odločijo za e-vozila. Močnejši kot je trg in več e-vozil bo postavljenih na cesto, bolj bodo stroški padli.

Od prevoza na dolge razdalje do avtobusnih vozil

Elektromobilnost napreduje ne le v tovornem prometu, ampak tudi v lokalnem javnem prevozu. Nekatera prevozna podjetja imajo danes že več sto e-vozil v uporabi. Siemens zagotavlja nemoteno delovanje polnilne infrastrukture v skladiščih.

Siemens aktivno oblikuje spremembe ne le s prevoznimi podjetji, kot je Nanno Janssen, ampak tudi v lokalnem javnem prevozu. Nekatera prevozna podjetja že imajo več sto električnih vozil. Siemens je vzpostavil polnilno infrastrukturo za številne skladišča.
Na primer v Hamburger Hochbahn AG ali v Londonu, skladišču Walworth, ki je star več kot 100 let in je bil elektrificiran s Siemensovo tehnologijo, da bi tam napolnil rdeče dvonadstropne avtobuse.

charging e-bus
city bus london

Ne glede na to, ali gre za javni prevoz ali v prevoznih podjetjih, kot je Nanno Janssen, je ena od prednosti Siemensovih rešitev, da jih je mogoče prilagodljivo prilagoditi potrebam kupca.

  • Na prostornem dvorišču Nanno Janssen sredi severnonemških travnikov so na primer nameščeni kompaktni polnilniki: stebri z dvema polnilnima kabloma, tako kot tisti, ki jih najdemo na javnih parkiriščih. Vsebujejo vso elektroniko, kot je pretvornik, ki pretvori izmenični tok iz omrežja v enosmerni tok za polnjenje vozila.
  • V ozkih avtobusnih skladiščih z veliko vozili pa bi potrebovali veliko kompaktnih polnilnikov, ki zavzamejo veliko prostora. Tu Siemens ponuja alternativo v obliki decentraliziranih sistemov polnjenja, kot je novi FLEX CHARGE sistem. S tem so polnilna mesta s kabli fizično ločena od centralne pogonske enote, ki napaja in upravlja do šest polnilnih postaj na razdalji do 300 metrov z največjo močjo 1, 68 megavata. To odpravlja potrebo po obsežnih kompaktnih polnilnih stebrih, polnilne kable pa lahko pritrdite na strop ali stene dvorane, da prihranite prostor, kar omogoča, da se številni avtobusi postavijo drug poleg drugega.

Varno vključevanje megavatov v električno omrežje

Ne glede na to, ali so tovornjaki ali avtobusi: Če se hkrati polni na desetine vozil te velikosti, električnega omrežja ne sme biti preobremenjeno. Prefinjena programska oprema Siemens v visoko zmogljivih sistemih zagotavlja, da se izognete izpadom električne energije.

Postopek polnjenja nadzoruje DepotFinity programska oprema, ki upravlja postopek polnjenja celotnega skladišča. S programsko opremo lahko na primer določite, s koliko kilovatov mora biti napolnjeno vsako posamezno vozilo. Avtobusi, ki zapustijo skladišče zgodaj zjutraj za dolge vožnje, imajo prednost, tako da so zjutraj popolnoma napolnjeni. Seveda sistem tudi spremlja, da pri polnjenju številnih vozil ne bo presežena skupna zmogljivost daljnovoda.

Siemens ima veliko za ponuditi tudi za javno polnjenje v prometu tovornjakov — še posebej z novim FLEX CHARGE.

Do zdaj so Siemensovi kompaktni polnilniki dostavili do 400 kilovatov polnilne moči. Toda včasih se voznikom tovornjakov še posebej mudi — kajti, ko je čas denar, šteje vsaka minuta. Novi 1,68 megavatni polnilniki bi opazno pospešili postopek polnjenja.

Zahvaljujoč svojemu strokovnemu znanju za upravljanje energije Siemens zagotavlja optimalno uporabo obstoječe omrežne povezave in izogibanje največjim obremenitvam, idealno v kombinaciji z obnovljivimi viri energije, kot so fotovoltaični sistemi v Janssenu. Kjer pa ni zadostne omrežne povezave - na primer za megavatno polnjenje - tudi najboljši sistem upravljanja z energijo seveda doseže svoje meje.

Vozniki Nanno Janssen se zelo dobro ujemajo s polnilniki. Električni tovornjaki na dvorišču Nanno Janssen imajo doseg do 600 kilometrov. Ker morajo vozniki vseeno po štirih urah in pol vzeti 45-minutne odmore — tj. približno 360 kilometrov — je to običajno dovolj časa, da baterijo dovolj napolnijo pri običajnih polnilnikih do naslednjega predpisanega odmora. Navdušeni so tudi nad vožnjo električnih tovornjakov. V primerjavi z dizelskimi kolegi so električna vozila tišja, podnebju prijaznejša in ponujajo prijetnejše vozno izkušnjo z boljšim pospeševanjem. In imajo še eno prednost: Po mnenju voznikovih družin se po dolgih potovanjih s tihimi »električnimi brmenalniki« vrnejo domov nekoliko bolj sproščeni.