Бенно Шифер | Изобретатель года | Дизайн и пользовательский опыт
Каждое утро миллионы людей пользуются пригородными поездами S-Bahn в городских центрах Германии. Только в Мюнхене сотни тысяч человек ежедневно используют их, чтобы добраться до места назначения безопасно и вовремя. Но за каждой плавной поездкой стоит история инноваций и человеческой изобретательности — история, показывающая, что продуманный дизайн не только про лучший внешний вид, но и про экологичность. Бенно Шифер, бывший старший промышленный дизайнер Siemens Mobility, знает это как никто другой. В 2025 году он был удостоен звания «Изобретатель года» за инновацию, которая на первый взгляд казалась простой: он изменил переднюю часть поезда S-Bahn? На самом деле за фасадом скрывается сложная головоломка из аэродинамики, эстетики и повседневной практичности — головоломка, решение которой может стать прорывом для всей отрасли.
«Изначальная концепция внешнего дизайна была разработана сторонней студией в рамках тендерной документации и, хотя выглядела современно, не была оптимальной с точки зрения аэродинамики», — вспоминает Шифер, описывая начало своей задачи. То, что со стороны могло показаться чисто эстетической проблемой, на деле оказалось вопросом энергоэффективности. В отличие от автомобилей, поезда S-Bahn обычно ездят в обоих направлениях, то есть могут двигаться вперед и назад. Это создает особую аэродинамическую задачу: передняя и задняя части поезда поочередно выполняют роль «носа» или «хвоста» в зависимости от направления движения. При этом к ним предъявляются принципиально разные требования. В передней части поток воздуха должен огибать поезд с минимальным сопротивлением, чтобы снизить потери от избыточного давления. В задней части, напротив, важно обеспечить контролируемый отрыв потока. В автомобильной промышленности это противоречие решается асимметричным дизайном: обтекаемая и округлая форма спереди и более угловатая — сзади.
Для рельсового транспортного средства такое решение невозможно — ведь передняя и задняя части образованы одной и той же головой поезда, которая должна в равной степени выполнять обе аэродинамические функции. Подход Шифера был столь же прост, сколь и изобретателен: он, по сути, объединил форму и функции передней части автомобиля с формой и функцией задней части автомобиля.
В результате получается органически текучая форма головы поездка, оптимизированная для обеих функций и одинаково снижающая сопротивление воздуха в обоих направлениях движения.
Его изобретение было основано на точном анализе потока и многочисленных симуляциях, проведенных его коллегами из отдела аэродинамики, с которыми он тестировал различные радиусы, наклоны, кривизны и переходы. Объединив технический расчет и интуицию, они создали форму, которая хорошо работает с аэродинамической точки зрения и в то же время выглядит эстетически сбалансированной. В результате получилась конструкция, позволяющая значительно экономить энергию в течение всего срока службы поезда и снижать уровень шума во время работы. Это бесшумный, эффективный и визуально гармоничный поезд, который буквально лучше скользит по воздуху.
Результат впечатляет не только своей практичностью, но и эстетическим совершенством. Новый дизайн фасада с 2028 года добавит современный, ориентированный на будущее акцент в городском пейзаже Мюнхена — неоспоримое доказательство того, что эффективность и элегантность не обязательно должны быть противоположными.
Что отличает подход Шифера, так это его необычное сочетание технических знаний и творческого видения. Его двойная профессиональная квалификация инженера-механика и конструктора позволяет ему по-разному подходить к решению проблем, а именно в два этапа. Во-первых, он разрабатывает идеи без учета технической осуществимости, и только на втором этапе он изучает их практичность. «Для инноваций крайне важно выходить за рамки собственной дисциплины», — подчеркивает он. В основе этого убеждения лежат годы его формирования как специалиста, когда параллельно с учебой он работал в различных компаниях. Это был тяжелый, но многообещающий период.
Тогда один профессор дал ему совет, который определяет его творчество и по сей день: «В начале творческого процесса вы всегда должны представлять себе, что все возможно, и задавать правильные вопросы. Вопросы, которые напрямую не заставляют ваш ум и воображение ограничиваться заранее определенными рамками». Это отношение отражено в метафоре Бенно Шифера: «Если вы спросите, как может выглядеть новый тостер, вы получите только новую жестяную коробку с нагревательными проводами. Но если вы зададите более открытый вопрос, например, какие новые способы приготовления хрустящего хлеба существуют, вы сможете свободно придумать совершенно новые идеи». Его вдохновляет быстрое внедрение новых решений. «Меня доставляет величайшая радость, когда я вижу идею прямо в разработке и знаю, что она работает», — говорит он, описывая момент, когда видение становится реализуемой реальностью.
Цифры говорят сами за себя: инновационный дизайн S-Bahn стал важным фактором победы в мюнхенском тендере 2023 года — контракте стоимостью более 2 миллиардов евро. Но за этими впечатляющими показателями скрывается еще более важный вывод: технологии, ориентированные на реальную пользу, действительно работают. Это изобретение является наглядным подтверждением того, как дизайн, инженерная изобретательность и экологичность могут объединяться, создавая реальную ценность в повседневной жизни миллионов людей. В то время как экологичный транспорт остается одной из ключевых задач общества, проект S-Bahn в Мюнхене демонстрирует, что инновации рождаются там, где сходятся потребности людей, техническое совершенство и ответственность бизнеса. Так история дизайна поезда превращается в образ будущего, которое уже наступило.
Бенно Шифер | Изобретатель года | Дизайн и пользовательский опыт