Qual é a diferença entre Ethernet e Ethernet automóvel?
As diferenças entre Ethernet e Ethernet automóvel estão na camada física. A comunicação acima é IP conforme outros tipos de Ethernet. A camada física foi otimizada em torno dos casos de uso automóvel, 100Base-T1 e 1000Base-T1 são redes comutadas como Ethernet padrão, mas os transceptores e cabos Phy são diferentes, usando um par trançado único de baixo custo com comunicação full duplex, em vez de par trançado duplo, este pode ser um par trançado blindado (STP) ou não blindado (UTP) dependendo das necessidades. O 10Base-T1S também é um único par trançado, mas um barramento multi-drop (como CAN), em vez de uma rede comutada.
Isto é diferente do diagnóstico sobre IP (DoIP) utilizado para a ligação ao soquete de diagnóstico SAE J1962 por muitos OEMs automóveis, que é Ethernet 100Base-TX padrão, 4 fios, par trançado duplo.
Porque é que a Ethernet é usada na indústria automóvel?
A comunicação entre unidades de controlo eletrónico (ECUs) tornou-se mais complexa e a produtividade da rede cresceu em largura de banda com o aumento da funcionalidade do software nos automóveis. A comunicação baseada em Ethernet oferece alta largura de banda e maior flexibilidade para integração com serviços em nuvem e produtos de consumo. E embora possa adicionar um conjunto mais complexo de padrões e protocolos, são mais escaláveis do que as redes automotivas especializadas com o mesmo software de comunicação utilizado para tornar as atualizações mais fáceis ao longo do tempo.
Qual é a largura de banda da Ethernet automóvel?
A primeira versão da Ethernet automóvel desenvolvida pela Broadcom como Broadcom como Broad-Reach, depois padronizada pelo OPEN Alliance SIG como o IEEE 100Base-T1 tem uma taxa de transmissão de 100Mbits/seg. Posteriormente, o 1000Base-T1 foi padronizado oferecendo 1Gbit/s, e o 10Base-T1S é o mais recente que oferece uma camada física de menor custo suportando 10Mbits/seg para fornecer uma alternativa ao FlexRay e às versões de alta taxa de transmissão do barramento CAN. Várias taxas de transmissão de Ethernet podem ser usadas juntas na mesma arquitetura, sem gateways complexos de protocolos diferentes, facilitando a escalabilidade ao longo da vida de uma determinada arquitetura E/E.
Cumprir a legislação e os requisitos de segurança com a comunicação Ethernet automóvel
A informação nas redes de veículos é de criticidade mista — algumas estão relacionadas com a segurança ou legisladas, enquanto outras são para o conforto ou conveniência do condutor. A necessidade simultânea de comunicar informações relacionadas com a segurança e não relacionadas com a segurança introduz requisitos para o processamento e apresentação desses dados e design de rede. As redes Ethernet fornecem opções de configuração adicionais para o designer de rede. Podem usar vários níveis de protocolos, métodos e elementos para garantir que os dados prioritários, sinais e serviços estão disponíveis prontamente, permitindo vários tipos de dados na mesma rede física.
Verificação antecipada do projeto automotivo
Há muitos benefícios que a Ethernet automóvel traz em comparação com os protocolos tradicionais de comunicação automóvel, mas deve ser adequadamente concebida para abraçar plenamente o seu potencial. Além disso, os OEMs têm regras e padrões de design que instruem os engenheiros de projeto de rede quais proteções usar em cenários de projeto de sistema. Soluções de software para automóveis ajuda na configuração de um modelo de design, permitindo verificações de consistência para orientar o designer em direção a problemas e certificando-se de que as redes estão corretas por design e consistentemente descritas nas saídas de configuração do software.
