Please use another Browser

It looks like you are using a browser that is not fully supported. Please note that there might be constraints on site display and usability. For the best experience we suggest that you download the newest version of a supported browser:

Internet Explorer, Chrome Browser, Firefox Browser, Safari Browser

Продолжать использовать текущий браузер
image
Троллейбус «Электромот», 1882 год

1882 год: «Электромот»

В 1882 году Вернер фон Сименс представил первый в мире троллейбус – транспортное средство, двигатель которого получал питание от воздушной контактной сети. Над этим изобретением он работал в течение десятков лет.

 

Транспортное средство, получившее название «Электромот» (Elektromote), снабжалось электроэнергией от кабеля, протянутого в воздухе между опорами. Небольшая восьмиколесная тележка (Kontaktwagen) двигалась по контактному проводу вслед за повозкой «Электромота» и служила в качестве токосъемника. Она подключалась к троллейбусу с помощью медных кабелей, по которым подавалась электроэнергия, питающая два двигателя мощностью три лошадиные силы каждый. Напряжение в контактной сети постоянного тока составляло 550 вольт.

 

«Электромот» мог двигаться со средней скоростью 12 километров в час. Хотя это транспортное средство было более экономичным, чем рельсовый транспорт, испытания вскоре прекратились – главным образом из-за слишком низкого качества дорожного покрытия улиц, что приводило к постоянным перебоям в работе линии.

 

Около 1900 года инженер Макс Шиман (Max Schiemann) в сотрудничестве с компанией «Сименс и Гальске» вернулся к этой идее. А начиная с 1920-х годов безрельсовые электрические транспортные средства (получившие впоследствие название троллейбусов) стали важным видом транспорта не только в Германии, но и во многих других странах.

image
Светофор на Потсдамской площади , Берлин, ориентировочно 1936 год

1924 год: светофор на Потсдамской площади, Берлин

Первый светофор, работавший на газе, был установлен в Лондоне в 1868 году, однако он вскоре взорвался, убив при этом управлявшего им констебля. Следующий светофор появился только в 1914-м, на этот раз в США и с использованием электрических ламп. В 1924 году на Потсдамской площади в Берлине компанией «Сименс» была установлена первая в Германии автоматическая система регулирования дорожного движения. Сигнальные лампы, смонтированные одна над другой на столбе, были красного, желтого и зеленого цветов.

 

Новая эра развития светофорных технологий началась с появлением в 1990-х годах светодиодов. Они не только потребляют намного меньше энергии, чем обычные лампы накаливания, но и имеют значительно больший срок службы. При их использовании снижаются затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание, так как устраняется необходимость в регулярной замене ламп. Еще одно преимущество современных светодиодных осветительных приборов состоит в том, что они обеспечивают максимальную видимость в любую погоду и в любое время дня и ночи.

image
Каталитический нейтрализатор для дизельных двигателей, 1996 год

1996 год: каталитический нейтрализатор для дизельных двигателей

В 1986 году компанией «Сименс» и автопроизводителем «Уни Кардан» (Uni Cardan) было основано совместное предприятие «Эмитек» (Emitec), специализировавшееся на проектировании и производстве каталитических нейтрализаторов. Предприятие было успешным. Каталитический нейтрализатор с подогревом «Эмитек», разработанный в 1992 году, эффективно сокращал выбросы загрязняющих веществ даже при запуске холодного двигателя.

 

В 1996 году компания «Сименс» представила специальный каталитический нейтрализатор для дизельных двигателей, который уменьшал содержание вредного оксида азота в выхлопных газах на целых 95 процентов. Система нейтрализации выхлопных газов SINOx «Сименс» помогла оптимизировать работу выхлопных систем грузовых автомобилей с дизельными двигателями. Одно из многих ее технических преимуществ заключалось в том, что каталитический модуль снижал выбросы оксида азота примерно на 70 процентов, а сажи – на 50 процентов, благодаря чему грузовые автомобили с дизельными двигателями могли удовлетворять даже самым строгим требованиям к объему выбросов оксидов азота NO.

 

В 2001 году инженеры компании «Сименс» использовали в каталитическом нейтрализаторе плазменную обработку, благодаря чему дизельные двигатели легковых автомобилей удовлетворяли самым строгим экологическим нормам.

image
Пьезоэлектрическая форсунка для дизельных двигателей, 2000 год

2000 год: мировой рекордсмен – пьезоэлектрическая форсунка для дизельных двигателей

В 1989 году компанией «Сименс» был создано отдельное структурное подразделение, специализировавшееся на разработке и производстве автомобильной техники. Помимо отдельных компонентов, таких как подушки безопасности, системы ABS и навигационные системы, это подразделение также производило комплексные системы управления двигателем. В 1992 году оно приступило к разработке систем впрыска высокого давления для дизельных двигателей.

 

Главным элементом этой технологии, получившей название «коммон рейл» (common rail), был пьезогидравлический клапан форсунки, разработанный в 2000 году. Время его переключения составляло 0,1 миллисекунды, что являлось мировым рекордом. Возможность дозировать топливо с очень высокой точностью привела к значительному улучшению технологии прямого впрыска.

 

Пьезопривод форсунок был в пять раз быстрее, чем обычный электромагнитный привод. Он создавал достаточный напор и усилие для работы клапана, мог функционировать при температуре двигателя до 150 °C и регулироваться при напряжениях, подаваемых бортовой сетью электропитания. Его также отличали продолжительный срок службы и надежность, что особенно важно для транспортных средств, используемых в пассажирских перевозках.

image
Интеллектуальная система управления дорожным движением «Рурпилот», 2006 год

2006 год: интеллектуальная система управления дорожным движением «Рурпилот»

В Руре, крупнейшем мегалополисе Германии, около 1,1 миллиона человек ежедневно перемещались между городами на автомобилях. Еще пять миллионов человек приезжали из прилегающих территорий, и при этом число таких водителей постоянно росло. Для управления интенсивным трафиком в регионе в 2006 году была внедрена система управления дорожным движением «Рурпилот» (Ruhrpilot), разработанная компанией «Сименс» совместно с несколькими партнерами.

 

Система «Рурпилот»  непрерывно собирала электронные данные о ситуации на скоростных автострадах, шоссе и основных городских магистралях. В городах Бохум, Дортмунд, Эссен, Гельзенкирхен и других было установлено еще 200 пунктов измерения. Затем результаты наблюдения за дорожной ситуацией анализировались и данные объединялись с данными других перевозчиков, таких как железная дорога и местный общественный транспорт, по одиннадцати городам, четырем округам и тринадцати транспортным компаниям. Результатом работы этой системы являлась актуальная информация о состоянии дорожного движения и прогнозирование дорожной ситуации по всей городской территории региона.

 

Участники дорожного движения могли выбрать оптимальный маршрут и быстрее добраться до места назначения. Система обеспечивала снижение количества несчастных случаев и пробок, а также способствовала устранению чрезмерного потребления энергоресурсов и уменьшению выбросов CO2 до 20 процентов.

image
Грузовой автомобиль БЕЛАЗ-75710, 2013 год

2013 год: самый большой грузовой автомобиль в мире

В 2013 году крупнейший в мире грузовой автомобиль был переведен на работу от электричества. Для приведения 800-тонного гиганта в движение использовались четыре электродвигателя «Сименс» мощностью по 1200 кВт (около 1800 лошадиных сил). Первый БЕЛАЗ-75710 эксплуатировался на Кузбасском разрезе в Сибири.

 

Длина этого самосвала превышает 20 метров, его ширина составляет почти 10 метров, а высота – 8 метров. В незагруженном состоянии он весит 360 тонн при грузоподъемности около 450 тонн!

 

Этот полноприводной грузовик оснащен четырьмя надежными и мощными электродвигателями. Электричество вырабатывается двумя генераторами, каждый из которых приводится в движение 16-цилиндровым дизельным мотором мощностью 1700 кВт. Так как этот автомобиль может перевозить на четверть больше груза, чем самосвал, который ранее считался самым большим в мире, стоимость транспортировки одной тонны груза значительно сократилась. Максимальная скорость автомобиля в незагруженном состоянии достигает 64 км/ч.

image
Система парковки в Берлине, 2015 год

2015 год: парковка с радиолокационными датчиками в Берлине

В 2015 году в Берлине «Сименс» запустил единственный в своем роде пилотный проект, целью которого являлось упрощение поиска парковки. Компания установила на уличных фонарях радиолокационные датчики, которые передавали информацию о том, имелись ли свободные места на парковке или нет. Сеть датчиков могла осуществлять сканирование в радиусе до 30 метров вокруг уличного фонаря, т. е. охватывала площадь примерно пяти – восьми парковочных мест. Водители получали информацию о свободных местах на парковках еще до выезда.

 

Городской центр управления дорожным движением мог использовать эту информацию для предоставления своих собственных услуг или пересылать ее операторам приложений и другим пользователям через специальный интерфейс передачи данных. Таким образом, водители в любое время могли узнать о наличии свободных мест на парковках с помощью смартфона или системы GPS. Кроме того, сведения о свободных местах выводились и на информационные указатели.

 

Наибольшее преимущество системы заключалось в том, что программное обеспечение парковки могло обучаться. Система анализировала закономерности заполнения и освобождения парковочных мест на основе данных, поступающих от датчиков на парковке. Со временем она смогла прогнозировать, в какое время и на какой парковке больше шансов найти свободное место. Если свободных мест не было, система в режиме реального времени предлагала наилучшие варианты пересадки на общественный транспорт.