Elektrifisere for å dekarbonisere

For at jernbanedriften skal fungere pålitelig og sikkert — mer enn 10 000 tog kjører daglig på SBB-nettet — må luftledningene inspiseres, vedlikeholdes og om nødvendig repareres eller byttes ut. Til dette formål brukes spesielle vedlikeholdskjøretøyer, som transporterer løfteplattformer, kraner, maskiner og nødvendig materiale til vedlikeholdsdelen — vanligvis om natten når rutetabellen er satt på pause. Et lokomotiv trekker vedlikeholdskjøretøyene til byggeplassen, hvor de drives med dieselmotorer. Nylig har fem hybridskinnebiler vært i bruk for luftledningsarbeid, drevet av en Siemens 1PH8 Simotics M kompakt synkronmotor med fire litiumionbatterier.

Hybridvedlikeholdskjøretøyene skiller seg ut: Det gule chassiset konkurrerer med de stilige LED-lysene om oppmerksomhet. Imidlertid er ikke alt nytt med kjøretøyene, avslører Ralph Kessler, CEO hos automasjonsspesialisten Späni Elektro-Mechanik AG, som utviklet og bygde hybridkjøretøyet sammen med maskinprodusenten Tafag AG: «Understellet består av en tidligere godsbil. Dette ble fullstendig restaurert. Vi fjernet en aksel på bilen og installerte en 69-kW Simotics kompakt synkronmotor i stedet.» En fordel med denne løsningen: Bilene er allerede sertifisert. Fullstendig nyutvikling og innhenting av alle godkjenninger vil innebære svært høye kostnader.

Det fremre bilområdet er okkupert av den såkalte energimodulen, en imponerende struktur som også huser førerhuset. Den inneholder en 15-kW dieselgenerator med partikkelfilter, Sinamics S120-drivsystemet, de fire batteriene, kraftelektronikken med to S7-kontroller for drift og batteristyring, hele hydraulikken samt bremsepneumatikken.

Komponentene utenfor den oppvarmbare energimodulen er designet i «Siplus extreme» for spesielt tøffe miljøforhold: Mekanisk, kjemisk eller biologisk belastning, kondens og temperaturer ned til minus 25 grader kan ikke skade komponentene.

Med løfteplattformstrukturen veier kjøretøyet rundt 37 tonn. Takket være denne høye vekten trenger ikke bilen å støttes, selv når plattformen, som er opptil 14 m høy, svinger langt til siden over to spor. Denne arbeidstilrettelegging er verdsatt av vedlikeholdspersonellet, ettersom luftledningsarbeid midt på natten og under alle værforhold ofte er en utfordring.

De første turene med de nye vedlikeholdskjøretøyene er lovende: Kessler anslår at den nye dieselmotoren bruker 50 prosent mindre drivstoff enn den forrige. I dag brukes forbrenningsmotoren - hvis i det hele tatt - utelukkende til lading av batteriene og kjører alltid på det ideelle driftspunktet. Selv den gjenværende energien strømmer inn i batteriene. Så snart disse er tilstrekkelig ladet, slås motoren automatisk av og kjøretøyet fungerer elektrisk igjen.