Os aspirantes a capitães de vias navegáveis interiores aprendem a atracar com segurança

Segurança em primeiro lugar

O simulador de acoplamento consiste num 24 metros de comprimento linha de comboio. Nela, uma pedra move-se, simulando o navio. Isto move-se ao longo de quatro “cais de ancoragem”, dois à esquerda e dois à direita, nos quais os alunos param o navio com a corda. A De Beule Technics estava a cargo da mecânica, enquanto a Automação .XCE fazia a automação.

Jacques: “O nosso principal objetivo era ensinar os alunos a atracarem em segurança, porque existem alguns riscos. Está a puxar até uma tonelada e meia. Pode ser arrastado, a sua mão pode ficar presa algures, por exemplo. Ou a sua corda pode quebrar. A reação pode ser mortal. Por isso, queríamos uma solução segura, de acordo com a diretiva de máquinas.”

“E temos isso agora. Em cada um dos quatro cais de ancoragem existe uma estação que abriga um tablet industrial, com um chip RFID para determinar a localização do operador. Desta forma, podemos ter a certeza que o instrutor tem a sua mão na paragem de emergência em todos os momentos. Esse sistema funciona perfeitamente.”

Controlo de torque para 100% de realismo

“Schipperswelzijn queria uma pedra em movimento”, diz Tim Geens, diretor administrativo da .XCE Automation, “mas que diminui realisticamente quando os alunos puxam a corda com uma certa força. Para isso, usamos um controlo de torque.”

“Calcular tudo isso foi um desafio, no entanto. Tivemos de encontrar uma maneira de converter corretamente o torque dinâmico e estático em força de tração na corda. Afinal, quer que apenas a força de tração do aluno seja contada, não a força na corda em si. Juntamente com a Siemens, nós calibrado o sistema até ao quilo.”

A Siemens recomendou um motor 1FG1 da Innomotics, que pode lidar com as grandes forças. “Através do protocolo Drive-CLIQ, temos uma ligação super-rápida à nossa unidade SINAMICS G220”, diz Jeroen Pieters, gerente de contas da Siemens. Como resultado, o motor reage instantaneamente a puxar a corda. Também fornecemos um revestimento C4 para uso em água salobra, porque Schipperswelzijn está obviamente localizado no porto. O modo de 87Hz permitiu-nos manter o motor bastante pequeno para a potência necessária.”

Relatório baseado em dados

.O XCE programou tudo no SIMATIC WinCC Unified, com um cliente web que funciona no tablet. “O gabinete também tem um painel de conforto no qual tudo pode ser monitorizado”, diz Tim. “A Schipperswelzijn pode definir diferentes 'receitas' através do Painel Comfort e do cliente web: x número de toneladas a tal e tal velocidade. Desta forma, os estudantes podem melhorar gradualmente.”

“Cada atração agora gera dados, que compilamos num relatório depois”, continua Jacques. “Isto permite-nos monitorizar com muito mais precisão o que os estudantes podem fazer. Depois, recebem provas a preto e branco de que podem puxar uma tonelada a 15 metros por minuto. Num navio, tal coisa é impossível de verificar. Não há discussão agora.”

Único no mundo

“O que temos aqui não existe em nenhum outro lugar”, grita Jacques. “Eu próprio tenho 24 anos de experiência como capitão de vias navegáveis interiores e pode acreditar em mim: isto é como a coisa real. Acoplar 1.500 kg a 30 metros por minuto - a velocidade máxima - nesta máquina, faz-me suar tanto. Mas o mais importante, está tudo feito em total segurança.”

“Os nossos simuladores ainda não estão a substituir os dias de navegação. Podemos agora treinar muito mais pessoas a um custo muito baixo, no entanto. E testar no simulador também treina-os melhor. Portanto, o nosso objetivo final é fazer com que os dias de treino nos simuladores contem como dias de vela. Em um dia, aprenderá muito mais condições diferentes aqui do que num dia de vela real. E depois uma barcaça não tem de ir e voltar o dia todo para ensinar os alunos a atracar. Mas uma coisa já é certa: estão a pisar a bordo melhor preparados.”