Бенно Шифер | Изобретатель года | Дизайн и пользовательский опыт
Каждое утро миллионы людей стекаются на пригородные поезда S-Bahn в городских центрах Германии. Только в Мюнхене сотни тысяч людей ежедневно полагаются на них, чтобы безопасно и вовремя добраться до места назначения. Но за каждой удобной поездкой стоит история инноваций и человеческой изобретательности — история, показывающая, что продуманный дизайн не только выглядит лучше, но и экологичнее. Бенно Шифер, бывший старший промышленный дизайнер Siemens Mobility, а теперь постепенно уходящий на пенсию, прекрасно знает об этом. В номинации «Изобретатель года 2025» он был удостоен награды за инновацию, которая на первый взгляд кажется простой: как спроектировать переднюю часть поезда скоростной железной дороги? Однако за передней частью скрывается сложная головоломка аэродинамики, эстетики и повседневного удобства использования — загадка, решение которой может стать революционным для всей отрасли.
«Оригинальное задание на дизайн экстерьера было подготовлено сторонней студией в рамках тендерной документации и, хотя и было современным, с точки зрения аэродинамики оно не было идеальным», — вспоминает Шифер, описывая начало своей миссии. То, что посторонним казалось чисто эстетической проблемой, оказалось фундаментальным вопросом энергоэффективности. В отличие от автомобилей, поезда S-Bahn обычно работают в двух направлениях, то есть они могут двигаться в обоих направлениях. В связи с этим возникает следующая аэродинамическая проблема: передняя и задняя части поезда должны попеременно выполнять функции передней или задней части в зависимости от направления движения. Однако оба положения предъявляют принципиально разные аэродинамические требования к форме головы. В передней части автомобиля воздух должен обтекать транспортное средство с минимальным сопротивлением, чтобы свести к минимуму потери застойного давления. Однако в задней части желательно использовать контролируемое разделение потока. В автомобильной технике этот конфликт разрешается с помощью асимметричного дизайна: обтекаемый и закругленный спереди, намеренно угловатый сзади.
Для рельсового транспортного средства такое решение невозможно — ведь передняя и задняя части образованы одной и той же головкой поезда, которая должна в равной степени выполнять обе аэродинамические функции. Подход Шифера был столь же прост, сколь и изобретателен: он, по сути, объединил форму и функции передней части автомобиля с формой и функцией задней части автомобиля.
В результате получается органически текучая форма головки, оптимизированная для обеих функций и одинаково снижающая сопротивление воздуха в обоих направлениях движения.
Это было основано на точном анализе потока и многочисленных симуляциях, проведенных его коллегами из отдела аэродинамики, с которыми он тестировал различные радиусы, наклоны, кривизны и переходы. Объединив технический расчет и интуицию дизайна, они создали форму, которая хорошо работает с аэродинамической точки зрения и в то же время выглядит эстетически сбалансированной. В результате получилась конструкция, позволяющая значительно экономить энергию в течение всего срока службы поезда и снижать уровень шума во время работы. Это бесшумный, эффективный и визуально гармоничный поезд, который буквально лучше скользит по воздуху.
Результат впечатляет не только своей практичностью, но и эстетическим совершенством. Новый дизайн фасада с 2028 года добавит современный, ориентированный на будущее акцент в городском пейзаже Мюнхена — неоспоримое доказательство того, что эффективность и элегантность не обязательно должны быть противоположными.
Что отличает подход Шифера, так это его необычное сочетание технических знаний и творческого видения. Его двойная профессиональная квалификация инженера-механика и конструктора позволяет ему по-разному подходить к решению проблем, а именно в два этапа. Во-первых, он разрабатывает идеи без учета технической осуществимости, и только на втором этапе он изучает их практичность. «Для инноваций крайне важно выходить за рамки собственной дисциплины», — подчеркивает он. В основе этого убеждения лежат годы его становления, когда параллельно с учебой он работал в различных компаниях. Это был тяжелый, но многообещающий период.
Тогда один профессор дал ему совет, который определяет его творчество и по сей день: «В начале творческого процесса вы всегда должны представлять себе, что все возможно, и задавать правильные вопросы. Вопросы, которые напрямую не заставляют ваш ум и воображение ограничиваться заранее определенным корсетом». Это отношение отражено в метафоре Бенно Шифера: «Если вы спросите, как может выглядеть новый тостер, вы получите только новую жестяную коробку с нагревательными проводами. Но если вы зададите более открытый вопрос, например, какие новые способы приготовления хрустящего хлеба существуют, вы сможете свободно придумать совершенно новые идеи». Его вдохновляет быстрое внедрение новых решений. «Меня доставляет величайшая радость, когда я вижу идею прямо в разработке и знаю, что она работает», — говорит он, описывая момент, когда видение становится осязаемой реальностью.
Цифры говорят сами за себя: инновационная конструкция скоростной железной дороги сыграла важную роль в победе в тендере в Мюнхене на 2023 год — контракт стоимостью более 2 миллиардов евро. Но за этими впечатляющими цифрами скрывается еще более важный вывод: целеустремленные технологии окупаются. Его изобретение — лучшее доказательство того, как дизайн, изобретательность и экологичность можно создать реальную добавленную стоимость в повседневной жизни миллионов людей. В то время, когда устойчивая мобильность является одной из главных проблем, стоящих перед обществом, проект скоростной железной дороги в Мюнхене показывает, как инновации возникают там, где потребности человека, техническое совершенство и корпоративная ответственность сочетаются друг с другом. Таким образом, история железнодорожного фронта становится видением будущего, которое формируется уже сегодня.
Бенно Шифер | Изобретатель года | Дизайн и пользовательский опыт