Hvordan Siemens elektrifiserte 50 prosent av sin amerikanske flåte
Her er hva reisen til halvveis faktisk tok. Vi startet ikke med lastebiler. Vi startet med Teslas i desember 2020 og utvidet med Volvos og Ford Mustangs i 2021. I februar 2023, da jeg var noen måneder inne i rollen, kjørte jeg en feltstudie på noen av våre største servicesteder, dukket opp med vekter og åpnet baksiden av varebiler for å se hva teknikere virkelig hadde med seg. Funnet var sløv.
Jeg sa: «Gutter, vi trekker mye luft,» fordi flere og flere av delene våre ble sendt til kundene våre og våre folk gjorde installasjonen, så stort sett det de hadde i kjøretøyene sine var verktøy og en stige.
Multipliser det med fire hundre biler, og du kaster bare bort bensin på å kjøre rundt et helt tomt lager hver dag.
Så, flåteteamet mitt og jeg byttet kjøretøyet for å passe arbeidet. Vi flyttet servicemannskaper inn i Chevrolet Equinox, først i gassversjoner for å bevise konseptet, deretter raskt inn i Equinox EV, nå vårt vanligste kjøretøy. Teknikere som hadde brukt store varebiler gikk inn i Silverado EV, rangert over 400 miles rekkevidde. Den tilpassede upfitten, et sammenleggbart stigesystem og en enkelt åpen boks med badekar for utstyr, kom rett fra tilbakemeldinger fra sjåføren og kundenes nødvendighet.
Ingenting av det fantes utenfor hyllen. Ingen bygde SUV-utstyringer eller Silverado EV-sengetoppere med det volumet vi trengte, så vi presset outfitters som Adrian og LTA til å designe dem. Markedet fulgte etter. Siemens er nå en av General Motors største kommersielle EV-kunder over hele verden. Vi har nådd 2.232 elbiler på tvers av våre Equinox- og Silverado-flåter i dag, hver i stand til å sende strøm tilbake til en bygning eller nettet.
Hele prosessen gikk slik:
- 2019: Grunnår for å redusere vårt absolutte
Scope 1 og 2 klimagassutslipp med 90 prosent
innen regnskapsåret 2030 og opprettholdelse av minimum 90 prosent absolutte reduksjoner av klimagassutslipp i henhold til Scope 1 og 2 fra regnskapsåret 2030 til og med 2050
- 2021: Lansering av DEGREE, et strategisk, vårt målbare 360-graders miljø-, sosial- og styringsrammeverk (ESG). Det fungerer som en global retningslinje for alle Siemens virksomheter, inkludert Siemens USA, med bindende nøkkelindikatorer som spenner over seks kjernedimensjoner, inkludert dekarbonisering.
- 2020: Introduksjon av Teslas i vår bedriftsflåte.
- 2021: EV-flåten utvidet ytterligere, med introduksjonen av Volvo XC40 og Ford Mustang Mach-E.
- 2022: Fortsatt utvidelse, med introduksjonen av VW ID4 og Ford F-150 Lightning
- Tidlig 2023: Feltstudier av kjøretøy påbegynt på våre travleste servicesteder. Teamet dukket opp med vekter, åpnet baksiden av arbeidsbiler, veide det som var inni, og intervjuet sjåfører som starten på overgangen til et nytt kjøretøyformat for elbiler.
- Sommeren 2023: Første nye kjøretøybestillinger lagt inn, som starter med forbrenningsmodeller for å bevise det nye kjøretøyformatet.
- Sent i 2023: Kjøretøy begynner å ankomme; 100 pluss forbrenningsenheter går først på veien for å bekrefte at det nye formatet fungerte.
- 2024 og fremover: En hard omdreining til elektrisk, og skaleres fra bare 250 elbiler i flåten til mer enn 1600 på ett år. I desember 2024, Siemens oppnådde 60 prosent mindre CO₂e-utslipp på tvers av alle våre virksomheter siden basisåret 2019, og har overnådd 55 prosent av det opprinnelige målet for 2025, en trend som vår elbilflåte vil akselerere.
Ledelse i Siemens Smart Infrastructure gjorde tempoet i denne prosessen mulig. Da ansatte ba om et unntak - og noen gjorde det - var svaret at unntaksforespørsler gikk til toppen av huset, og det avsluttet vanligvis samtalen. Siemens-ledelsen sa: «Electrification is what we doing», og dette har blitt gjort klart ovenfra og ned. På tvers av selskapet har lederskap vært en klar driver for vår bærekraftsfremgang. Deres forpliktelse gir oss tillit til å redusere absolutte utslipp fra vår egen virksomhet med 90 prosent innen regnskapsåret 2030, samtidig som vi tar tak i restutslipp, og til å oppnå netto null i hele verdikjeden innen regnskapsåret 2050. Når personene i C-suitene leder an, blir det kommunisert på tvers av selskapet og andre virksomheter i bransjen.
Hvorfor flåteelektrifisering gir strategisk mening i 2026
Det vi levde gjennom med å elektrifisere Siemens-flåten, er nå tilgjengelig for andre flåter. Kommersielle modeller eksisterer. Ladenettverkene har utvidet seg. Økonomien holder uten å stole på insentiver, noe som betyr noe fordi føderale EV-skattekreditter har endret seg selv så mange statlige og bruksprogrammer gjenstår. En flåte som bygger sin business case nå, kan fortsatt skape reelle besparelser.
Den ene brikken i puslespillet de fleste operatører undervurderer er tid. Verktøyoppgraderinger for å drive et depot kan vare tre til fem år, noe som gjør lading til et planleggingsproblem før det blir et kjøp. John Heaton fra WSP uttrykker det tydelig: engasjere selskapet tidlig, mål for trinnvis vekst, og behandle elektrifisering som et langt spill. Selskapene som starter valg av sted og verktøykoordinering nå, er de med kostnadssikkerhet senere, før et enkelt kjøretøy bestilles.
Det er en annen grunn til at 2026 betyr noe, og det er den delen overskriftene savner. En flåte av tilkoblede elbiler er en strøm av live data og et distribuert energilager. Ved å kombinere den virkelige og digitale verdenen kan disse kjøretøyene modellere hvordan en flåte oppfører seg i varme, kulde eller høyde, og kan mate strøm tilbake til en bygning under et strømbrudd. Siemens driver sin egen flåte som akkurat den typen system. Kjøretøyet sluttet å være bare et kjøretøy for en stund siden.
Beste praksis for flåtelektrifisering: Leksjoner for bedriftsflåteansvarlige
Leksjonene som reiser best er uglamorøse. Dette er de som alltid vil bli hos meg som flåtesjef:
- Ledelse kommer tidlig om bord og rydder veien. Dette var en viktig differensiator for Siemens-flåten.
- Start med fokus på arbeidet og de riktige driftssyklusene, ikke nødvendigvis kjøretøyet. Se på kjøreveiene, verktøyene servicefolkene dine trenger, og hvor folket ditt skal.
- Planlegg nødvendig ladeinfrastruktur før kjøretøy Verktøykoordineringen, depotlading, og valg av sted kommer først, ikke etter at elbilene ankommer.
- Bruk data til å utfordre alle forutsetningene om distribusjon av elbiler. Den virkelige historien om hvordan din nåværende flåte opererer ligger i dataene, ikke i myter som ikke kan måles.
- Engasjer bransjens jevnaldrende. Organisasjoner som EV100 og Corporate Electric Vehicle Alliance forkorter læringskurven gjennom delte data - oppsøk dem.
Vi har gjort jobben, og vi gjør det fortsatt. De neste 2000 kjøretøyene lærer allerede teamet ting de første 2000 ikke gjorde. Hvis organisasjonen din veier det samme trekket, er økonomien og infrastrukturen mer klar enn overskriftene antyder.
Vi vil ha mer å dele på Climate Week, inkludert hvor neste fase tar oss. Til jevnaldrende i EV100 og utover, vær høylydig om fremgangen din og hva du har lært, fordi data er bedre når vi sammenligner notater. Bli med i samtalen, del fremdriften i flåteelektrifiseringen og bidra til å akselerere overgangen ved å lære av organisasjoner som allerede gjør skiftet.
Publisert: 18. august 2026
