Для надежного и безопасного функционирования железнодорожных перевозок (в сети SBB ежедневно курсирует более 10 000 поездов) воздушные линии необходимо регулярно проверять, обслуживать и, при необходимости, ремонтировать или заменять. Для этого используются специальные транспортные средства для технического обслуживания, которые перевозят подъемные платформы, краны, машины и необходимые материалы в отделение технического обслуживания — обычно ночью, когда расписание приостановлено. Локомотив доставляет машины технического обслуживания на строительную площадку, где они работают с дизельными двигателями. Недавно для работы на воздушных линиях использовались пять гибридных рельсовых транспортных средств, работающих от компактного синхронного двигателя Siemens 1PH8 Simotics M с четырьмя литий-ионными батареями.
Выделяются гибридные автомобили для технического обслуживания: желтое шасси конкурирует со стильными светодиодными фонарями за внимание. Однако, по словам Ральфа Кесслера, генерального директора компании Späni Elektro-Mechanik AG, специализирующейся на автоматизации, который разработал и построил гибридное транспортное средство совместно с производителем машин Tafag AG, Ральф Кесслер: «Ходовая часть представляет собой бывший грузовой вагон. Это было полностью восстановлено. Мы сняли одну ось автомобиля и вместо него установили компактный синхронный двигатель Simotics мощностью 69 кВт». Преимущество этого решения: автомобили уже сертифицированы. Завершение новой разработки и получение всех разрешений повлекут за собой очень высокие затраты.
Благодаря интенсивному сотрудничеству с Siemens мы смогли накопить много ноу-хау в области гибридных технологий.
Переднюю часть автомобиля занимает так называемый энергетический модуль — впечатляющая конструкция, в которой также находится кабина водителя. Он содержит дизельный генератор мощностью 15 кВт с сажевым фильтром, систему привода Sinamics S120, четыре батареи, силовую электронику с двумя органами управления S7 для управления и управления батареями, всю гидравлическую систему, а также тормозную пневматику.
Компоненты, расположенные за пределами нагреваемого энергетического модуля, разработаны в режиме «Siplus extreme» для особо суровых условий окружающей среды: механические, химические или биологические нагрузки, конденсация и температура до минус 25 градусов не могут повредить компоненты.
Благодаря конструкции подъемной платформы автомобиль весит около 37 тонн. Благодаря такой большой массе автомобиль не нуждается в опоре, даже если платформа высотой до 14 м сильно качается в сторону по двум дорожкам. Это облегчение работы по достоинству ценится обслуживающим персоналом, поскольку работа воздушных линий в ночное время и в любых погодных условиях часто сопряжена с трудностями.
Первые поездки на новых автомобилях технического обслуживания многообещающие: по оценкам Кесслера, новый дизельный двигатель потребляет на 50 процентов меньше топлива, чем предыдущий. Сегодня двигатель внутреннего сгорания, если вообще используется, используется исключительно для зарядки аккумуляторов и всегда работает в идеальной рабочей точке. Даже остаточная энергия поступает в батареи. Как только они будут достаточно заряжены, двигатель автоматически отключается, и автомобиль снова работает с электроприводом.
