Начинающие шкиперы внутренних водных путей учатся безопасно швартоваться

Schipperswelzijn VZW и .XCE Automation создают уникальный симулятор стыковки с Siemens SINAMICS G220: реалистичный, безопасный и полностью управляемый данными.

Полторы тонны, 30 метров в минуту, одна веревка. Остановка приближающегося судна требует некоторой силы и ловкости. До сих пор тренировка на настоящем корабле была единственным способом освоить его, несмотря на все риски. Впервые в мире в порту Антверпена моряков-стажеров теперь учат безопасно причаливать.

Моделируйте, чтобы учиться

Внутреннее судоходство — это идеальное решение против пробок, считает Жак Керкхоф, федеральный секретарь Бельгийской транспортной ассоциации (BTB). «Одна баржа с 250 контейнерами работает на двух двигателях и имеет около пяти членов экипажа. Сравните это с 250 грузовиками, выстроенными на дороге: 250 двигателей и 250 водителей».

Поэтому, чтобы убрать все эти грузовики с дорог, нам нужно больше капитанов внутренних водных путей. И для обучения всех этих людей есть NK2: новый учебный центр компании Schipperswelzijn VZW с восемью тренажерами. «У нас есть четыре симулятора радаров, два навигационных симулятора, симулятор дистанционного управления и симулятор стыковки. Таким образом, мы стремимся обучить начинающих шкиперов внутренних водных путей всем навыкам еще до того, как они сядут на борт. Значит, они уже есть гораздо увереннее на корабле и учитесь там еще быстрее. Кроме того, они с большей вероятностью получат реальные задания во время стажировки на корабле, вместо того чтобы чистить палубу, потому что они пока ничего не могут сделать».

О компании Schipperswelzijn vzw и автоматизации XCE

Schipperswelzijn VZW превратился из судового магазина с прачечной в полноценный учебный центр по внутреннему судоходству. В этом учебном центре, NK2, есть не менее восьми тренажеров, включая симулятор стыковки.

Программированием и конструкцией шкафов занималась компания по автоматизации .XCE, а механической частью занималась компания De Beule Technics.

Студенты приходят на борт лучше подготовленными. Таким образом, они узнают больше, чем просто чистить колоду.

Жак Керкхоф, федеральный секретарь, БАТБ

Безопасность прежде всего

Симулятор стыковки состоит из 24 метра в длину железнодорожный путь. По нему движется валун, имитирующий корабль. Он движется вдоль четырех «причалов», двух слева и двух справа, на которых учащиеся останавливают судно с помощью веревки. За механику отвечала компания De Beule Technics, а автоматизацией занималась компания .XCE Automation.

Жак: «Наша главная цель состояла в том, чтобы научить студентов безопасно причаливать, потому что существует довольно много рисков. Ты тянешь до полутора тонн. Тебя могут тащить за собой, например, за руку могут зацепиться. Или верёвка может сломаться. Негативная реакция может привести к летальному исходу. Поэтому мы хотели найти безопасное решение в соответствии с директивой по машинному оборудованию».

«И теперь это у нас есть. На каждой из четырех причалов есть станция, на которой установлен промышленный планшет с чипом RFID для определения местоположения оператора. Таким образом, мы можем быть уверены, что инструктор имеет его рука постоянно находится на аварийной остановке. Эта система отлично работает».

Контроль крутящего момента для стопроцентной реалистичности

«Шипперсвельцину нужен был движущийся валун, — говорит Тим Гинс, управляющий директор .XCE Automation, — но такой, который реально замедляется, когда ученики тянут за верёвку с определенным усилием. Для этого мы используем контроль крутящего момента».

Регулировка крутящего момента обеспечивает реалистичное замедление валуна при определенной тяговой силе.

Тим Гинс, Управляющий директор, .XCE Автоматизация

«Однако рассчитать все это было непросто. Нам нужно было найти способ правильно преобразовывать динамический и статический крутящий момент в силу растяжения каната. В конце концов, вы хотите, чтобы учитывалось только тяговое усилие ученика, а не сила самой веревки. Вместе с Siemens мы откалиброван система до килограмма».

Siemens порекомендовал двигатель 1FG1 от Innomotics, способный выдерживать большие нагрузки. «Благодаря протоколу Drive-CLIQ мы обеспечиваем сверхбыстрое подключение к нашему диску SINAMICS G220», — говорит Йерун Питерс, менеджер по работе с клиентами Siemens. В результате двигатель реагирует мгновенно к натягиванию за веревку. Мы также предоставили покрытие C4 для использования в солоноватой воде, потому что Schipperswelzijn, конечно, находится в гавани. Режим 87 Гц позволил нам сохранить двигатель достаточно маленьким для требуемой мощности».

Благодаря протоколу Drive-CLIQ двигатель реагирует очень быстро.

Йерун Питерс, менеджер по работе с клиентами, Siemens

Отчет на основе данных

.XCE запрограммировал все это в SIMATIC WinCC Unified с помощью веб-клиента, работающего на планшете. «В шкафу также есть панель Comfort Panel, на которой можно контролировать все», — говорит Тим. «Schipperswelzijn может задавать разные «рецепты» через панель Comfort Panel и веб-клиент: x тонн с такой и такой скоростью. Таким образом, учащиеся могут постепенно улучшаться».

«Каждый запрос теперь генерирует данные, которые затем мы собираем в отчет», — продолжает Жак. «Это позволяет нам мониторить гораздо точнее что могут сделать учащиеся. После этого они получают черно-белое доказательство того, что они могут тянуть одну тонну со скоростью 15 метров в минуту. На корабле такое невозможно проверить. Сейчас нет никаких дискуссий».

Единственный в мире

«То, что у нас есть, больше нигде не существует», — говорит Жак. «У меня самого 24-летний опыт работы капитаном внутренних водных путей, и вы можете мне поверить: все совсем как на самом деле. Стыковка 1500 кг со скоростью 30 метров в минуту (максимальная скорость) на этой машине заставляет меня так же сильно потеть. Но самое главное, все сделано в полной безопасности».

«Наши симуляторы пока не заменят дни плавания. Теперь мы можем обучайте гораздо больше людей Однако по очень низкой цене. И тестирование на симуляторе тоже тренирует их лучше. Поэтому наша конечная цель — сделать так, чтобы дни тренировок на симуляторах считались днями плавания. За один день вы узнаете здесь гораздо больше разных условий, чем в настоящий день плавания. И тогда барже не придется весь день ходить туда-сюда, чтобы научить студентов причаливать. Но одно уже ясно: они начинают работать лучше подготовленными».

Вкратце о преимуществах

100% безопасное обучение в соответствии с директивой по машинному оборудованию
объективная и более тщательная оценка на основе данных
снижение затрат на обучение
более подготовленные студенты