Портам нужен интеллектуальный разъем

Голландские порты испытывают все большую потребность в широкомасштабном использовании береговой энергии в соответствии с амбициями по ограничению выбросов и повышению удобства жизни в портах. В прошлом году стало ясно, что только около 20 процентов необходимых подключений были реализованы или заключены контракты.

В то же время электросеть во многих портовых районах уже исчерпывает свои пределы. Поэтому вопрос заключается в том, как спроектировать энергетическую инфраструктуру порта, чтобы она могла справиться с электрификацией завтрашнего дня.

Эта сложность требует сотрудничества между различными дисциплинами. Мы работаем вместе с компанией Endenburg Elektrotechniek над решением этой задачи. Директор Endenburg Elektrotechniek Рик Кант и Вернер ван Влиет, отвечающий за портфельную стратегию энергетической инфраструктуры в нашей компании, на своем ежедневном опыте работы в портовой инфраструктуре видят, как электрификация предъявляет новые требования к партнерам по цепочке поставок.

Более сложная задача

По словам Рика, порты сталкиваются с более серьезными проблемами, чем установка берегового электроснабжения. Инфраструктура должна быть надежной, безопасной, масштабируемой и экономически жизнеспособной. Мы объединяем наши знания в области энергетической инфраструктуры, автоматизации и управления энергопотреблением вместе с Endenburg: мы поставляем технологии и компоненты, а компания Endenburg воплощает это в жизнь в качестве системного интегратора. «Портовой компании не нужно решение от одного поставщика и установка от другого. Речь идет о том, чтобы все функционировало хорошо в целом», говорит Рик.

Это также требует от организации чего-то. Специалисты по проектированию, управлению проектами, обслуживанию и данным, а также автоматизации должны найти друг друга на раннем этапе процесса, а не только после того, как проект уже готов. Для портовых компаний это значительно экономит: тогда они видят не 20 отдельных дисциплин, а одну команду, отвечающую за рабочую систему.

Штекер — самая простая часть

Береговая энергетика выглядит просто: корабль на кабеле, генератор выключен. По словам Рика, сложность в основном кроется в этой розетке. Судно в разное время требует разной мощности, и береговая инфраструктура должна быть в состоянии безопасно передавать эту энергию в пределах пропускной способности сети.

Сюда входят трансформаторы среднего напряжения, защита, качество электроэнергии и связь с судном. Свою роль также играет перегруженность сети, которая становится все более актуальной проблемой в таких портах, как Роттердам. По словам Рика, самая большая проблема заключается не в одном изолированном факторе, таком как пропускная способность сети, технологии или регулирование, а в сумме всех этих факторов.

Вот почему Рик все чаще рассматривает подключение к береговому электроснабжению не как отдельную установку. Он предпочитает называть его энергетическим узлом в порту, где уже учтен будущий рост электроэнергии и дополнительные точки подключения. Те, кто проектирует только для современного спроса, рискуют столкнуться с ограничениями через несколько лет.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Рик Кант, директор Endenburg Elektrotechniek, и Вернер ван Влиет, отвечающие за портфельную стратегию энергетической инфраструктуры в Siemens Netherlands.

От данных к управлению

В то время как Рик подчеркивает физическую сторону, Вернер уделяет основное внимание взаимосвязи между этими установками, OT и IT. Традиционно данные об энергетике, установках и техническом обслуживании часто предоставлялись отдельно. Благодаря более эффективному соединению OT и ИТ вы получите более полное представление об энергопотреблении, потреблении и производительности.

Вернер подчеркивает, что не все данные одинаково ценны. Важны характеристики мощности, нагрузки, отказы и эксплуатационная готовность компонентов, но реальная информация об управлении появляется только в сочетании с эксплуатационной информацией (например, какое судно и когда находится на причале). Это открывает новые возможности для промышленного искусственного интеллекта, особенно в том, что касается распознавания необычных закономерностей до возникновения сбоя, а также прогнозирования спроса на энергию и технического обслуживания. Полностью автономное управление энергетической системой порта требует другого подхода, в котором безопасность и кибербезопасность играют большую роль. Поэтому кибербезопасность должна быть частью установки еще на этапе проектирования, а не как дополнительный слой.

Порт 2035 года

Если порты хотят быстро расширяться в ближайшие годы, стандартизация необходима в обоих случаях. Базовые технологии, интерфейсы и средства управления можно в значительной степени стандартизировать, несмотря на то, что физическое состояние каждого порта различается. Модульный подход с использованием проверенных строительных блоков ускоряет и удешевляет масштабирование. Это также требует иного подхода к затратам: эксплуатационная готовность, техническое обслуживание и расширяемость не менее важны, чем цена покупки, особенно при сроке службы от 15 до 20 лет.

Если обе стороны преуспеют в этом, то через 5 лет это станет заметным в повышении эксплуатационной готовности, уменьшении количества незапланированных простоев, снижении потерь энергии и сокращении сроков реализации новых проектов. Не менее важно и то, что портовой компании не придется начинать с нуля каждый раз, когда возникает следующая проблема электрификации.

Вернер ожидает, что порт в 2035 году будет в основном функционировать как единая интегрированная сеть энергоснабжения и передачи данных, в которой будут объединены пропускная способность сети, местная генерация, хранение и гибкое потребление, а береговая энергия — лишь один из многих потоков энергии. Вместе с Энденбургом мы стремимся к тому, чтобы создаваемая сейчас инфраструктура также способствовала росту портов в будущем.

Сентябрь 2026