Skip to main content
Эта страница переведена автоматически. Перейти к английской версии?
Грузовик с турбиной на заднем плане

Как зарядная инфраструктура способствует переходу на электромобили

Использование Siemens Charging: тихая революция в сфере мобильности

В чем дело?

Зеленое электричество вместо дизельного топлива: электронная мобильность в самом разгаре. В настоящее время достигнуты и другие важные вехи — в сфере общественного транспорта и транспорта. Siemens поставляет полную зарядную инфраструктуру.

Посетив транспортную компанию Nanno Janssen в Леере на севере Германии, вы сразу заметите, что здесь все по-другому, чем в традиционном депо. Для места, где ездят грузовики мощностью более 500 лошадиных сил, здесь необычайно тихо. Вместо громких дизельных двигателей по всему двору гудят электрические грузовики.

Nanno Janssen — пятое поколение руководителей компании. А шестое поколение, его сын, готово взять на себя управление в будущем. «Вместе мы с сыном думали о том, каким должно быть будущее нашей компании», — говорит 58-летний руководитель компании. «И мы быстро согласились с тем, что хотим перейти на электромобильность». Не раньше сказано, чем сделано: к концу года 50 из 80 грузовиков Nanno Janssen будут электрическими. Когда ярко-красные полуприцепы разгоняются и выкатывают со двора, почти слышится тихий жужжание — ни ревущих двигателей, ни выхлопных газов, которые можно было бы ожидать от дизельных грузовиков.

1393c5c3-f20a-4496-b406-6247fa27d2f9 | SI-2506-2677-Drohne-1-3840x2160
two e-trucks at charging station

Остальная часть автопарка появится к 2030 году, за некоторыми исключениями, такими как специальные операции с автокраном, который по-прежнему работает на дизельном топливе.

В 2021 году компания Nanno Janssen решила полностью сосредоточиться на электромобилях, несмотря на то, что электрический грузовик по-прежнему стоит примерно в три раза дороже своего дизельного аналога того времени. Федеральное управление логистики и мобильности создало фонд финансирования электрических грузовиков: они возмещают 80 процентов дополнительных расходов по сравнению с дизельными автомобилями. Инфраструктура зарядки также получила 80-процентную субсидию; для компании Janssen это стало возможностью в полной мере участвовать в развитии электромобилей. Он заказал свои первые 20 грузовиков и установил у себя во дворе полную зарядную инфраструктуру Siemens. На объекте есть трансформаторная станция мощностью 4 мегаватта, аккумуляторная система хранения 1,2 мегаватт и десять зарядных станций SICHARGE D мощностью 300 киловатт каждая и 20 зарядных точек. Это означает, что можно заряжать до 20 грузовиков одновременно.

Siemens смогла поставлять всю инфраструктуру из одного источника. Это значительно упростило весь процесс и процедуру финансирования.
Нанно Янссен, Генеральный директор — Нанно Янссен GmbH

Нанно Янссен также установил фотоэлектрическую систему мощностью до 800 кВт на поле рядом со своим депо. Благодаря системе хранения и управления зарядкой аккумуляторов он может заряжать свои автомобили или подавать солнечную энергию в сеть по мере необходимости. «С дизельным топливом я зависим от поставщиков нефти», - говорит он. «Благодаря фотовольтаике и парку электрифицированных транспортных средств теперь я не только независима, но и занимаюсь торговлей электроэнергией».

По всей Европе с радостью экспериментирования

Транспортная компания Nanno Janssen уже использует десятки полностью электрических грузовиков для перевозки грузов по всей Европе, а также полную зарядную инфраструктуру Siemens.

Компания Janssen решила полностью сосредоточиться на электромобильности и в настоящее время является одним из первопроходцев среди экспедиторских компаний. Другие приобрели один или два автомобиля, чтобы осторожно проверить, в какой степени они могут заменить дизельные грузовики на определенных маршрутах. Компания Janssen охотнее экспериментирует. «Я подумала про себя: давайте посмотрим, что мы можем с этим сделать». Его успех доказывает его правоту. Около 90 процентов его маршрутов — как местных, так и дальних — можно покрыть электричеством.

Теперь электромобили регулярно ездят по всей Европе (например, в Швецию, Италию и Португалию) и даже поставляют новые зарядные станции Siemens. Эта новаторская роль идеально соответствует цели Siemens по созданию прочной экосистемы eMobility, в которой первопроходцы используют постоянно растущее количество транспортных средств и интеллектуальную и эффективную инфраструктуру зарядки в качестве основы.

Сотрудничество с отраслевыми экспертами, такими как Janssen, показывает, что можно, по крайней мере, убедить других экспедиторов и логистических компаний сделать выбор в пользу электромобилей. Чем сильнее будет расти рынок и чем больше электромобилей будет выпущено на дороги, тем больше снизятся затраты.

От междугороднего транспорта до автобусных парков

Электромобильность развивается не только в грузовых перевозках, но и в местном общественном транспорте. Некоторые транспортные компании уже сегодня используют несколько сотен электромобилей. Siemens обеспечивает бесперебойную работу зарядной инфраструктуры на складах.

Siemens активно способствует изменениям не только с такими транспортными компаниями, как Nanno Janssen, но и с местным общественным транспортом. У некоторых транспортных компаний уже есть несколько сотен электромобилей. Siemens создала зарядную инфраструктуру для многих складов.
Например, в Hamburger Hochbahn AG или в Лондоне депо Walworth, которому более 100 лет, было электрифицировано по технологии Siemens, чтобы заряжать находящиеся там красные двухэтажные автобусы.

charging e-bus
city bus london

Будь то общественный транспорт или транспортные компании, такие как Nanno Janssen, одно из преимуществ решений Siemens заключается в том, что их можно гибко адаптировать к потребностям клиентов.

  • Например, на просторном дворе Nanno Janssen посреди северогерманских лугов установлены компактные зарядные устройства: колонки с двумя зарядными кабелями в каждой, как на общественных парковках. Они содержат всю электронику, такую как инвертор, который преобразует переменный ток из сети в постоянный ток для зарядки автомобиля.
  • Однако на узких автобусных стоянках с большим количеством транспортных средств вам понадобится много компактных зарядных устройств, которые занимают много места. Здесь Siemens предлагает альтернативу в виде децентрализованных систем зарядки, таких как новая РАЗГРУЗОЧНЫЙ ФЛЕКС система. При этом точки зарядки кабелями физически отделены от центрального блока питания, который питает и контролирует до шести зарядных станций на расстоянии до 300 метров с максимальной мощностью 1,68 мегаватта. Это устраняет необходимость в громоздких компактных зарядных колонках, а кабели для зарядки можно прикрепить к потолку или стенам зала для экономии места, что позволяет разместить многие автобусы рядом друг с другом.

Безопасная интеграция мегаватт в электросеть

Будь то грузовики или автобусы: если одновременно заряжаются десятки автомобилей такого размера, электросеть не должна быть перегружена. Сложное программное обеспечение Siemens в высокопроизводительных системах позволяет избежать сбоев питания.

Процесс зарядки контролируется DepotFinity программное обеспечение, которое управляет процессом зарядки всего склада. Например, программное обеспечение можно использовать для определения того, сколько киловатт следует заряжать каждое отдельное транспортное средство. Автобусам, отправляющимся из депо рано утром и отправляющимся в дальние поездки, отдается предпочтение, чтобы утром они были полностью заряжены. Естественно, система также следит за тем, чтобы общая мощность линии электропередачи не превышалась при зарядке многих транспортных средств.

Siemens также может многое предложить для взимания платы за проезд в общественных местах в условиях движения грузовых автомобилей, особенно с появлением нового РАЗРЯДНЫЙ ФЛЕКС.

До сих пор компактные зарядные устройства Siemens обеспечивали зарядную мощность до 400 киловатт. Но иногда водители грузовиков особенно торопятся, потому что когда время — деньги, важна каждая минута. Новые зарядные устройства мощностью 1,68 мегаватт заметно ускорят процесс зарядки.

Благодаря своему опыту в области управления энергопотреблением компания Siemens обеспечивает оптимальное использование существующего сетевого соединения и предотвращение пиковых нагрузок, в идеале в сочетании с возобновляемыми источниками энергии, такими как фотоэлектрические системы Janssen. Однако там, где нет достаточного количества подключений к электросети (например, для зарядки мегаваттами), даже самая лучшая система управления энергопотреблением, естественно, исчерпывает свои возможности.

Водители Nanno Janssen прекрасно разбираются в зарядных устройствах. Электрические грузовики во дворе Нанно Янссена имеют запас хода до 600 километров. Поскольку водителям все равно приходится делать 45-минутные перерывы через четыре с половиной часа, то есть около 360 километров, этого времени обычно достаточно, чтобы зарядить аккумулятор на обычных зарядных устройствах до следующего предписанного перерыва. Кроме того, они с энтузиазмом ездят на электрических грузовиках. По сравнению с дизельными аналогами электромобили тише, более безопасны для климата и обеспечивают более приятные ощущения от вождения при лучшем ускорении. И у них есть еще одно преимущество: по словам семей водителей, они возвращаются домой немного спокойнее после долгих поездок с тихими «электрическими зуммерами».