Aktiv sikkerhetstesting

AEBS-testene består av to kategorier: bil-til-bil bakscenarier og sårbare trafikanttester. Automatiske nødbremsetester (AEB) i et bil-til-bil-bakscenario inneholder to elementer: bysystemer (AEB) og mellombysystemer (AEB og fremoverkollisjonsvarsel, eller FCW). AEBs sårbare trafikanttester inkluderer både fotgjengerscenarier og syklistscenarier. Vårt dedikerte ADAS-team kan utføre alle AEB-tester for forbrukere, inkludert utviklingstester som kan kreve alternative spesifikasjoner, fra forskjellige målforskyvninger til forskjellige lysforhold.

Vi utfører tester av kjørefeltesystemer (LSS) i samsvar med Euro NCAP 2018-protokollene som består av følgende elementer: nødbaneholdelse (ELK), kjørefeltassistent (LKA) og kjørefeltavgangsvarsel (LDW). For disse LSS-testene bruker vi det Euro NCAP-akkrediterte Aldenhoven testsenteret. Denne testbanen inneholder alle nødvendige funksjoner, for eksempel ekte veikanter (RRE), stiplede, solide og fullt merkede baner for å utføre alle Euro NCAP LSS-tester.

I tillegg benytter vi oss av testarrangementsområdet i Mendig, Nederland for å utføre tester for nødkjørehold, nødbaneholdelse av forbikjøring og motorveiassistanse (Assistert kjøring 2020).

I tillegg til forbrukertesting er vi et RDW-akkreditert laboratorium autorisert til å utføre regulatoriske tester for UNECE av ECE-R130 (enhetlige bestemmelser om godkjenning av motorvogner angående LDWS) og ECE-131 (enhetlige bestemmelser om godkjenning av motorvogner med hensyn til AEBS). Begge forskriftene gjelder vurdering av tunge kjøretøy (lastebiler og busser).

Etter hvert som kjøretøyteknologien utvikler seg, øker også behovet for forbrukertesting. Fordi vår ADAS-sikkerhetsekspert er medlem av Euro NCAP-arbeidsgruppene, er vi alltid involvert i endringer. Derfor er vi i stand til å tilby kundene ADAS-tester som allerede er i samsvar med fremtidige protokoller. Dette gjør at kundene våre kan konsultere oss angående fremtidige protokoller og teste kjøretøy, systemer og komponenter i den tidlige utviklingsfasen som kan dra nytte av rådgivning.

Vi er fullt utstyrt med de nyeste testmålene som brukes til forbruker- og sertifiseringstesting. Vårt globale kjøretøymål er et kontrollerbart mykt kjøretøymål på en selvgående GPS-styrt plattform (nøyaktig til 1 cm). Ved støt separeres målskumlegemet i lette deler, slik at det unngås skade på kjøretøyet som testes og muliggjør rask gjenmontering mellom testkjøringene (montert på ca. 10 minutter). Det globale kjøretøymålet er i stand til en maksimal hastighet på 100 km/t og er derfor opp til de nyeste testkravene. Fordi målet inneholder de samme radar-, lidar- og visuelle attributter til et M1 personkjøretøy, vil det bli sett på som sådan av kjøretøyet som testes. For VRU-vurdering bruker vi 4active artikulerte voksen- og barnedukker, samt voksne syklisterdummier. Disse dummiene er designet med menneskelignende radartverrsnitt, infrarøde og visuelle egenskaper og er fullt slagbare og gjenoppbyggbare.

ADAS-teamet vårt er forberedt med det beste utstyret for testing ved bruk av Anthony Best Dynamics CBAR, SR60 styrerobot, SR15 styrerobot, SPT20 fotgjengerfremdriftsenhet, guidet mykt mål og TrackFi V2V-synkron. Vi bruker Oxford Technical Solutions (OXTS) 6-akset IMU RT3003 og RT3003X, OxTS DGPS basestasjon og OxTS RT rekkeviddesystem for GPS-veiledning i våre testkjøretøyer og mål. Vi benytter oss av Aldenhoven testsenter (ATC), som er et akkreditert Euro NCAP testspor i Tyskland, i samsvar med alle forbrukertester pluss ECE-130 og ECE-131-forskrifter.