As portas precisam de uma tomada inteligente

Os portos holandeses estão sob pressão crescente para disponibilizar energia em terra em grande escala, em linha com as ambições de limitar as emissões e aumentar a habitabilidade nos portos. No ano passado, ficou claro que apenas cerca de 20% das ligações necessárias tinham sido realizadas ou contratadas.

Ao mesmo tempo, a rede elétrica em muitas áreas portuárias já está a atingir os seus limites. A questão é, portanto, como projetar a infraestrutura energética de um porto para que ele também possa lidar com a eletrificação de amanhã.

Esta complexidade requer colaboração entre disciplinas. Estamos a trabalhar em conjunto com a Endenburg Elektrotechniek neste desafio. O diretor Rik Kant da Endenburg Elektrotechniek e Werner van Vliet, que é responsável pela estratégia de portefólio em torno das infraestruturas energéticas da nossa empresa, vêem a partir do seu envolvimento diário na infraestrutura portuária como a eletrificação coloca novas exigências entre os parceiros da cadeia de abastecimento.

Desafio maior

Os portos enfrentam um desafio que é maior do que instalar uma ligação de energia em terra, diz Rik. A infraestrutura deve ser fiável, segura, escalável e economicamente viável. Combinamos o nosso conhecimento de infraestrutura de energia, automação e gestão de energia em conjunto com a Endenburg: fornecemos a tecnologia e os componentes, Endenburg traduz isso como um integrador de sistemas na prática. “Uma empresa portuária não precisa de uma solução de um fornecedor e de uma instalação de outro. É sobre tudo funcionar bem como um todo”, diz Rik.

Isso também exige algo da organização. Os especialistas em engenharia, gestão de projetos, serviços e dados, bem como em automação, devem encontrar-se no início do processo, e não apenas quando o design já está fixo. Para as empresas portuárias, isto poupa consideravelmente: não vêem 20 disciplinas separadas, mas uma equipa responsável por um sistema de trabalho.

Um plugue é a parte mais fácil

A energia em terra parece simples: navio a cabo, gerador desligado. De acordo com Rik, a complexidade está principalmente por trás desse plugue. Um navio requer energia diferente em momentos diferentes, e a infraestrutura costeira deve ser capaz de fornecer essa energia com segurança dentro da capacidade da rede.

Isto inclui transformadores, média tensão, proteção, qualidade de energia e comunicação com o navio. O congestionamento da rede, um problema cada vez mais premente em portos como Roterdão, também desempenha um papel. O maior desafio não está num fator isolado como a capacidade da rede, tecnologia ou regulamentação, mas na soma de tudo isto, diz Rick.

É por isso que a Rik vê cada vez mais uma ligação de energia em terra não como uma instalação autónoma. Ele prefere chamá-lo de hub de energia dentro do porto, onde o crescimento futuro da energia e pontos de conexão adicionais já são tidos em conta. Aqueles que projetam apenas para a procura de hoje correm o risco de chegar a limites daqui a alguns anos.

open graph image - Electrification Port Rotterdam

Rik Kant, diretor da Endenburg Elektrotechniek e Werner van Vliet responsável pela estratégia de portefólio em torno das infraestruturas energéticas da Siemens Holanda.

Dos dados ao controlo

Onde Rik destaca o lado físico, Werner concentra-se principalmente na conexão entre essas instalações, OT e TI. Tradicionalmente, os dados sobre energia, instalações e manutenção estavam frequentemente disponíveis separadamente. Ao conectar melhor OT e TI, surge uma imagem mais completa da potência, consumo e desempenho.

Nem todos os dados são igualmente valiosos, enfatiza Werner. Potência, perfis de carga, falhas e disponibilidade de componentes são relevantes, mas apenas quando combinados com informações operacionais — como qual navio está no cais quando — surgem informações reais de controlo. Isso abre espaço para a Industrial AI, especialmente no reconhecimento de padrões incomuns antes que ocorra uma falha e na previsão da procura e manutenção de energia. O controlo totalmente autónomo de um sistema energético portuário requer uma abordagem diferente, em que a segurança e a cibersegurança desempenham um papel maior. A Cybersecurity deve, portanto, fazer parte de uma instalação desde a fase de concepção, não como uma camada adicionada posteriormente.

O porto de 2035

Se os portos quiserem aumentar rapidamente nos próximos anos, a normalização é essencial de acordo com ambos. A tecnologia central, as interfaces e o controlo podem ser amplamente normalizados, mesmo que a situação física seja diferente por porta. Uma abordagem modular com blocos de construção comprovados torna o dimensionamento mais rápido e barato. Isso também requer uma visão diferente dos custos: disponibilidade, manutenção e capacidade de expansão pesam pelo menos tão fortemente quanto o preço de compra, especialmente ao longo de uma vida útil de 15 a 20 anos.

Se as duas partes conseguirem isso, deverá ser perceptível daqui a 5 anos em maior disponibilidade, menos tempo de inatividade não planeado, menor perda de energia e prazos de entrega mais curtos para novos projetos. Igualmente importante: uma empresa portuária não tem de começar do zero toda vez que o próximo desafio de eletrificação se apresenta.

Werner espera que um porto em 2035 funcione principalmente como uma rede integrada de energia e dados, onde a capacidade da rede, a geração local, o armazenamento e o consumo flexível se juntam — e a energia em terra é apenas um dos muitos fluxos de energia. A nossa ambição, juntamente com Endenburg, é que a infraestrutura que está a ser construída agora também permita o crescimento do porto de amanhã.

Setembro 2026